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Utilisateur:Tunnel firefighter/Brouillon

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International Fire Academy[modifier | modifier le code]

International Fire Academy

Description de cette image, également commentée ci-après
Zone de réception
Histoire et statut
Fondation 2009
Administration
Directeur Urs Kummer
Études
Étudiants environ 4'000 sapeurs-pompiers par an
Langues DE, FR, EN, IT
Localisation
Ville Balsthal
Pays Suisse
Site web www.ifa-swiss.ch

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L’International Fire Academy de Balsthal, en Suisse, est une école de sapeurs-pompiers spécialisée dans le développement de tactiques et de techniques d’intervention ainsi que dans la formation des membres des corps de sapeurs-pompiers afin de leur permettre de maîtriser les interventions dans les infrastructures souterraines de circulation.[1] Elle est gérée par le Centre intercantonal de formation des sapeurs-pompiers en collaboration avec l’entreprise Gasser Felstechnik AG. Les principaux actionnaires sont les établissements d’assurance immobilière des cantons de Bâle-Campagne, Bâle-Ville et Soleure, des institutions de droit public qui sont chargées de la surveillance des services d’incendie et de secours dans les cantons.[2]

Les sites[modifier | modifier le code]

L’International Fire Academy est basée à Balsthal dans le canton de Soleure. Le Centre intercantonal de formation des sapeurs-pompiers se trouve à la même place. Les deux organisations y exploitent des installations d’entraînement pour la formation à la lutte contre le feu. Le deuxième site de l’International Fire Academy se trouve à Lungern, dans le canton d’Obwald.[3]

L’historique[modifier | modifier le code]

C’est suite à l’incendie qui a eu lieu le 24 mars 1999 dans le tunnel routier du Mont-Blanc, entre Chamonix (F) et Aoste (I), que le directeur de l’Office fédéral des routes (OFROU) a mis sur pied un groupe d’étude dont le mandat était d’analyser les aspects relatifs à la sécurité des tunnels routiers du Gothard et du San Bernardino. Après l’incendie du tunnel du Tauern qui a eu lieu le 29 mai 1999, cette analyse a été étendue à tous les tunnels du réseau routier suisse dont la longueur dépasse 600 mètres. Le rapport final du groupe d’étude, daté du 23 mai 2000, a souligné le fait que les installations structurelles et techniques de sécurité ne peuvent atteindre leur plein effet que si elles sont coordonnées avec un service efficace de gestion des incidents et avec un comportement correct des usagers des ouvrages concernés. Le groupe d’étude a donc proposé la construction d’un tunnel d’entraînement et a exigé que cette installation d’exercice soit réaliste et corresponde aux scénarios d’événements définis.

Etudes préliminaires et travaux de développement[modifier | modifier le code]

C’est en été 2001 que le Centre intercantonal de formation des sapeurs-pompiers de Balsthal a lancé le projet de tunnel d’entraînement à l’initiative de Bernhard Fröhlich, directeur de l’assurance immobilière du canton de Bâle-Campagne. Le 24 octobre 2001, le coup d’envoi des études préliminaires sur le développement des installations d’entraînement a été assombri par l’incendie survenu dans le tunnel routier du Gothard[4], événement dans lequel onze personnes ont perdu la vie.[5]

Construction des tunnels d’entraînement et fondation de l’International Fire Academy[modifier | modifier le code]

En 2005, l’Office fédéral des routes (OFROU) a chargé l’assurance immobilière du canton de Bâle-Campagne et du canton de Soleure, en tant qu’organismes responsable du Centre intercantonal de formation des sapeurs-pompiers en partenariat avec l’entreprise Gasser Felstechnik AG, de construire deux tunnels d’entraînement sur les sites de Balsthal et de Lungern destinés à la formation des forces d’intervention (en cas d’incendie) dans les tunnels et de développer une doctrine d’intervention permettant aux sapeurs-pompiers de gérer ce type d’événements dans les tunnels routiers.[6] La même année, le Centre intercantonal de formation des sapeurs-pompiers a mis en place une Equipe didactique et développement (EDD) et a fait appel aux compétences de sapeurs-pompiers et d’experts en construction et en exploitation de tunnels de circulation. Cette équipe a élaboré la doctrine d’intervention ainsi que les principes didactiques de la formation.[7]

La construction des installations d’entraînement a commencé en 2006. En 2007, les Chemins de fer fédéraux suisses ont également commandé la construction d’un tunnel ferroviaire d’entraînement. L’investissement initial dans les installations d’entraînement s’est élevé à 44 millions de francs suisses. Les tunnels d’entraînement de Balsthal et de Lungern ont été ouverts le 2 octobre 2009 et l’International Fire Academy a été fondée en tant que société indépendante. Depuis 2010, des cours de formation standardisés sont proposés aux membres des corps de sapeurs-pompiers suisses.[4]

L’orientation internationale[modifier | modifier le code]

De 2010 à 2012, l’International Fire Academy a organisé des cours et des ateliers pilotes avec des corps de sapeurs-pompiers provenant d’Europe et d’outre-mer. En 2012, elle a ouvert ses formations de façon générale aux sapeurs-pompiers étrangers. Afin de promouvoir l’échange d’expériences entre les cadres des services d’incendie et de secours sur les opérations menées dans les infrastructures souterraines de circulation, l’International Fire Academy a accueilli, la même année, son premier Forum des commandants. Depuis lors, le Forum des commandants est organisé régulièrement en différents endroits.[4]

En septembre 2013, l’International Fire Academy a été nommée «Première académie européenne de sapeurs-pompiers pour la formation et l’entraînement dans les infrastructures souterraines de circulation» lors de la conférence «Fire Protection and Safety in Tunnel» en Norvège.[8]

Approbation et publication de la «doctrine d’intervention dans les tunnels»[modifier | modifier le code]

En 2012, la Conférence suisse des inspecteurs des sapeurs-pompiers a approuvé la doctrine d’intervention dans les tunnels routiers élaborée par l’International Fire Academy. Depuis lors, cette doctrine d’intervention constitue la base d’une formation dispensée de façon uniformisée à tous les sapeurs-pompiers de Suisse.[9]

En 2014, l’International Fire Academy a publié le manuel technique «Brandeinsätze in Strassentunneln»[10], qui documente la doctrine d’intervention et les contenus essentiels des cours de formation. Ce manuel a également paru en français en 2015 sous le titre «La défense incendie dans les tunnels routiers»[9], suivi, en 2016, par le même ouvrage édité en anglais sous le titre «Firefighting operations in road tunnels»[11]. En 2017, l’International Fire Academy a en outre publié – en allemand, en français, en anglais et en italien – deux aide-mémoire supplémentaires intitulés «La défense incendie dans les tunnels routiers» à titre de moyens auxiliaires de formation.[12]

Site de l'International Fire Academy
Site de l'International Fire Academy

Développement, validation et publication de la «Doctrine d’intervention dans les tunnels ferroviaires»[modifier | modifier le code]

En 2015, l’International Fire Academy a élargi l’Equipe didactique et développement pour y inclure des experts du domaine ferroviaire afin d’élaborer une doctrine d’intervention dans les tunnels ferroviaires. En 2018, cette doctrine a été approuvée par la Conférence suisse des inspecteurs des sapeurs-pompiers à titre de base de formation uniformisée pour la Suisse.[13] Le manuel technique «Brandeinsätze in Bahntunneln»[14] a été publié en 2020 par l’International Fire Academy. Il documente la doctrine et les connaissances de base supplémentaires relatives aux installations ferroviaires ainsi que la technique d’intervention et la préparation à l’intervention. Ce manuel a également paru en français en 2022 sous le titre «La défense incendie dans les tunnels ferroviaires»[13], suivi, en 2022, par le même ouvrage édité en anglais sous le titre «Firefighting operations in railway tunnels»[15].

Attaque d'incendie dans le tunnel d'exercice routier
Attaque d'incendie dans le tunnel d'exercice routier

Expansion des installations d’entraînement pour les événements ferroviaires[modifier | modifier le code]

Avec le développement de la doctrine d’intervention dans les tunnels ferroviaires, l’International Fire Academy a posé un premier jalon permettant aux gestionnaires d’infrastructures ferroviaires suisses de lui confier, à long terme, la formation des forces d’intervention suisses dans le domaine de la maîtrise des événements survenant dans le domaine ferroviaire, et ceci indépendamment de leur territoire opérationnel. Une autre pierre angulaire de ce développement a été, en 2018, l’expansion de l’infrastructure de formation, ce qui a induit une capacité de cours accrue et a permis la mise en œuvre de nouveaux scénarios et de nouvelles conditions d’intervention.[16] L’investissement pour cette extension s’est élevé à quatre millions de francs suisses, dont la moitié a été consacrée à l’agrandissement des installations de simulation d’incendie.[17]

Exercice d'intervention dans le tunnel d'exercice ferroviaire
Exercice d'intervention dans le tunnel d'exercice ferroviaire

Les installations de formation en tunnel[modifier | modifier le code]

A Balsthal, l’International Fire Academy dispose d’un tunnel routier et d’un tunnel ferroviaire, d’un terrain d’entraînement ferroviaire, d’un parking d’entraînement et d’un centre tactique. Elle exploite un autre tunnel d’entraînement à Lungern. Toutes les installations de formation reproduisent les éléments pertinents des infrastructures souterraines de circulation réelles à l’échelle 1:1.[18] Les répliques de véhicules utilisés pour la simulation incendie sont équipées de points de feu alimentés au gaz.[19]

Le tunnel routier d’entraînement de Balsthal[modifier | modifier le code]

Le tunnel routier d’entraînement à deux voies de Balsthal est long d’environ 300 m.[19] Il dispose de deux portails, d’une liaison transversale carrossable, d’une galerie latérale en surpression, d’un abri et d’un sous-voie. L’accès au tunnel est également possible de l’extérieur par diverses portes et escaliers. Jusqu’à cinq véhicules utilisés pour la simulation incendie – allant des voitures de tourisme aux autocars – sont intégrés aux différents scénarios d’exercices. En outre, jusqu’à 50 véhicules sont utilisés comme accessoires, y compris des camions-citernes et des bus de transports en commun.[18]

Wagon de train renversé sur le terrain d'exercice ferroviaire
Wagon de train renversé sur le terrain d'exercice ferroviaire

Le tunnel et le terrain d’entraînement ferroviaires de Balsthal[modifier | modifier le code]

Le tunnel ferroviaire d’entraînement à une voie est long d’environ 100 m. Pour atteindre le foyer situé dans le tunnel, les forces d’intervention doivent parcourir des distances d’approche allant jusqu’à 300 m. Deux des quatre wagons installés dans l’ouvrage disposent de quatorze points de feu alimentés au gaz. Les scénarios qui peuvent être représentés vont de petits départs de feu à des inflammations totales qui se propagent à un deuxième wagon. Une automotrice peut être inclinée sur deux essieux afin de simuler un déraillement. Par ailleurs, un wagon renversé sur le flanc se trouve sur le terrain d’entraînement ferroviaire situé en plein air. Différents types d’accès et de sauvetages de personnes peuvent y être instruits.[19]

Leçon de lutte contre l'incendie dans le parking d'exercice
Leçon de lutte contre l'incendie dans le parking d'exercice

Le parking d’exercice de Balsthal[modifier | modifier le code]

Le parking d’exercice comporte trois niveaux échelonnés auxquels on accède par différentes entrées. Il peut également être utilisé comme parking souterrain. Au-delà de la lutte contre le feu et de la recherche et du sauvetage, la gestion de la ventilation à l’aide de ventilateurs mobiles constitue un thème central des formations qui y sont dispensées.[18]

Technique de simulation au centre tactique
Technique de simulation au centre tactique

Le centre tactique de Balsthal[modifier | modifier le code]

Le centre tactique est utilisé pour former les chefs d’intervention et pour développer des concepts d’intervention. Une technologie de projection spécialement développée y est utilisée pour simuler différentes situations.[20] Trois locaux adjacents représentent les deux portails et l’intérieur d’un tunnel. Les scénarios de simulation sont projetés par le bas sur de grandes tables de verre sur lesquelles il est possible d’écrire au feutre.[18] Une quatrième salle est disponible pour simuler la centrale d’alarme sapeur-pompier ou la centrale d’exploitation du gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire.[20]

Scénario avec deux camions en feu à Lungern
Scénario avec deux camions en feu à Lungern

Le tunnel d’entraînement de Lungern[modifier | modifier le code]

Le tunnel d’entraînement de Lungern est situé au plus profond de la montagne. La pièce maîtresse de cette installation est la section incendie du tunnel routier d’entraînement. La distance d’approche maximale de 650 m – via le réseau de voies souterraines – constitue un véritable test d’endurance pour les porteurs d’appareils de protection de la respiration. Deux répliques de semi-remorque et une réplique de voiture de tourisme permettent de s’entraîner à la lutte contre le feu. Le scénario principal est basé sur l’incendie survenu dans le tunnel routier du Gothard en 2001. L’installation souterraine dispose également de 390 m de galeries à l’état brut qui servent, entre autres, à la préparation des interventions sur les chantiers de construction de tunnels.[20][19]

L’offre de cours et les conseils[modifier | modifier le code]

Les formations ci-dessous sont proposées aux sapeurs-pompiers non suisses[21]:

  •  cours «Interventions dans les tunnels routiers»;
  •  cours «Interventions dans les tunnels ferroviaires»;
  •  cours «Interventions dans les parkings souterrains»;
  •  cours pour formateurs (uniquement en collaboration avec les instances sapeurs-pompiers compétentes);
  •  programmes d’entraînement personnalisés;
  • formations personnalisées dispensées sur les sites opérationnels des corps de sapeurs-pompiers.

En plus de son offre de cours, l’International Fire Academy soutient les corps de sapeurs-pompiers dans l’élaboration et la mise en œuvre de concepts d’intervention spécifiques aux ouvrages situés sur leurs territoires d’intervention. Elle conseille de manière systématique et exploite également des éléments de la technique de simulation pour prendre des décisions tactiques.[22]

La méthodologie et la didactique[modifier | modifier le code]

L’International Fire Academy pratique un apprentissage par l’expérience et qualifie son approche didactique de didactique expérientielle. Cette approche est basée sur l’hypothèse épistémologique selon laquelle les personnes construisent leur réalité individuellement en se basant sur les expériences qu’elles ont vécues. C’est pour cette raison que l’International Fire Academy a développé des mondes d’apprentissage et d’expériences dans lesquels les sapeurs-pompiers peuvent expérimenter avec tous leurs sens les conditions et les missions d’intervention spécifiques aux infrastructures souterraines de circulation et appliquer les tactiques et les techniques enseignées, ceci dans des conditions proches de l’intervention.[23]

La recherche et le développement[modifier | modifier le code]

A l’International Fire Academy, l’Equipe didactique et développement (EDD) est responsable du développement des doctrines d’intervention et définit les principes didactiques de la formation. L’EDD est composée de sapeurs-pompiers expérimentés et d’experts dans la construction et l’exploitation d’infrastructures souterraines de circulation.[7]

Depuis 2019, l’International Fire Academy participe au projet de recherche européen «HyTunnel-CS[24]» ainsi que, depuis 2020, au projet «HyResponder[25]». Les objectifs de ces projets sont de développer des bases normatives pour des véhicules à hydrogène les plus sûrs possibles et de développer et mettre en œuvre un programme durable de formation des formateurs dans le domaine de la sécurité face à l’hydrogène pour les forces d’intervention européennes[26]. Avec un atelier en ligne organisé en octobre 2020, l’International Fire Academy a soutenu ce projet de recherche en développant des questions sur les problèmes que posent les véhicules à hydrogène en intervention[27].

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Les publications indépendantes[modifier | modifier le code]

  • Brauner et al.: Brandeinsätze in Strassentunneln, Kehsler Verlag, Saulheim 2014, ISBN 978-3-942385-02-2
  • Brauner et al.: Brandeinsätze in Bahntunneln, Kehsler Verlag, Saulheim 2020, ISBN 978-3-942385-08-4
  • International Fire Academy (Hg.): International Fire Academy 2009–2019, Kehsler Verlag, Saulheim 2019, ISBN 978-3-942385-07-7

Les contributions à des revues et à des livres[modifier | modifier le code]

  • Berchtold, Daniel: Realitätsnahe Szenarien im neuen Übungstunnel und auf dem Bahn-Übungsgelände, in: 118 swissfire.ch. Schweizer Feuerwehr-Zeitung, Nr. 3/2019, ISSN 1663-6279, S. 50–51.
  • Brauner et al.: Möglichkeiten und Grenzen des abwehrenden Brandschutzes in unterirdischen Verkehrsanlagen, in: vfdb, Vereinigung zur Förderung des Deutschen Brandschutzes e.V. (Hg.): Tagungsband der Jahresfachtagung 2012 der Vereinigung zur Förderung des Brandschutzes (vfdb), VdS Schadenverhütung       – Bildungszentrum & Verlag, Köln 2012, S. 115–133.
  • Brauner, Christian: Hohen Zeitbedarf bei Tunneleinsätzen durch taktische und technische Maßnahmen kompensieren, in: Crisis prevention, 3/2014, ISSN 2198-0527, S. 36–38.
  • Brauner, Christian: Optimierte Tunnelbrandbekämpfung durch Feuerwehren: Parameter, taktische Grundsätze, Techniken, Kooperationen, Schlussfolgerungen, in: Forschung + Praxis, Nr. 46, STUVA-Tagung 2015, Ernst & Sohn Verlag, Berlin 2016, ISBN 978-3-433-03144-5, S. 345–352.
  • Brauner, Christian: Tunnel-Brandeinsätze: Die Eindringtiefe als maßgebliche Größe, in: Tunnel, Nr. 5/2015, ISSN 0722-6241, S. 40–45.
  • Brauner, Christian: Firefighting in tunnels, in: Crisis response, Vol. 12, Ausgabe 1, September 2016, ISSN 1745-8633, S. 92–93.
  • Brauner, Christian: Extinguish to rescue, in: Crisis response, Vol. 12, Ausgabe 2, Dezember 2016, ISSN 1745-8633, S. 92–93.
  • Brauner, Christian: Operational limits with respiratory protection, in: Crisis response, Vol. 12, Ausgabe 4, August 2017, ISSN 1745-8633, S. 88–89.
  • Brauner, Christian: Neue Ausbildungsgrundlagen für Einsätze in Bahntunneln, in: 118 swissfire.ch. Schweizer Feuerwehr-Zeitung, Nr. 2/2019, ISSN 1663-6279, S. 40–43.
  • Brauner, Christian: Neue Schweizer Einsatzlehre Bahntunnel, in: BrandSchutz. Deutsche Feuerwehr-Zeitung, Nr. 4/19, ISSN 0006-9094 , S. 270–276.
  • Karlen, Rolf: Mögliche Einsatzbedingungen auf offener Strecke und im Bahntunnel erleben, in: 118 swissfire.ch. Schweizer Feuerwehr-Zeitung, Nr. 4/2019, ISSN 1663-6279, S. 40–41.
  • Kummer, Urs: Einsatzvorbereitung für den Tunnelbrand, in: Tunnel, 3/2014, ISSN 0722-6241, S. 26–31.
  • Kummer, Urs: Preparing for tunnel fires, in: Fire & rescue, third quarter 2015, ISSN 0964-9727, S. 48–51.
  • Kummer, Urs: Koordinierte Lösung für den Ereignisfall, in: Tunnel, 8/2015, ISSN 0722-6241, S. 46–51.
  • Kummer, Urs: Mehr Sicherheit in Tunneln, in: TEC21. Schweizer Bauzeitung, Nr. 18–19, 29. April 2016, ISSN 0036-7524, S. 17–18.
  • Pruschoff, Olaf: Klassenzimmer im Tunnel, in: Feuerwehr-Magazin, Nr. 8/2020, ISSN 0943-027X
  • Vogt, Markus: Tunnelbrandbekämpfung, in: Crisis prevention, 1/2014, ISSN 2198-0527, S. 36–37.
  • Vogt, Markus: Tunnelbrandbekämpfung in der International Fire Academy, in: Feuerwehr Fachjournal. Fachzeitschrift für Feuerwehr und Rettungswesen, Nr. 02/2014, ISSN 1866-444X, S. 38–46.
  • Vogt, Markus: Tunnel Firefighting Operations, in: Fire Engineering, Nr. 4/2016, Vol. 169, ISSN, 0015-2587, S. 135–137.
  • Vogt, Markus: Tactical principles and techniques to optimize firefighting in tunnels, in: International Fire Fighter, Juni 2017, ISSN 1915-402X, S. 60–62.
  • Weber, Urs: Große Herausforderung, in: Feuerwehr. Retten – Löschen – Bergen, 12/2014, ISSN 0500-6260, S. 6–8.
  • Wernli, Marianne: Einheitliche Ausbildung für Einsätze auf Bahnanlagen in der Schweiz, in: BrandSchutz, Deutsche Feuerwehr-Zeitung, Nr. 4/19, ISSN 0006-9094 , S. 277–279.

Lien internet[modifier | modifier le code]

International Fire Academy

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (de) Urs Kummer, « Mehr Sicherheit in Tunneln », TEC21. Schweizer Bauzeitung,‎ 29. avril 2016, p. 17–18 (ISSN 0036-7524, lire en ligne Accès libre [PDF])
  2. ↑ « Intervenir en toute confiance » Accès libre [PDF], sur International Fire Academy, (consulté le )
  3. ↑ « Pour bien arriver chez nous » Accès libre, sur International Fire Academy (consulté le )
  4. ↑ a b et c International Fire Academy 2009–2019, Saulheim (Allemagne), Kehsler Verlag, (ISBN 978-3-942385-07-7)
  5. ↑ (de) « Inferno im Tunnel. Warum der St. Gotthard zur tödlichen Falle wurde », Spiegel,‎ (lire en ligne Accès libre)
  6. ↑ (de) « ifa-Übungstunnelanlagen sind im Bau », Löschblatt,‎ (lire en ligne Accès libre [PDF])
  7. ↑ a et b « L’équipe Didactique et développement (EDD) » Accès libre, sur International Fire Academy (consulté le )
  8. ↑ (de) « ifa – Im Dienste der Feuerwehren », Geschäftsbericht 2013. Solothurnische Gebäudeversicherung,‎ , p. 18–19 (lire en ligne Accès libre [PDF], consulté le )
  9. ↑ a et b Christian Brauner et al., La défense incendie dans les tunnels routiers, Saulheim (Allemagne), Kehsler Verlag, , 168 p. (ISBN 978-3-942385-03-9), p. 154–155
  10. ↑ (de) Christian Brauner et al., Brandeinsätze in Strassentunneln, Saulheim (Allemagne), Kehsler Verlag, (ISBN 978-3-942385-02-2)
  11. ↑ (en) Christian Brauner et al., Firefighting Operations in Road Tunnels, Saulheim (Allemagne), Kehsler Verlag, (ISBN 978-3-942385-04-6)
  12. ↑ « Travaux de base en faveur de la formation à la lutte contre l'incendie dans les tunnels » Accès libre, sur International Fire Academy (consulté le )
  13. ↑ a et b Christian Brauner et al., La défense incendie dans les tunnels ferroviaires, Saulheim (Allemagne), Kehsler Verlag, , 228 p. (ISBN 978-3-942385-09-1), p. 214–217
  14. ↑ (de) Christian Brauner et al., Brandeinsätze in Bahntunneln, Saulheim (Allemagne), Kehsler Verlag, (ISBN 978-3-942385-08-4)
  15. ↑ (en) Christian Brauner et al., Firefighting operations in railway tunnels, Saulheim (Allemagne), Kehsler Verlag, (ISBN 978-3-942385-10-7)
  16. ↑ (de) Rolf Karlen, « Mögliche Einsatzbedingungen auf offener Strecke und im Bahntunnelerleben », 118 swissfire.ch Schweizer Feuerwehr-Zeitung,‎ , p. 40–41 (ISSN 1663-6279)
  17. ↑ (de) Daniel Berchtold, « Realitätsnahe Szenarien im neuen Übungstunnel und auf dem Bahn-Übungsgelände », 118 swissfire.ch. Schweizer Feuerwehr-Zeitung,‎ , p. 50–51 (ISSN 1663-6279)
  18. ↑ a b c et d « Installations de formation en tunnel », sur International Fire Academy (consulté le )
  19. ↑ a b c et d (de) Olaf Preuschoff, « Klassenzimmer im Tunnel », Feuerwehr-Magazin, vol. 8,‎ , p. 68–78 (ISSN 0943-027X)
  20. ↑ a b et c « Le Centre tactique: un espace dédié aux processus d’apprentissage collectif » Accès libre, sur International Fire Academy (consulté le )
  21. ↑ « Des cours intensifs de plusieurs jours aux formations dispensées à domicile », sur International Fire Academy (consulté le )
  22. ↑ « Des conseils orientés vers des solutions spécifiques à l’infrastructure concernée » Accès libre, sur International Fire Academy (consulté le )
  23. ↑ « Nous pratiquons une didactique basée sur l’expérience – et laissons les participants apprendre par eux-mêmes » Accès libre, sur International Fire Academy (consulté le )
  24. ↑ « Les véhicules à hydrogène dans les tunnels: un grand danger pour les forces d’intervention » Accès libre, sur International Fire Academy (consulté le )
  25. ↑ « Elaboration de règles d'engagement pour les interventions effectuées en présence d’hydrogène » Accès libre, sur International Fire Academy (consulté le )
  26. ↑ « About HyTunnel-CS » Accès libre, sur HyTunnel-CS (consulté le )
  27. ↑ « International workshop of first responders 5-6 October 2020, Virtual meeting » Accès libre, sur HyTunnel-CS (consulté le )
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