Utilisateur:Palmarol/Alstom Citadis Spirit
| Composition | 4 ou 5 caisses |
|---|---|
| Conduite | Conducteur |
| Couplage | Oui |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Mise en service | 2019 |
| Effectif | 125 rames commandées |
| Affectation | TER, Transilien |
| Utilisation |
• Île-de-France :        • Lyon : Tram-train de l'Ouest lyonnais • Nantes : Tram-train de Nantes |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Captage | 1 pantographe |
| Tension ligne de contact | 750 V continu pour les réseaux urbains et, au choix, 1500 V continu ou 25 kV-50 Hz monophasé ou bi-mode avec moteur thermique V |
| Longueur HT | 42 m, 52 m |
| Largeur | 2,40 m ou 2,65 m |
| Hauteur | 3,50 m |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
L'Alstom Citadis Spirit est un système léger sur rail articulé à plancher surbaissé développé par Alstom. Il fait partie de la famille Citadis.
Le Citadis Spirit est conçu pour une exploitation en centre-ville comme en banlieue. Sa conception à plancher surbaissé n'inclut pas de marches ou de rampes à l'intérieur. Il peut autant circuler en milieu dense sur des rues partagées qu'à grande vitesse jusqu'à 90 km/h.
Actuellement utilisé uniquement au Canada, il est entré en service pour la première fois en septembre 2019 sur la ligne de la Confédération à Ottawa. Il sera bientôt utilisé dans la région du Grand Toronto et à la fin des années 2020 à Québec.
Modèles[modifier | modifier le code]
Le Citadis Spirit est construit à l'aide de quatre types de modules, qui ne sont pas tous utilisés sur le même véhicule :
| Modules | Lettre | Nombre de bogies | Portes par côté | Pantographe |
|---|---|---|---|---|
| Cabine | C | 1 | 2 | Non |
| Centre court | S | 1 | 0 | Oui |
| Centre long | L | 2 | 1 | Oui |
| Intermédiaire | I | 1 | 2 | Non |
Les vidéos promotionnelles illustrent quatre configurations pour le Citadis Spirit, tandis que la brochure du vendeur n'en illustre que trois. Le tableau suivant combine les données des deux sources :
| Longueur | Modules utilisés | Capacité maximale en passagers | Portes par côté | commentaires |
|---|---|---|---|---|
| 30 m (98,425197 pi) | C+S+C | 190 | 4 | |
| 37 m (121,3910763 pi) | C+L+C | 265 | 5 | |
| 48,5 m (159,12073515 pi) | C+I+L+C | 340 | 7 | Tel qu'utilisé à Ottawa mais configuré pour 300 passagers. |
| 59 m (193,5695541 pi) | C+I+L+I+C | 370 | 9 |
Les vidéos promotionnelles suggèrent qu'un client peut acheter un véhicule plus court et le prolonger plus tard en ajoutant des modules. Cependant, comme illustré dans les vidéos, si la version C+S+C était achetée, le module à centre court (S) devrait être remplacé par le module à centre long (L). Le véhicule doit avoir un module central, court ou long, car seuls ceux-ci portent le pantographe.
Les options d'alimentation en plus du capteur de pantographe incluent :
- Technologie APS : Alimentation fournie par un conducteur encastré dans le sol avec les mêmes performances qu'avec un capteur électrique à pantographe.
- Batteries : batteries de stockage d'énergie embarquées pour les déplacements hors fil de moyenne à longue portée.
- Super-condensateurs : Dispositifs de stockage d'énergie embarqués pour une utilisation à courte distance nécessitant une recharge en station.
Commandes[modifier | modifier le code]
Ottawa[modifier | modifier le code]
Alstom a fourni 34 véhicules Citadis Spirit pour la ligne de la Confédération d'Ottawa qui a ouvert le 14 septembre 2019. Alstom fournira également des services de maintenance pendant 30 ans à Rideau Transit Group (RTG), le consortium responsable de la conception, de la construction, du financement et de la maintenance de la ligne. Les trains ont été construits à Hornell et Sorel-Tracy avec l'assemblage final à Ottawa. Les véhicules d'Ottawa ont 27 % de contenu canadien.
Les véhicules sont constitués de quatre modules : deux modules cabine avec chacun deux portes de chaque côté, un module central avec 1 porte de chaque côté et un module intermédiaire avec 2 portes de chaque côté. La longueur totale des quatre modules est 48,4 mètres. Le véhicule est configuré pour 300 passagers.
En juin 2017, il a été annoncé qu'Alstom avait remporté le contrat de fourniture de véhicules pour la phase 2 de la Ligne de la Confédération. La commande a été passée pour 38 véhicules Citadis Spirit supplémentaires, portant à 72 le nombre total de véhicules Spirit sur la ligne de la Confédération
Problèmes de véhicule[modifier | modifier le code]
Au début d'octobre 2019, les portes automatisées des véhicules utilisés par la Ligne de la Confédération d'Ottawa présentent des défaillances lorsqu'elles sont ouvertes ou retenues par des passagers ; cela entraîne de nombreuses interruptions de service, certaines pouvant durer jusqu'à 90 minutes en raison d'un manque de procédures appropriées pour isoler et désactiver les portes défectueuses pendant qu'un train était en service. Les véhicules ont également commencé à rencontrer des problèmes d'intégration avec le système de contrôle des trains SelTrac de Thales, ce qui entraîne un redémarrage de l'ordinateur de bord de certains trains en service avec des retards allant jusqu'à 20 à 30 minutes. [1]
La fiabilité s'est progressivement améliorée en novembre et décembre 2019. Cependant, le 31 décembre 2019, des problèmes électriques causés par des contacts électriques mal nettoyés sur le toit des trains ont provoqué des perturbations pour les passagers[2] [3]. En janvier 2020, le service continue de souffrir en raison d'une combinaison de pannes de train et d'aiguillage. Les systèmes de chauffage intérieur des trains ont été signalés comme étant insuffisants dans les températures hivernales inférieures à zéro à Ottawa, forçant OC Transpo à envisager d'ajouter des appareils de chauffage aux véhicules[4]. Un défaut de fabrication des inducteurs utilisés par les véhicules entraîne de nombreuses pannes électriques par mauvais temps[5]. Le 30 janvier 2020, la ligne de la Confédération atteint un creux opérationnel historique alors qu'il lui manque cinq trains en raison de « problèmes mécaniques et électriques récurrents ». Seuls huit à neuf trains circulent pendant la journée[6]. La Ligne de la Confédération devait aligner 13 trains en service aux heures de pointe.
Le 2 juillet 2020, des fissures ont été découvertes sur deux roues d'un véhicule lors d'activités d'entretien de routine. Une inspection ultérieure de tous les véhicules révèle deux autres roues avec des fissures, pour un total de quatre sur trois véhicules différents. En conséquence, la moitié de la flotte est mise hors service chaque jour afin que chaque roue de chaque véhicule puisse être inspectée avant que le véhicule puisse être remis en service. Le 10 juillet 2020, le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a lancé une enquête indépendante sur l'affaire[7]. Le 16 septembre 2020, Ottawa annonce qu'Alstom avait déterminé que la cause initiale du problème était une vis mal alignée qui a provoqué une contrainte sur la roue, entraînant des fissures. Alstom a annoncé qu'elle remplacerait toutes les roues de la flotte d'ici début 2021. L'enquête indépendante du BST s'est poursuivie à ce moment-là[8]. Au 3 août 2021, les roues de 32 véhicules avaient été remplacées[9].
Le 8 août 2021, un train hors service a partiellement déraillé lorsqu'une seule roue s'est détachée des voies après avoir franchi un aiguillage. Tous les véhicules ont été retirés du service le lendemain en attendant une enquête sur les causes profondes. Le BST, encore une fois, a déployé des enquêteurs pour évaluer l'incident; il n'a cependant pas lancé d'enquête formelle. Les premières conclusions de RTG suggéraient qu'un défaut dans l'ensemble essieu-roulement était potentiellement la cause du déraillement. [10]
Grand Toronto[modifier | modifier le code]
Metrolinx, une agence provinciale de transport en commun en Ontario, a passé une commande de 61 véhicules Citadis Spirit pour desservir les futures lignes de train léger sur rail dans la région du Grand Toronto . Metrolinx a l'intention d'affecter 17 véhicules de la commande pour desservir le projet de la Ligne 6 Finch West à Toronto, tandis que les 44 véhicules restants iront au projet de train léger Hurontario dans la région de Peel. Les deux lignes sont en construction. Pour réaliser la commande de Metrolinx, Alstom a mis en place une usine à Brampton, en Ontario, qui créera de 100 à 120 emplois directs à temps plein. En septembre 2020, l'usine de Brampton assemblait son premier Citadis, qui a été livré au centre de maintenance de la ligne Finch West fin juillet 2021. [11]
Le site Web de Metrolinx décrivait la capacité en passagers du véhicule de 48,4 mètres à 120 places assises et 216 debout. Le véhicule disposera d'un espace pour les fauteuils roulants, les poussettes et (en dehors des heures de pointe) les vélos. La brochure du vendeur donne une capacité maximale de 340 passagers pour cette longueur de véhicule. Metrolinx prévoit exploiter les véhicules à environ 60 km/h bien qu'Alstom indique la vitesse maximale du Citadis à 90 km/h .
Metrolinx a passé la commande de Citadis Spirit principalement parce qu'elle craignait que Bombardier ne puisse pas livrer une commande de véhicules Flexity Freedom à temps pour ouvrir la ligne 5 Eglinton, une ligne de métro léger en construction à Toronto. Si Bombardier ne parvenait pas à livrer la marchandise, Metrolinx serait passible de lourdes pénalités de 500 000 $ par jour payables au consortium qui construit cette ligne. Ainsi, la commande de Citadis Spirit a servi d'assurance au cas où Bombardier ne parviendrait pas à exécuter la commande du Flexity Freedom à temps. Si Bombardier est en retard, les 44 véhicules du TLR Hurontario pourraient entièrement desservir la ligne 5 Eglinton.
Québec[modifier | modifier le code]
En avril 2022, la ville de Québec a entamé un processus de sélection d'un fournisseur de véhicules légers sur rail. En février 2023, Alstom Transport Canada Inc. a été choisi comme soumissionnaire retenu. Outre la fourniture des véhicules, elle assurera également leur entretien pendant 30 ans[12]. Avant qu'Alstom ne remporte le contrat, le projet de tramway prévoyait des véhicules de 43 m de long et ont une certaine apparence extérieure distinctive, suggérant une personnalisation[13].
Le contrat prévoit la construction de 34 Citadis Spirit, avec une option pour 5 autres. Le contrat s'élève à 1,34 milliard de dollars, dont 569 millions de dollars pour la construction des véhicules et 768 millions de dollars pour 30 ans d'entretien. Les véhicules seront assemblés à l'usine Alstom de La Pocatière[14]. Alstom assurera la formation des opérateurs pour le personnel du RTC. [15]
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Ben Spurr, « Metrolinx not concerned about Ottawa LRT issues, despite having order in for the same vehicles », Toronto Star, (lire en ligne)
- (en) Kate Porter, « Dirty train roofs caused New Year's Eve LRT delays », CBC News, Ottawa, Ontario, Canada, (lire en ligne)
- (en) Tom Spears, « LRT outage slows travel for New Year's Eve party crowds », Ottawa Citizen, Ottawa, Ontario, Canada, (lire en ligne)
- (en) Ted Raymond, « OC Transpo considering adding heaters to Confederation Line as cold sets in », CTV News, Ottawa, Ontario, Canada, (lire en ligne)
- (en) Joanne Chianello, « 'Debris' on track turned out to be a piece of a train », CBC, (lire en ligne)
- (en) Beatrice Britneff, « Ottawa's LRT up to 5 trains short Thursday as electrical, wheel issues continue », Global News, Ottawa, Ontario, Canada, (lire en ligne)
- Government of Canada, « Rail transportation safety investigation R20H0079 », www.bst-tsb.gc.ca, (consulté le )
- (en-CA) « Misaligned screw led to damaged wheels on LRT trains, officials believe », Ottawa Citizen (consulté le )
- « Memo » [archive du ], (consulté le )
- (en) « LRT wheel derailed while switching tracks: TSB », Ottawa, (consulté le )
- « See the first light rail vehicle arrive at Finch West Maintenance and Storage Facility », Metrolinx, (consulté le )
- « Tramway de Québec : un jalon supplémentaire de franchi vers la sélection du partenaire pour le matériel roulant » [archive du ], Ville de Québec,
- « Un tramway pour transformer l'offre en transport en commun à Québec », Tramway de Québec (consulté le )
- « Les rames du tramway de Québec construites pour 569 millions », Le Devoir,
- « 569 M$ pour la construction et la conception du matériel roulant du tramway de Québec », Radio-Canada,
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