DB série 120
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et l’Allemagne.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
.jpg)
| Exploitant(s) | Deutsche Bahn |
|---|---|
| Construction |
1979–1980 (120.0) 1987–1989 (120.1) |
| Constructeur(s) | BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp |
| Nombre | 65 |
| Disposition des essieux | Bo′Bo′ |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Moteurs de traction | 4 |
| Puissance continue | 5600 kW |
| Effort de traction | 340 kN |
| Masse totale | 84,0 t |
| Longueur totale | 19,20 m |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
La DB série 120 est une série de locomotives électriques exploitées par DB Fernverkehr en Allemagne.
Contexte et conception
Les prototypes des locomotives, livrés en 1979, étaient les premières locomotives électriques à moteurs triphasés. Ils étaient basés sur des expériences faites dans les années 1970 sur des locomotives diesel-électriques qui avaient servi de plates-formes de test.
La conception de la machine visait à en faire la première machine universelle, capable de tirer des trains de voyageurs rapides aussi bien que des lourds trains de fret. Alors que l'équipement électrique a dépassé les prévisions, la partie mécanique a souffert de sa construction légère rendue nécessaire par l'électronique lourde de l'époque.
Après des tests intensifs, une série de 60 locomotives (désignées série 120.1) a été commandée en 1984 et livrée en 1987-1989. Les plans initiaux qui prévoyait la construction d'un maximum de 1 000 machines ont été abandonnés lors du découpage par activités de la DB. Les machines 120 ont été affectées à DB Fernverkehr, les autres divisions de la Deutsche Bahn ayant commandé des locomotives dont les technologies dérivent des 120, mais sans en être directement des successeurs.
Carrière
La 120-001 atteint 265 km/h le entre Donauwörth et Augsbourg, détrônant les 103 (252,9 km/h en 1973).
Les locomotives de série sont mises en service en tête de trains à 200 km/h en remplacement de la série 103 dont les bogies CC abîment les voies.
En 1991, elles perdent quelques trains dévolus aux ICE nouvellement mis en service. En 1994, des déformations de châssis sont constatées et les examens révèlent même des fissures. L'atelier de Cottbus traite les machines en chaine spéciale, provoquant des manques de machines préjudiciables au service.
Les incidents de parcours continuent cependant, conduisant à une indisponibilité élevée et à la cherté de leur entretien. La direction de Reise & Touristic, la section voyage de la DB, propose de les reverser à Railion, la filiale fret qui les refuse. Leur réforme progressive est alors décidée à partir de 2002[1].
Galerie
-
La 120-143 à Dresde -
La 120-002 à Wurtzbourg en 1984 -
Une 120 (DB Systemtechnik) pendant l'été 2006 à Dresden-Hbf
Sources
Références
- Bernard Collardey, « La sortie prématurée des 120 de la DB », Rail Passion, no 95, , p. 34 à 37 (ISSN 1261-3665)
