Britten-Norman Islander

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Islander BN-2A
Vue de l'avion.
Vue de l'avion

Rôle Transport avec possibilité STOL ; exploitation de pistes non préparées
Constructeur Drapeau : Royaume-Uni Britten-Norman
Équipage 1
Premier vol 13 juin 1965
Mise en service 13 août 1967
Dimensions
Longueur 10,93 m
Envergure 14,93 m
Hauteur 4,2 m
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage 2,99 t
Passagers 9
Motorisation
Moteurs 2 * Lycoming o-540-E4C
Puissance unitaire 195 kW
(260 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 245 / 257 km/h
Vitesse maximale 273 km/h
Plafond 4 023 m
Vitesse ascensionnelle 4.93 m/s

Le Britten-Norman Islander est un avion bimoteur.

Histoire[modifier | modifier le code]

En 1947, John Britten and Desmond Norman se rencontrent à la « de Havilland Aeronautical Technical School ».

Leur premier appareil, un ultra-léger monoplan, le BN-1F immatriculé G-ALZE réalise son premier vol le 26 mai 1951.

La société « Britten-Norman Limited » est fondée en 1953.

En 1963, ils débutent l'étude d'un avion ADAC (STOL) pouvant emporter 10 passagers.

Cet appareil reçoit la désignation de BN-2.

Le prototype du BN-2, immatriculé G-ATCT, effectue son premier vol le 13 juin 1965 et est présenté, en statique, au public le 17 juin 1965 au 26e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace.

La première présentation en vol est effectuée le 26 juin 1965 aux « journées de l'air d'Exter » (Exeter Air Day)

Le 15 août 1966, le BN-2 est baptisé « Islander » et le 28 août, le premier avion de série vol sous l'immatriculation G-ATWU.

Le 9 novembre, le prototype G-ATCT s'écrase à Sneek en Hollande, le pilote d'essais Peter Hilwood est tué.

La certification UK CAA est attribuée au BN-2 le 10 août 1967 et la certification US FAA est délivrée le 19 décembre.

Le premier exemplaire est livré à son exploitant le 13 août 1967. Le centième exemplaire est livré le 15 septembre 1969.

Site de production[modifier | modifier le code]

Outre l'usine mère, plusieurs autres usines ont produit des BN-2

Spécificités[modifier | modifier le code]

L'Islander a été conçu pour répondre aux besoins spécifiques des environnements rudimentaires : simplicité, fiabilité, flexibilité.

ADAC

  • ADAC des pistes de 350 m lui suffisent
  • Capacité d'utiliser des terrains non préparés tels que des prairies, des plages.
  • Grande garde au sol des hélices pour diminuer les risques d'aspiration de pierres, cailloux, débris, etc.

Solide et Sûr

  • Longeron monobloc de saumon à saumon sans limitation de potentiel de durée de vie
  • Excellente maniabilité à basse vitesse ou sur un moteur

Fiable

  • Train fixe
  • Transmission mécanique pour toutes les commandes primaires (pas de système hydraulique)

Maintenance

  • Aucun outillage spécial n'est nécessaire.
  • Bonne accessibilité des organes requérant de la maintenance.
  • Moins d'une heure-homme de maintenance par heure de vol

Flexibilité

  • Cabine de section carrée constante avec un plancher plan
  • Plancher bas par rapport au sol accessible par deux grandes portes
  • Quatre points d'ancrage sous les ailes
  • Surface vitrée importante facilitant les travaux d'observation

Variantes[modifier | modifier le code]

  • Piston / Turbine Islander (BN-2B / BN-2T)
  • Défender 4000 (BN-2T-4S)
    • La version « Defender » basée sur le BN-2B dispose de points d'ancrage sous les ailes et d'autres équipements les transformant en transport de troupes léger et d'appui-sol.
  • Trislander (BN-2 A-MkIII)
    • Le Trislander est un trimoteur ayant un fuselage allongé et pouvant accueillir 18 passagers

Dates de premier vol d'autres versions

  • BN-2 A : 20 juin 1968 ( G-AWIB)
  • BN-2 A Mk III : 11 septembre 1970 (G- G-ATWU) rebaptisé Trislander en janvier 1970
  • BN-2B Islander II : août 1978
  • BN-2T (Turbine Islander) 2 août 1980 (G-BCMY)
  • BN-2T-4S : 17 août 1994 (G-SURV)

Références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.baha.be/Webpages/Navigator/Belgian_Aviation_History/Industry/Sonaca.htm Belgian Aircraft History Association

Liens externes[modifier | modifier le code]

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