Utilisateur:Raminagrobis/Brouillon

RedStarSeries35-TupolevTu-104AeroflotsFirstJetliner

Le Yakovlev M-501 est un moteur radial diesel développé en URSS après la seconde guerre mondiale. Initialement conçu comme moteur d'aviation, ce géant d'environ 6 000 CV n'a pas eu de suite dans ce moteur, mais a donné naissance à des moteurs de marine.

Articles labellisés aéronautiques[modifier | modifier le code]


	BA	AdQ	Labels	Exemple
Modèle avion de ligne	14	2	16	Iliouchine Il-62
Modèle avion militaire	9	0	9	Boeing B-52 Stratofortress
Modèles avion autre	3	0	3	North American Sabreliner
Modèle hélicoptère	0	0	0	Nada !
Aéronef individuels	6	1	7	L'Oiseau blanc, Zero d'Akutan, Helicopter 66
Turboréacteurs	2	0	2	CFM International CFM56, F119
Turbopropulseurs	0	0	0	Rien !
Moteurs à piston	0	0	0	Y'en a pas !
Aéroports	3	0	3	Toulouse-Montaudran
Pilotes	31	2	33	Frank Bladin
Opérations militaires	3	0	3	Bombardements stratégiques sur le Japon
Accidents aériens	6	4	10	Vol Comair 5191
Constructeurs	0	0	0	Que dalle !
Listes d'avions	1	0	1	Liste des Boeing B-52 exposés
Total	85	11	96

100Wikidays[modifier | modifier le code]

25 aéroports/aérodromes[modifier | modifier le code]

Aeroports qui existent dans >16 langues mais pas sur wpfr

SELECT ?item ?itemLabel ?CountryLabel ?OACI ?linkcount WHERE {
?item wdt:P31 wd:Q1248784.   # aéoports
?item wdt:P17 ?Country.        # oukisson
?item wikibase:sitelinks ?linkcount .  # nombre de liens wp
?item wdt:P239 ?OACI                # code OACI
FILTER (?linkcount >= 15) .       # existent dans au moins 15 langues...
FILTER NOT EXISTS {                # mais pas en français
?article schema:about ?item .
?article schema:inLanguage "fr" .
?article schema:isPartOf <https://fr.wikipedia.org/>
}
SERVICE wikibase:label {        # noms
bd:serviceParam wikibase:language "fr, en" .
}
}

item,itemLabel,CountryLabel,OACI,linkcount

Q127331,aérodrome du Midtjylland,Danemark,EKKA,19
Q182789,aérodrome de VadsÃ¸,NorvÃ¨ge,ENVD,18
Q186457,aéroport de Sabadell,Espagne,LELL,19
Q2426249,aéroport de Grozny,Russie,URMG,23
Q2451398,aéroport central de Riga,Lettonie,EVRS,18
Q2673196,aéroport Bringeland de FÃ¸rde,NorvÃ¨ge,ENBL,18
Q974415,aéroport d'Albacete,Espagne,LEAB,19
Q1077892,aéroport d'Oujhorod,Ukraine,UKLU,21
Q2735084,aérodrome Kadala de Tchita,Russie,UIAA,18
Q2115080,aérodrome de Pardubice,TchÃ©quie,LKPD,19
Q2247528,aéroport Sheikh ul-Alam de Srinagar,Inde,VISR,21
Q2247550,aéroport international d'Imphal,Inde,VEIM,19
Q1156315,aéroport de KÅchi,Japon,RJOK,19
Q1323625,aérodrome de Godofredo P. Ramos,Philippines,RPVE,20
Q1373238,Minsk-1,BiÃ©lorussie,UMMM,18
Q1431775,aérodrome de Roskilde,Danemark,EKRK,18
Q1431997,aérodrome Sokol de Magadan,Russie,UHMM,21
Q1432828,SeinÃ¤joki Airport,Finlande,EFSI,19
Q1529219,aéroport de Mysore,Inde,VOMY,18
Q1709001,aérodrome de Daniel Z. Romualdez,Philippines,RPVA,18
Q1657723,aéroport de Dibrugarh,Inde,VEMN,18
Q1703557,aérodrome de SvolvÃ¦r,NorvÃ¨ge,ENSH,18
Q7285421,aéroport Raja Bhoja de Bhopal,Inde,VABP,18
Q27117,aéroport d'Eilat,IsraÃ«l,LLET,26
Dade-Collier Training and Transition Airport

25 crash aériens[modifier | modifier le code]

wd:Q4055760, 1981 pushkin crash
wd:Q800043, 1990 Guangzhou Baiyun airport collisions, République populaire de Chine
wd:Q4055767, Baikal Airlines Flight 130, Russie
wd:Q4217221, PIA Flight 705, Égypte
wd:Q4346080, VASP Flight 168, Brésil
wd:Q2240494, Turkish Airlines Flight 452, Turquie
wd:Q2662518, Vnukovo Airlines Flight 2801, Norvège
wd:Q4651082, ADC Airlines Flight 86, Nigeria
wd:Q5438057, Faucett Flight 251, Pérou
wd:Q6019789, Indian Airlines Flight 113, Inde
wd:Q7388641, SAM Colombia Flight 501, Colombie
wd:Q7682001, Tan-Sahsa Flight 414, Honduras
wd:Q15080583, 1993 Tehran mid-air collision, Iran
wd:Q105532368, avion KLM de l'accident de Tenerife, Espagne
wd:Q1775068, Alitalia Flight 112,Italie
wd:Q5438057,Faucett Flight 251,Pérou

10 musées de l'air[modifier | modifier le code]

Cradle of Aviation Museum (en), dans l'état de New York
Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio (en), à Santiago
Montreal Aviation Museum
Quebec Aerospace Museum
Royal Thai Air Force Museum
Aerospace Bristol

10 compagnies aériennes[modifier | modifier le code]

Líneas Aéreas Paraguayas
Aerocondor Colombia
Servicio Aéreo de Honduras S.A.
JSC Aviaenergo

5 ingénieurs[modifier | modifier le code]

James D. Raisbeck

5 moteurs/réacteurs[modifier | modifier le code]

Pratt & Whitney J91
Volvo RM8

Nicomaque[modifier | modifier le code]

On vérifie que le théorème est bon pour n=2 (pour n=1 c'est trivial)

On note :

$S_{n}=1^{3}+2^{3}+3^{3}+\cdots +n^{3}$
$T_{n}=\left(1+2+3+\cdots +n\right)^{2}$

$(1+2)^{2}=1^{3}+2^{3}=9$ Soit $S_{2}=T_{2}$

on suppose la propriété vraie pour n : $S_{n}=T_{n}$

$1^{3}+2^{3}+3^{3}+\cdots +n^{3}=\left(1+2+3+\cdots +n\right)^{2}.$

On ajoute n+1 dans le terme de droite $T_{n+1}=\left(1+2+3+\cdots +n+(n+1)\right)^{2}$

On développe : $\left(\left(1+2+3+\cdots +n\right)+(n+1)\right)^{2}=\left(1+2+3+\cdots +n\right)^{2}+2\times (n+1)\left(1+2+3+\cdots +n\right)+(n+1)^{2}=T_{n}+2\times (n+1)\left(1+2+3+\cdots +n\right)+(n+1)^{2}$

Il reste à démontrer que la somme des deuux termes additionnels correspond à $(n+1)^{3}$

$2\times (n+1)\left(1+2+3+\cdots +n+(n+1)\right)+(n+1)^{2}=(n+1)\left(n+1+2\left(1+2+\cdots +n\right)\right)$

$=(n+1)\left(n+1+2\left(n\times {\frac {n+1}{2}}\right)\right)=\left(n+1\right)^{3}$

CQFD

Organes régulateurs[modifier | modifier le code]


	Foliot	Pendule	Balancier	Pendule de torsion	Diapason	Quartz
Application	Horloges primitives	Horloges	Montres mécaniques	Pendule dites « 400 jours »	Montres électriques	Montres électroniques
Fréquence approx		1 Hz	4 Hz	1/60 hz	300 Hz	32 kHz
Schéma
Photo

Endive[modifier | modifier le code]

Conflit endive-chicon

Objet du conflit

Informations générales
Date	2005 en cours
Lieu	Wikipédia en Français
*Casus belli*	Renommage de l'article Endive
Issue	Victoire franco-suisse

Belligérants
Wikipédiens Français, Suisses, Québéquois	Wikipédiens Belges, transfuges du nord de la France

Forces en présence
~200 en 2005	~50 en 2005

Pertes
Beaucoup de temps	Beaucoup de temps

Pastiches section LSV[modifier | modifier le code]

Version 1 : conspirationniste

Le sachiez-vous ?

Logo de la NASA.
La NASA (logo) a été crée par des nazis, des francs-maçons, des pédophiles et des satanistes dans le but de faire croire aux Américains que Dieu n'existe pas.
Les étoiles filantes, ce sont les anges qui jettent des projectiles car les djinns veulent écouter leur conversation.
L'OMS, dont Bill Gates détient 25%, cherche à imposer la vaccination pour implanter à vos enfants des puces de traçage.
Le port des masques imposé, sous prétexte de lutter contre la pandémie de Covid-19, est en fait un moyen de tester votre soumission à l'autorité.
La mort de la princesse Lady Di n'était pas un accident : la famille royale a ordonné son assassinat.
C'est les sionistes.

Version 2 : captain obvious

Le sais-tu ?

Claude Levi-Strauss, célèbre anthoplogue, n'est pas le créateur de la marque de la marque de jean's du même nom.
Les voitures Volvo ne sont pas produites à Volvograd
.
.
.
.

Version 3 : jugements zarbi

Y aviez-vous pensé ?

L'église catholique a inventé le concept d'internationalisme. Bien plus tard, les communistes lui ont volé l'idée.
.
.
.
.
.

Rebus latins[modifier | modifier le code]

!

Propriétés physiques[modifier | modifier le code]

Physical properties
Property	Unit	Holy water	Regular water

Density $\rho$ (at $T=277K$ )	$kg.m^{-3}$	$1000$	$1000$
Relative dielectic permittivity $\epsilon _{r}$ (at $T=277K$ )	Unitless	$85.763\pm 0.001$	$85.763\pm 0.001$
Relative magnetic susceptibility $\chi$	Unitless	$9.035\times 10^{-6}$	$9.035\times 10^{-6}$
Dipolar moment	Debyes	$1.8546$	$1.8546$
Refractive index	Unitless	$1.333$	$1.333$
Speed of sound (at $T=293K$ )	$m/s$	$1481$	$1481$
Coeff. of thermal expansion $\alpha _{V}={\frac {1}{V}}\,\left({\frac {\partial V}{\partial T}}\right)_{p}$ (at $T=293K$ )	$K^{-1}$	$2.07\times 10^{-4}$	$2.07\times 10^{-4}$
Molar mass M	$g.mol^{-1}$	$18.01528$	$18.01528$
Viscosity	$cP$	$0.890$	$0.890$

Propositions de géo-ingénieurie[modifier | modifier le code]

Différentes propositions ont été formulées en matière de géo-ingénieurie : d'un part, celles visant à ralentir, de façon générale, le réchauffement climatique, d'autre part, celles visant à agir directement sur le niveau de la mer.

Géo-ingénierie sur le climat[modifier | modifier le code]

Article détaillé : géo-ingénierie.

De nombreuses idées visant à freiner le réchauffement climatique par une intervention humaine ont été proposées : ensemencement des océans, action sur l'albedo, réflecteurs solaires en orbite, aérosols, etc.

Action sur les glaciers[modifier | modifier le code]

Partant du constant qu'une partie importante de l'élévation du niveau de la mer prévue dans les prochaines décennies vient d'un petit nombre de glaciers bien localisés, plusieurs auteurs ont proposé d'entreprendre des travaux à grande échelle pour ralentir leur fissuration et leur glissement vers la mer, et pour stabiliser ou augmenter leur masse^[1].

Une famille de propositions se base sur l'idée d'augmenter l'albédo de la surface de la neige ou de la glace, afin de ralentir sa fonte, et de permettre éventuellement ne accumulation d'une année sur l'autre. Une petite expérimentation a été menée sur un lac du Minnesota en 2016 : la fonte de la couche de glace a été ralentie par l'utilisation de microbilles de verre^[2]. Dans les Alpes Italiennes, des bâches blanches sont installées chaque été depuis 2008 sur le glacier de Presena, à la fois pour augmenter l'albédo pour pour réduire les échanges thermiques avec l'air ambiant^[3]. Il a aussi été proposé de retirer la surface "sale" (débris naturelle ou pollution) de certains glaciers (éventuellement pour en faire des talus freinant l'érosion éolienne), ou de la recouvrir d'une couche de neige^[1].

Une autre piste proposée est d'appliquer le principe ensemencement des nuages au dessus des zones les plus froids du Groenland et d'Antarctique, afin d'y augmenter les précipitations et donc l'accumulation de glace, renforçant certains glaciers^[1]. Diverses solutions ont été proposées pour freiner mécaniquement le glissement des glaciers vers la mer : construction d'ancrages en béton, utilisation de chaines ou de cables d'acier, murs s'opposant au vêlage^[4].

Enfin, d'autres propositions consistent à cibler la couche d'eau liquide séparant les glaciers des substrat rocheux, par exemple en pompant l'eau via un forage, ou en la réfrigérant sur place^[1].

Autres propositions[modifier | modifier le code]

Le Sahara présente plusieurs régions sous le niveau de la mer, dont la plus importante, de loin, est la dépression de Qattara, dont le point bas est à −133 m. Construire un canal pour remplir certaines de ces dépressions d'eau de mer est un projet proposé depuis des décennies, principalement pour humidifier le climat local et produire de l'énergie marémotrice. Ce serait aussi un moyen d'agir sur le niveau de la mer, mais très limité : la dépression de Qattara stockerait 1 340 km³ d'eau, avec un abaissement du niveau de la mer de l'ordre de 3 mm^[5]

Unités[modifier | modifier le code]

Unités de longueur[modifier | modifier le code]


Nom	Définition	Equivalent	Conversion metrique
cheveux	diamètre d'un cheveu		70 microns
ongle	épaisseur d'un ongle	5 cheveux	350 microns

orteil	largeur du 2e oreil		17 mm

Ramanujan[modifier | modifier le code]

$3={\sqrt {9}}$

$3={\sqrt {1+8}}$

$3={\sqrt {1+2\times 4}}$

$3={\sqrt {1+2\times {\sqrt {16}}}}$

$3={\sqrt {1+2\times {\sqrt {1+15}}}}$

$3={\sqrt {1+2\times {\sqrt {1+3\times 5}}}}$

$3={\sqrt {1+2\times {\sqrt {1+3\times {\sqrt {25}}}}}}$

$3={\sqrt {1+2\times {\sqrt {1+3\times {\sqrt {1+4\times {\sqrt {36}}}}}}}}$

$3={\sqrt {1+2\times {\sqrt {1+3\times {\sqrt {1+4\times {\sqrt {1+5{\sqrt {49}}}}}}}}}}$ et ainsi de suite

1 = 2[modifier | modifier le code]

On part de la relation suivante :

$1={\frac {2}{3-1}}$

Puisque cette quantité est égale à 1, on peut la mettre en remplacement de 1

$1={\frac {2}{3-{\frac {2}{3-1}}}}$

Et on peut continuer à l'infini. On obtient donc cette fraction infinie :

$1={\frac {2}{3-{\frac {2}{3-{\frac {2}{3-{\frac {2}{3-...}}}}}}}}$

On a aussi :

$2={\frac {2}{3-2}}$

On peut faire la même chose : remplacer 2 par cette fraction, et ce à l'infini :

$2={\frac {2}{3-2}}={\frac {2}{3-{\frac {2}{3-2}}}}={\frac {2}{3-{\frac {2}{3-{\frac {2}{3-{\frac {2}{3-...}}}}}}}}$

Le terme de droite est le même pour les deux, d'où $1=2$

Fraction infinie[modifier | modifier le code]

Soir une fraction infinie avec toujours le même terme au numérateur :

$x=E+{\frac {1}{a+{\frac {1}{a+...}}}}$

dans quels cas peut elle être la racine carrée d'un entier ?

On note que

$x-E={\frac {1}{a+{\frac {1}{a+...}}}}$

Soit :

$x-E={\frac {1}{a+(x-E)}}$

Ce qui est une équation quadratique.

$(x-E)(a-x+E)=1$

$-x^{2}+x(2E+a)-(Ea+E^{2}+1)=0$

Discriminant :

$\Delta =(2E+a)^{2}-4*(Ea+E^{2}+1)\Delta =a^{2}-4$

Pour que le polynome admette des solutions entières, on veut que Delta soit un carré parfait

Solutions : $x={\frac {-b-{\sqrt {(}}\Delta )}{2a}}x={\frac {-(2E+a)-{\sqrt {(}}a^{2}-4)}{-2}}$

Moteurs 707[modifier | modifier le code]

Consommation spéficique à l'altitude de croisière des moteurs utilisés sur 707 (grammes de carburant consommés pour produire 1 kgf de poussée pendant une heure)^[6]^,^[7].

JT3C-6

930

JT4A-3

920

JT3D-1

795

Conway Rco12

735

CFM56-2A

660

Le Musée de l'aéronautique et de l'astronautique (en espagnol Museo de Aeronáutica y Astronáutica) est le principal musée de l'air espagnol, il se trouve à Madrid et jouxte l'Aéroport de Madrid-Cuatro Vientos, le premier terrain d'aviation du pays, ouvert en 1911.

Unités[modifier | modifier le code]

Système d'unité parodique

Légende
Grandeur	Unité	définition	valeur SI
longueur	orteil		1.239 cm

Origine[modifier | modifier le code]

Le décret établissant la création du musée est promulgé en 1966^[8]. {{portail|Espagne|Aéronautique}} [[Catégorie:Musée aéronautique]] [[Catégorie:Madrid]] [[Catégorie:Musée en Espagne]]

↑ ^{a b c et d} (en) Andrew Lockley, Michael Wolovick, Bowie Keefer et Rupert Gladstone, « Glacier geoengineering to address sea-level rise: A geotechnical approach », Advances in Climate Change Research, vol. 11, n^o 4,‎ décembre 2020, p. 401–414 (DOI 10.1016/j.accre.2020.11.008, lire en ligne, consulté le 23 février 2021)
↑ (en) L. Field, D. Ivanova, S. Bhattacharyya et V. Mlaker, « Increasing Arctic Sea Ice Albedo Using Localized Reversible Geoengineering », Earth's Future, vol. 6, n^o 6,‎ juin 2018, p. 882–901 (ISSN 2328-4277 et 2328-4277, DOI 10.1029/2018EF000820, lire en ligne, consulté le 23 février 2021)
↑ « Alpes italiennes : un glacier "emballé" pour le protéger du réchauffement », sur SudOuest.fr (consulté le 23 février 2021)
↑ (en) Robert M. DeConto et David Pollard, « Contribution of Antarctica to past and future sea-level rise », Nature, vol. 531, n^o 7596,‎ mars 2016, p. 591–597 (ISSN 0028-0836 et 1476-4687, DOI 10.1038/nature17145, lire en ligne, consulté le 23 février 2021)
↑ (en) Mohamed E. Hereher, « Capacity assessment of the Qattara Depression: Egypt as a sink for the global sea level rise », Geocarto International,‎ 15 octobre 2014, p. 1–9 (ISSN 1010-6049 et 1752-0762, DOI 10.1080/10106049.2014.966159, lire en ligne, consulté le 23 février 2021)
↑ K. F. Whatley, « American Airlines Experience With Turbojet/Turbofan Engines », ASME 1962 Gas Turbine Power Conference and Exhibit, American Society of Mechanical Engineers,‎ 4 mars 1962, V001T01A016 (ISBN 978-0-7918-7993-1, DOI 10.1115/62-GTP-16, lire en ligne, consulté le 4 avril 2022)
↑ « Civil Turbojet/Turbofan Specifications », sur www.jet-engine.net (consulté le 4 avril 2022)
↑ « BOE-A-1966-10136 Decreto 1437/1966, de 16 de junio, por el que se crea el «Museo de Aeronáutica y Astronáutica». », sur www.boe.es (consulté le 28 juin 2023)

[Lockley-1] {a b c et d} (en) Andrew Lockley, Michael Wolovick, Bowie Keefer et Rupert Gladstone, « Glacier geoengineering to address sea-level rise: A geotechnical approach », Advances in Climate Change Research, vol. 11, n^o 4,‎ décembre 2020, p. 401–414 (DOI 10.1016/j.accre.2020.11.008, lire en ligne, consulté le 23 février 2021)

[2] (en) L. Field, D. Ivanova, S. Bhattacharyya et V. Mlaker, « Increasing Arctic Sea Ice Albedo Using Localized Reversible Geoengineering », Earth's Future, vol. 6, n^o 6,‎ juin 2018, p. 882–901 (ISSN 2328-4277 et 2328-4277, DOI 10.1029/2018EF000820, lire en ligne, consulté le 23 février 2021)

[3] « Alpes italiennes : un glacier "emballé" pour le protéger du réchauffement », sur SudOuest.fr (consulté le 23 février 2021)

[4] (en) Robert M. DeConto et David Pollard, « Contribution of Antarctica to past and future sea-level rise », Nature, vol. 531, n^o 7596,‎ mars 2016, p. 591–597 (ISSN 0028-0836 et 1476-4687, DOI 10.1038/nature17145, lire en ligne, consulté le 23 février 2021)

[5] (en) Mohamed E. Hereher, « Capacity assessment of the Qattara Depression: Egypt as a sink for the global sea level rise », Geocarto International,‎ 15 octobre 2014, p. 1–9 (ISSN 1010-6049 et 1752-0762, DOI 10.1080/10106049.2014.966159, lire en ligne, consulté le 23 février 2021)

[6] K. F. Whatley, « American Airlines Experience With Turbojet/Turbofan Engines », ASME 1962 Gas Turbine Power Conference and Exhibit, American Society of Mechanical Engineers,‎ 4 mars 1962, V001T01A016 (ISBN 978-0-7918-7993-1, DOI 10.1115/62-GTP-16, lire en ligne, consulté le 4 avril 2022)

[7] « Civil Turbojet/Turbofan Specifications », sur www.jet-engine.net (consulté le 4 avril 2022)

[8] « BOE-A-1966-10136 Decreto 1437/1966, de 16 de junio, por el que se crea el «Museo de Aeronáutica y Astronáutica». », sur www.boe.es (consulté le 28 juin 2023)

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