DBAG série 101
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| Exploitant(s) | DB |
|---|---|
| Désignation | 101 001-6 à 101 145-1 |
| Type | locomotive électrique |
| Construction | 145 locomotives |
| Constructeur(s) | Adtranz |
| Livraison | de 1996 à 1999 |
| Effectif | 145 au 5/03/2015 |
| Affectation | DB Fernverkehr (grandes lignes) |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 15 kV 16,7 Hz |
| Pantographes | 2 |
| Puissance continue | 6 400 kW |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
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Les locomotives électriques de la série 101 de la Deutsche Bahn AG sont des locomotives universelles de hautes performances à moteurs triphasés. Elles ont été mises en service au milieu des années 1990 en remplacement des anciennes locomotives (DB série 103, par exemple). La DB a commandé à Adtranz (aujourd'hui filiale de Bombardier)145 de ces locomotives.
Entre-temps, les BR 101 a remplacé les locomotives de les BR 103 comme locomotive standard pour le trafic à grande distance de la Deutsche Bahn AG et a fait ses preuves dans l'utilisation quotidienne. C'est par contre l'emblématique ICE qui a remplacé les BR 103 dans l'exploitation ferroviaire à grande vitesse en Allemagne.
Un dérivé des BR 101 a été conçu pour le New Jersey Transit aux États-Unis, les locomotives électriques ALP-46. Le design de la caisse de la locomotive NJT ALP-46 est cependant celui de la Bombardier TRAXX de Bombardier Transport.
Histoire[modifier | modifier le code]
Au début des années 1990, il devenait de plus en plus clair que les locomotives électriques de la série 103 affectées au service interurbain lourd et rapide étaient usées. C'est surtout la traction, pendant des années, de longs trains Intercity à raison de 350 000 kilomètres par an qui sollicitait les locomotives jusqu'à leur limite de potentiel. Comme la Deutsche Bahn, dans le cadre du programme DB 90, a tenté de réduire les frais d'exploitation par la politique dite "exploitation jusqu'à usure", cela conduisait à un taux croissant de pannes affectant l'appareillage électrique, les moteurs de traction et la structure des bogies. Le remplacement de la série, qui comptait initialement 145 locomotives, exigeait rapidement une nouvelle commande, car dans le contexte de la réunification de l'Allemagne et de la construction de lignes rapides dans les nouveaux Länder, il y avait un déficit de train à grande vitesse, et ce malgré la commande des trains ICE.
Le DB lança un appel d'offres pour de nouvelles locomotives de haute performance auprès de l'industrie ferroviaire allemande. Siemens et Krauss-Maffei avaient avec l'EuroSprinter 127 001 déjà un prototype sur les rails, et la branche ferroviaire d'AEG pouvait présenter sous peu un démonstrateur opérationnel de son concept 12X, devenu par la suite la 128 001. ABB - Henschel n'avait aucun prototype moderne, mais seulement un concept sous le nom Eco2000 et une démonstration de technologie avec deux véhicules d'essai sur la base de la série 120
Lors du développement de composants pour Eco2000, on s'appuyait sur deux locomotives de préséries de la série 120, 120 004 et 005 qui étaient reconstruits par ILL. Déjà en 1992 pour pouvoir expérimenter une nouvelle technique dans la pratique. 120 005 avait reçu de nouveaux juges de courant à la base de GTO-Thyristoren et une nouvelle électronique de bord, 120 004 étagères à tourner aussi en outre adaptées par le rapide interurbain que plus tard la série 101 recevait et un Polyolester biodégradable que réfrigérant pour le transformateur principal. Les deux locomotives remettaient de grandes lignes au service interurbain systématique sans trouble dans cette configuration.
En 1994 le DB donnait la commande sur la nouvelle série 101 à ILL. Henschel. Le prix de pièce par machine faisait 5,6 millions de Deutsch Mark.
Les autres fabricants, 145 (AEG) et 152 (Siemens / Krauss-Maffei) recevaient à la base de ses prototypes des commandes de développement pour les séries. Puisqu'on partait pour cette date de ce que le trafic à grande distance serait déplacé dans quelques années, de toute façon, complètement sur des trains d'instinct ICE, était à étaler 101 aussi sur l'utilité au service de train de marchandises rapide (par exemple des trains d'InterCargo allant jusqu'à 160 km\h).
La première locomotive, 101 003, est introduite à l'été 1996. Elle est finalisée, comme les trois premières locomotives de cette série, dans le schéma de couleur rouge Orient. Toutes les autres locomotives sont livrées dans cette même lignée. Entre-temps ILL. Henschel et AEG division ferroviaire fusionnent pour devenir Adtranz si bien que les caisses de ces locomotives sont construites partiellement dans les ateliers d'Hennigsdorf et à Cassel.
Un accident à Brühl au sud de Cologne avec la 101 092 construite en 2000 a déraillé et est entrée en collision dans une maison. La machine a par la suite été démentlée.
Jusqu'à aujourd'hui, les points faibles de la BR101 sont :
- Des fissures sont apparues en série sur les parties soudées des bogies et sur les cordons de soudure des tourillons de transmission des efforts de traction, ont dû être réparés.
- Une alimentation électrique dans le convertisseur de puissance n'était pas suffisamment blindée et interférait avec la radio de manœuvre .
- Les capteurs mécaniques de vitesse des moteurs de traction se sont révélés trop faibles et ont dû être améliorés.
- Des connexions dans le transformateur étaient susceptible d'être endommagées, mais cela n'était pas pertinent sur le plan opérationnel et a été corrigé.
- En raison du vieillissement des composants, la consommation d'électricité des auxiliaires a augmenté au fil du temps, ce qui a entraîné une augmentation des pannes des convertisseurs auxiliaires.
Design de la BR101[modifier | modifier le code]
La BR 101 est, comme toutes les autres locomotives récemment construites allemande à une large partie de front biseautée.
La caisse de locomotive devait d'autre part aussi être à peu de frais d'une part élégante et aérodynamique.
Ainsi on renonçait à un front plié plusieurs fois comme à la série 103. Une autre aggravation du front aurait aussi peu été rationnelle, puisqu'aux locomotives séparées et aux voitures la distance grossit entre la locomotive et voiture.
Les fenêtres de la cabine de conduite dans la série 101 étaient accomplies pour éviter le puits de mine de fenêtre qui s'était révélé fréquemment comme sujet à la corrosion (les fenêtres des séries 145 et 152 sont plongées à l'avenir). A la partie de front en convenant le fabricant a collé une pièce de verre aveugle noirci dans la pointe des fenêtres de page.
Le pupitre correspond en grande partie à ceux des séries 120 et BR401(ICE 1) et était installé à droite.
Cette disposition du pupitre permettait de renoncer à un plus cher disque de front continu.
Un signe particulier de la série 101 sont aussi les diaphragmes à tourner d'étagère. Ils étaient placés le long du grand côté de cadre et descendent jusqu'à la hauteur des camps de roue.
Pour atteindre une structure portante du train, Adtranz pour les têtes, le fabricant soudait une construction en forme de caisse.
Les mémoires-tampon de coup au front sont étalées sur des forces de pression jusqu'à 1000 kN, le front sous les fenêtres de front saisit 700 kN comme force de pression. Les tôles sous les disques de front ont une force de 8 millimètres, les autres tôles de front seulement la moitié (4 millimètres) et les tôles de terre sont fortes 3 millimètres. L'échafaudage des parois latérales était fabriqué des profils verticalement disposés. Un de revêtement 3 millimètres recevait de l'échafaudage un fort revêtement de tôle. Le toit est fait d'aluminium.
La semelle supérieure soudée fait des tôles fortes de 6 ou 5 millimètres la conclusion à trois sections de toit. Les pans de comble et les grilles de ventilateur appartiennent au toit et peuvent être enlevés avec celui-ci.
Les bogies[modifier | modifier le code]
ADtranz et Henschel voulaient développer pour la série 101 un bogie à tourner qu'admet la flexibilité aussi grande que possible. Ainsi le bogie à tourner est conçu pour au maximum 250 km/h et est dérivé directement de l'ICE bien que la série 101 soit admise pour seulement 220 km/h de vitesse maximale.
En outre, les bogies à tourner s'entend avec les propositions de roue d'autres largeurs de la voie. Il est aussi possible comment d'installer des essieux réglables comparables aux Re 460 Suisse (SBB) radial à quoi le DB cependant renonçait.
Pantographes[modifier | modifier le code]
Pantographes du type DSA 350 SEK de la série 101
Le pantographe du type DSA 350 SEK capte le courant qui est dirigé sur le commutateur principal et supérieur convertisseur dans l'enroulement primaire du transformateur principal, de où de quatre enroulements secondaires (pour chaque moteur de transport) partent.
La tension de changement collante (ci-jointe) ici de chaque enroulement arrive dans les quadrants qui alimente le circuit intermédiaire à courant continu alors comme le redresseur. Le convertisseur de pouls forme l'effort constant en intercercle dans la tension de changement triphasée de la fréquence variable et tension et alimente avec cela le moteur de transport asynchrone.
Les juges de courant sont disposés au milieu de la salle des machines par paires à droite et à gauche de la marche de moyen
Logiciels[modifier | modifier le code]
L'AFB[modifier | modifier le code]
La locomotive possède l'Automatische Fahr- und Bremssteuerung (de), qui soutient avec cela le conducteur de locomotive de tenir constamment une vitesse réglée (une sorte de régulateur de vitesse).
Utilisation[modifier | modifier le code]
La série 101 est pour les 145 machines entretenues au dépôt de Hambourg.
Dans l'horaire d'été en 1997, les premières 101 sont utilisées dans une circulation de 10 jours.
Avant tous les lourds trains IR sur la ligne étaient recouverts entre Hambourg et Constance de la nouvelle série 101 à la place de la série 111.
À l'horaire d'hiver en 1997, 21 locomotives de la série 101 étaient en chemin déjà à la place de la DB série 103.
À la fin de la même année, 60 locomotives de la série 101 étaient livrées. Les livraisons duraient jusqu'en 2000, quand la dernière locomotive de cette série quittait l'ouvrage d'Henschel à Cassel.
De 1999 jusqu'à 2004, les 101-130 et 101-131 en livrée argent Metropolitan ainsi que les 101-124 et 101-126 en livrée rouge comme la circulation le train de voyage d'affaires Metropolitan.
Ces quatre locomotives sont équipées d'un ordinateur de bord par cabine de conduite avec laquelle peuvent être interagis par la locomotive et aussi par la voiture réversible des données et des états de la rame et être conduit. Le systeme ZWS.
La nuit et aux week-ends, plusieurs sont 101 devant des trains de marchandises.
Même si leur utilisation principale est sur les trains grandes lignes et internationaux.
État du parc[modifier | modifier le code]
Les locomotives reçoivent par défaut la livrée rouge de la DB. Certaines reçoivent pendant un temps variable une livrée avec publicité. Ces locomotives sont seulement aptes en Allemagne.
- La 101 092-5 a été victime d'un accident en février 2000. Elle a été remise en service en décembre 2000 après séjours chez Bombardier.
| Motrices | Mise en service | Radiation | Livrée/Publicité | Activité |
|---|---|---|---|---|
| 101 001-6 | 9 avril 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 002-4 | 11 mars 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 003-2 | 19 février 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 004-0 | 24 octobre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 005-7 | 18 mars 1997 | / | DEVK | DB Fernverkehr AG |
| 101 006-5 | 22 mars 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 007-3 | 15 avril 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 008-1 | 23 avril 1997 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 009-9 | 19 avril 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 010-7 | 15 avril 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 011-5 | 13 mai 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 012-3 | 17 mai 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 013-1 | 17 mai 1997 | / | IC | DB Fernverkehr AG |
| 101 014-9 | 27 mai 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 015-6 | 23 mai 1997 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 016-4 | 27 mai 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 017-2 | 30 juin 1997 | / | SwissTravelSystem.com - Graubünden natürliCH | DB Fernverkehr AG |
| 101 018-0 | 25 juin 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 019-8 | 3 juillet 1997 | / | Fahrtziel natur desing | DB Fernverkehr AG |
| 101 020-6 | 8 juillet 1997 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 021-4 | 10 juillet 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 022-2 | 7 juillet 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 023-0 | 23 juillet 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 024-8 | 16 juillet 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 025-5 | 17 juillet 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 026-3 | 13 août 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 027-1 | 31 juillet 1997 | / | 25 Jahre Deutsche Einheit | DB Fernverkehr AG |
| 101 028-9 | 1er août 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 029-7 | 28 août 1997 | / | SwissTravelSystem.com - PANORAMAREISEN bahntastisCH | DB Fernverkehr AG |
| 101 030-5 | 18 août 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 031-3 | 26 août 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 032-1 | 10 septembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 033-9 | 3 septembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 034-7 | 24 septembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 036-2 | 15 octobre 1997 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 037-0 | 12 octobre 1997 | / | Eisenbahner mit Herz gesucht | DB Fernverkehr AG |
| 101 038-8 | 12 septembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 039-6 | 23 septembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 040-4 | 6 octobre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 041-2 | 17 octobre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 042-0 | 10 octobre 1997 | / | DB Schenker - ECO2PHANT | DB Fernverkehr AG |
| 101 043-8 | 8 octobre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 044-6 | 29 octobre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 045-3 | 17 octobre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 046-1 | 22 octobre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 047-9 | 10 novembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 048-7 | 4 novembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 049-5 | 6 novembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 050-3 | 11 novembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 051-1 | 17 novembre 1997 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 052-9 | 24 novembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 053-7 | 9 décembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 054-5 | 27 novembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 055-2 | 3 décembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 056-0 | 3 décembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 057-8 | 4 décembre 1997 | / | Blauer Streifen | DB Fernverkehr AG |
| 101 058-6 | 5 décembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 059-4 | 12 décembre 1997 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 060-2 | 12 décembre 1997 | / | 60 Jahre Bundespolizei | DB Fernverkehr AG |
| 101 061-0 | 17 décembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 062-8 | 17 décembre 1997 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 063-6 | 16 janvier 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 064-4 | 1er janvier 1998 | / | Livrée des 160 ans de märklin | DB Fernverkehr AG |
| 101 065-1 | 2 février 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 066-9 | 12 février 1998 | / | Einziganders rail
bow |
DB Fernverkehr AG |
| 101 067-7 | 10 février 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 068-5 | 20 février 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 069-3 | 24 février 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 070-1 | 26 février 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 071-9 | 3 mars 1998 | / | 25 Jahre Märklin-Händler-Initiative | DB Fernverkehr AG |
| 101 072-7 | 12 mars 1998 | / | Die ADLER Mannheim | DB Fernverkehr AG |
| 101 073-5 | 17 mars 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 074-3 | 20 mars 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 075-0 | 24 mars 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 076-8 | 30 mars 1998 | / | Mein CEWE-Fotobuch | DB Fernverkehr AG |
| 101 077-6 | 7 avril 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 078-4 | 8 avril 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 079-2 | 14 avril 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 080-0 | 21 avril 1998 | / | SwissTravelSystem.com - LUZERN erlebnisreiCH | DB Fernverkehr AG |
| 101 081-8 | 7 mai 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 082-6 | 27 avril 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 083-4 | 20 avril 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 084-2 | 1er mai 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 085-9 | 8 mai 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 086-7 | 19 mai 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 087-5 | 19 mai 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 088-3 | 15 mai 1998 | / | Dampfbhan-Route Sachsen | DB Fernverkehr AG |
| 101 089-1 | 4 juin 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 090-9 | 9 juin 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 091-7 | 18 juin 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 092-5 I | 10 juin 1998 | 6 février 2000 | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 092-5 II | 12 décembre 1998 | / | SwissTravelSystem.com - BERNINA EXPRESS abenteuerliCH | DB Fernverkehr AG |
| 101 093-3 | 29 juin 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 094-1 | 9 juin 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 095-8 | 10 juillet 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 096-6 | 15 juillet 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 097-4 | 3 juillet 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 098-2 | 23 juillet 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 099-0 | 16 juillet 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 100-6 | 22 juillet 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 101-4 | 30 juillet 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 102-2 | 23 juillet 1998 | / | Hier ist der Spass am Zug - 110 Jahre Vedes | DB Fernverkehr AG |
| 101 103-0 | 12 août 1998 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 104-8 | 10 août 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 105-5 | 19 août 1998 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 106-3 | 24 août 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 107-1 | 31 août 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 108-9 | 4 septembre 1998 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 109-7 | 4 septembre 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 110-5 | 11 septembre 1998 | / | 50 jahre IC | DB Fernverkehr AG |
| 101 111-3 | 16 septembre 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 112-1 | 14 septembre 1998 | août 2021 | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 113-9 | 24 septembre 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 114-7 | 19 octobre 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 115-4 | 7 octobre 1998 | / | Bahn bonus | DB Fernverkehr AG |
| 101 116-2 | 12 octobre 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 117-0 | 17 octobre 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 118-8 | 28 octobre 1998 | / | SwissTravelSystem.com - GLACIER EXPRESS unvergessliCH | DB Fernverkehr AG |
| 101 119-6 | 28 octobre 1998 | août 2021 | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 120-4 | 5 novembre 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 121-2 | 13 novembre 1998 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 122-0 | 13 novembre 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 123-8 | 25 novembre 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 124-6 | 27 novembre 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 125-3 | 11 décembre 1998 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 126-1 | 16 décembre 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 127-9 | 16 décembre 1998 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 128-7 | 12 janvier 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 129-5 | 21 janvier 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 130-3 | 29 janvier 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 131-1 | 4 février 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 132-9 | 12 février 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 133-7 | 23 février 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 134-5 | 26 février 1999 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 135-2 | 9 mars 1999 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 136-0 | 18 mars 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 137-8 | 30 mars 1999 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 138-6 | 13 avril 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 139-4 | 26 avril 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 140-2 | 30 avril 1999 | / | Fahrtziel natur - unsere Züge schonen die Umwelt | DB Fernverkehr AG |
| 101 141-0 | 12 mai 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 142-8 | 20 mai 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 143-6 | 9 juin 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
| 101 144-4 | 16 juin 1999 | / | Hertha BSC | DB Fernverkehr AG |
| 101 145-1 | 18 juin 1999 | / | Rouge | DB Fernverkehr AG |
Jeux[modifier | modifier le code]
La BR101 est également disponible dans le milieu du jeu de simulation par plusieurs développeurs et 3 jeux
- Jeux Zusi 3 jeu de simulation de trains allemands
- Jeu Train Simulator développé par Dovetail Games
Il y a 3 BR101 disponibles pour le jeu train simulator :
- la 1ère BR101 de 2009 développé par Kuju http://store.steampowered.com/app/208300/?l=french
- la mise à jour de la BR101 Kuju par Train Team Berlin http://www.trainteamberlin.de/forum/index.php?showtopic=1373
- BR101 très avancé de Virtual Railroads http://www.virtual-railroads.de/expert-line.html
