Utilisateur:Baptiste.V/Garage/205T16
| Équipe | Peugeot Sport |
|---|---|
| Constructeur |
 Peugeot |
| Année du modèle | 1982-1987 |
| Châssis | B262 |
|---|---|
| Nom du moteur | XU8T |
| Cylindrée | 1 775 cm3 |
| Configuration | 4 cylindres en ligne |
| Orientation du moteur | Transversal turbo compressé 420 à 450 ch |
| Position du moteur | Central-arrière |
| Dimensions et poids |
Longueur:3 820 mm |
| Pilotes |
 Ari VatanenTimo Salonen Bruno Saby Juha Kankkunen |
|---|---|
| Début | 1982 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 28 | 16 | - | - |
| Championnat constructeurs | 1985 - 1986 |
|---|
La Peugeot 205 Turbo 16 est une voiture de grand tourisme, basée sur la carrosserie de la Peugeot 205. Avec sa version compétition, Peugeot a remporté les titres mondiaux pilotes et constructeurs en championnat du monde des rallyes en 1985 et 1986.
Elle a été voulue par le responsable de la compétition Peugeot de l'époque, Jean Todt, et s'inscrivait dans la catégorie Groupe B du règlement des rallyes. Cette catégorie, créée en 1982, allégeait considérablement les contraintes posées aux constructeurs, et permettait notamment les quatre roues motrices. Sont ainsi nées des voitures de rallyes radicalement différentes de leurs devancières, et surtout beaucoup plus rapides. Ainsi, la 205 T16 a été une des premières quatre roues motrices ; le gain en adhérence permettait d'augmenter considérablement la puissance des moteurs sans que la voiture patine : entre 350 et 480 chevaux. L'architecture générale de la voiture n'a plus rien à voir avec sa version de série : une cage de tubes sert de châssis/habitacle, un moteur de 4 cylindres en ligne turbocompressé la propulse, et une fine couche de kevlar et de plastique lui donne l'apparence d'une 205 de grande série.
Ses séries de victoires, largement répercutées dans les médias, et dans les publicités Peugeot, ont fortement contribué au succès de sa version commerciale, qui a lui-même permis à Peugeot de sortir d'une période de marasme économique.
Contexte et développement[modifier | modifier le code]
Peugeot en rallye[modifier | modifier le code]
C'est en 1931 que Peugeot décroche sa première en rallye au Monte-Carlo avec la 201. Mais longtemps après la guerre et l'apparition des premiers championnats, Peugeot reste discret en rallye avec les 203 et 403, comptabilisant quelques victoires de classe[1], et les premières victoires en Afrique avec la 404, dont 6 à l'East African Safari de 1963 à 1968. Sa remplaçante, la 504, va connaitre le même succès en Afrique avec deux victoires au rallye Safari (ex East African Safari) en 1975 et 1978, deux au Maroc en 1975 et 1976 et au Bandama en 1971, 1974, 1975, 1976 et 1978[2].
Le groupe PSA et les rachats[modifier | modifier le code]
La naissance de PSA Peugeot Citroën intervient en septembre 1976[3] à la suite de l'absorption de Citroën SA par Peugeot SA en décembre 1974[4] à la demande du gouvernement français, car Citroën est en faillite et au bord du dépôt de bilan suite aux sommes d'argent englouties dans des projets avortés. Pour Peugeot, les finances ont été gérées soigneusement, l'entreprise PSA ayant réalisé de bons résultats de 1976 à 1979.
Le [4], Peugeot annonce le rachat de Chrysler Europe (Simca en France, Rootes au Royaume-Uni et Barreiros en Espagne) pour 230 millions de dollars (1 milliard de FRF), devenant le n°1 européen et n°4 mondial derrière General Motors, Ford et Toyota. En juillet 1979, Chrysler Europe prend le nom de Talbot. Trois marques composent alors le groupe français PSA : Peugeot, Talbot et Citroën.
Le succès de Talbot Sunbeam-Lotus en rallye[modifier | modifier le code]
C'est en 1979 que Talbot se lance en championnat du monde au Rallye San Remo avec Tony Pond. En 1980 La filiale de Peugeot engage Guy Fréquelin (avec Jean Todt comme copilote) et Henri Toivonen et en 1981, Talbot décroche le titre constructeurs.
La création de Peugeot Talbot Sport[modifier | modifier le code]
Le Groupe B[modifier | modifier le code]
Le lancement de la Peugeot 205[modifier | modifier le code]
Chronologie du développement[modifier | modifier le code]
- 1981
- Premiers dessins de la carrosserie
- Décembre: Annonce de Peugeot de produire une voiture en Groupe B
- 1982
- Février: Premiers schémas des implantations d'organes
- Mars: Le premier modèle de la carrosserie est réalisé
- Mai: Construction de la 1ére coque au centre d'étude de La Garenne:
Technique[modifier | modifier le code]
L'évolution 1[modifier | modifier le code]
L'évolution 2[modifier | modifier le code]
Différences avec l'Evo. 1: (tableau)
La 205 Turbo 16 en course[modifier | modifier le code]
1983 - 1984 : Des débuts très prometteurs[modifier | modifier le code]
la première compétition officielle à laquelle participe la 205 est le trophée Jean-François Piot en octobre 1983, où Nicolas finira second derrière une Citroën Visa 1000 pistes.
C'est au Tour de Corse en mai 1984 que la 205 fait ses débuts en championnat du monde avec Nicolas et Vatanen. Ce dernier remporte 7 spéciales et pointe en tête mais à la fin de la deuxième journée il sort de la route, sa voiture s'étant enflammée lors du choc. Quand à Nicolas, il finira 4e.
1985 : La Domination[modifier | modifier le code]
1986 : Un titre mouvementé[modifier | modifier le code]
1987-1992 : Les reconversions[modifier | modifier le code]
Rallye-Raid[modifier | modifier le code]
Pikes Peak[modifier | modifier le code]
Rallyecross[modifier | modifier le code]
Résultats détaillés[modifier | modifier le code]
| Saison | Équipe | Pilotes | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Classement | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Peugeot Talbot Sport | MON | SUE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | FIN | ITA | CIV | GBR | 3 | 74 | ||
| Ari Vatanen
|
NF | NF | 1 | 1 | 1 | ||||||||||||
| Jean-Pierre Nicolas
|
4 | NF | 5 | ||||||||||||||
| 1985 | Peugeot Talbot Sport | MON | SUE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | FIN | ITA | CIV | GBR | 1 | 142 | ||
| Ari Vatanen
|
1 | 1 | NF | NF | NF | NF | 2 | NF | |||||||||
| Timo Salonen
|
3 | 3 | 1 | 7 | NF | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | NF | ||||||
| Bruno Saby
|
5 | NF | 2 | NF | |||||||||||||
 Carlos Reutemann
|
3 | ||||||||||||||||
 Kalle Grundel
|
5 | NF | |||||||||||||||
| Mikael Sundström
|
NF | ||||||||||||||||
| 1986 | Peugeot Talbot Sport | MON | SUE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | FIN | CIV | ITA | GBR | USA | 1 | 137 | |
| Timo Salonen
|
2 | NF | NF | NF | NF | 5 | 1 | NF | 1 | ||||||||
| Juha Kankkunen
|
5 | 1 | NF | 5 | 1 | 1 | NF | 2 | NF | 3 | 2 | ||||||
| Bruno Saby
|
6 | 1 | 3 | NF | NF | ||||||||||||
 Shekhar Mehta
|
8 | ||||||||||||||||
| Stig Blomqvist
|
3 | 4 | |||||||||||||||
 Andrea Zanussi
|
NF | ||||||||||||||||
| Mikael Sundström
|
4 |
La 205 Turbo 16 série 200[modifier | modifier le code]
| Baptiste.V/Garage/205T16 | |
modifier  |
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Peugeot et le rallye : Une histoire d’amour, sur peugeotrallye, consulté le 2 juillet 2011
- Les rallyes: L'Afrique, sur peugeot.com, consulté le 2 juillet 2011
- Source : Les Peugeot. Vestiges et secrets d'une dynastie, par Alain Jemain, éditions Jean-Claude Lattès.
- Erreur de référence : Balise
<ref>incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nomméesHISTPSA
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Michel Morelli, Groupe B : Les voitures interdites (1982-1986), E.T.A.I, (ISBN 978-2-7268-9380-7)
- Michel Lizin, Sébastien Loeb et tous les champions du monde des rallyes, L'Autodrome, (ISBN 978-2-910434-21-2)
- (en) Graham Robson, Peugeot 205 T16 (Rally Giants), Veloce, (ISBN 978-1845841294)
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Toutes les voitures du groupe B sur photos-rallyes.fr
