Krauss-Maffei

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Krauss-Maffei Wegmann est une entreprise allemande issue de la fusion des entreprises J.A Maffei et Krauss et Co, qui donnera naissance à la Krauss-Maffei, puis en 1999 à la fusion avec Wegmann. Elle fabriqua à l'origine des locomotives pour fabriquer ensuite des machines-outil pour la production d'éléments en matière plastique et produit de nombreux véhicules militaires.

Les origines[modifier | modifier le code]

J.A. Maffei[modifier | modifier le code]

plaque de constructeur de Maffei

Joseph Anton von Maffei (1790-1870), un riche commerçant de Munich qui a cru dans l'avenir du chemin de fer, a créé son entreprise. Il fit construire une usine sur la commune de Hirschau près de Munich. Il fit venir du Royaume-Uni des ingénieurs et acheta en 1838 une machine, pour produire d'après cet exemple, des locomotives à vapeur pour l'Allemagne, l'Asie et l'Europe.

La première copie, appelée La Munichoise, fut achevée en 1841. Par la suite, et jusqu'à la fusion en 1930, environ 5500 locomotives à vapeur et locomotives électrique sortirent des chaînes de montage. Ces machines furent produites aussi bien pour la voie normale que pour la voie étroite.

Krauss et Co.[modifier | modifier le code]

Plaque de locomotive construite par Krauss & Cie

Cette société fut créée par Georg Krauss d'Augsbourg (1826-1906). L'usine fut construite à côté de la gare de Munich.

Elle produisit des locomotives à vapeur pour les réseaux secondaires et pour les tramways avec une très forte demande. De fait en 1871 la centième locomotive est déjà livrée et, jusqu'au remplacement par des locomotives électrique, il y aura 300 machines fabriquées. Cependant, très vite il y a une demande pour des machines à voie normale de la part du chemins de fer du royaume de Bavière (K.Bay.Sts.B). De fait, rapidement l'usine deviendra trop petite et, n'ayant aucune possibilité d'agrandissement, il sera décidé de construire deux usines: une à Linz sur le Danube et une à Munich-Sendling. Jusqu'à la fusion, il sera finalement fabriqué 8 500 machines.

La fusion[modifier | modifier le code]

Les locaux de la Sté Krauss-Maffei vus depuis la gare de Munich-Allach.

Celle-ci, réalisée en 1931, déboucha sur la Locomotivfabrik Krauss et Co. AG-J.A. Maffei AG (Fabrique de locomotives Krauss et Co. AG-J.A. Maffei AG) qui deviendra Krauss-Maffei AG en 1940. En 1936 il sera construit une nouvelle usine ultra moderne à Munich-Allach.

Depuis la Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier le code]

La production sera vite orientée vers la production de masse pour la Seconde Guerre mondiale, que ce soit pour les locomotives, l'armement ou les véhicules. Au sortir de la Guerre la fabrication de locomotives sera interdite et il faudra attendre la conversion vers les locomotives électrique moderne de la Deutsche Bahn pour qu'en 1950 il soit fait état de la livraison par la société de 600 machines.

La société a connu un essor important dans les années 1960-1970 avec le programme de char lourd Leopard 1 et Leopard II.

Elle devient en 1999 Krauss-Maffei Wegmann en fusionnant avec l'entreprise Wegmann.

En 2009, l'entreprise est pour l'essentiel un fabricant de machines-outil pour la production d'éléments en matière plastique et produit de nombreux matériels militaires. Elle est partenaire avec Rheinmetall sur plusieurs productions de véhicules militaires.

En septembre 2012, la société canadienne Onex Corporation acquiert Krauss-Maffei pour la somme de 718 millions $ CA[1].

Images[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. La Presse canadienne, « Onex achète l’allemande KraussMaffei », Le Devoir,‎ 27 septembre 2012 (lire en ligne)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]