Nakajima C3N
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Nakajima C3N
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| Constructeur |  Nakajima
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|---|---|
| Rôle | Avion de reconnaissance |
| Premier vol | [1] |
| Mise en service | |
| Nombre construits | 2 |
| Équipage | |
| 3 (pilote, observateur, mitrailleur) | |
| Motorisation | |
| Moteur | Nakajima Hikari (en) |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur en étoile |
| Dimensions | |
| Envergure | 13,95 m |
| Longueur | 10 m |
| Surface alaire | 30 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 805 kg |
| Avec armement | 3 000 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 387 km/h |
| Plafond | 6 670 m |
| Rayon d'action | 2 262 km |
| Armement | |
| Interne | 1 mitrailleuse fixe de 7,7 mm 1 mit. orientable de 7,7 mm |
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Le Nakajima C3N (aussi connu sous le nom d'avion de reconnaissance embarqué Type 97) est un prototype d'avion de reconnaissance embarqué japonais des années 1930. Conçu par la compagnie aéronautique Nakajima, c'est un monoplan monomoteur à train d’atterrissage fixe. Deux exemplaires sont construits, et malgré l'abandon du projet, ceux-ci mènent des missions de reconnaissance durant la seconde guerre sino-japonaise.
Développement[modifier | modifier le code]
En 19356, la compagnie aéronautique Nakajima propose un concept au Service aérien de la Marine impériale japonaise afin de répondre à une demande pour un avion de reconnaissance embarqué. Le concept, désigné Type E par Nakajima, a de nombreux éléments en commun avec le bombardier-torpilleur Nakajima B5N alors développé en parallèle. Le Type S est un monoplan monomoteur à aile basse en métal, avec des ailes pliables vers le haut pour faciliter le stockage sur les porte-avions. À la différence du B5N son train d'atterrissage disposé d'une roulette de queue et est caréné. Son moteur est le même moteur en étoile utilisé par les premiers B5N, le Nakajima Hikari (en). L'équipage est composé de trois membres, installés sous une verrière ; deux mitrailleuses de 7. mm sont installées : l'une fixe tirant vers l'avant, l'autre à l'arrière, orientable et maniée par un mitrailleur[2].
Les deux premiers prototypes sont terminés en [2]. Après avoir passé les tests et une qualification sur porte-avions, l'avion est officiellement désigné « avion de reconnaissance embarqué Type 97 », ou C3N-1. Il n'est cependant pas mis en production, le B5N étant considéré comme adéquat pour mener des missions de reconnaissance[2].
Histoire opérationnelle[modifier | modifier le code]
Les deux C3N-1 construits sont envoyés en Chine pour une évaluation tactique en 1937, durant les premiers mois de la seconde guerre sino-japonaise. Ils sont utilisés en opérations pour des missions de reconnaissances dans les régions du Hankou et de Shanghai[2].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Nakajima C3N » (voir la liste des auteurs).
- Mikesh et Abe 1990, p. 237.
- Mikesh et Abe 1990, p. 236.
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, vol. 4 : la Seconde Guerre mondiale : U.S.A., Japon, U.R.S.S., etc., Bruxelles, Elsevier, .
- (en) Robert C. Mikesh et Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Londres, Putnam, , 293 p. (ISBN 0-85177-840-2).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- « Nakajima C3N-1 », sur Aéronavale et porte-avions (consulté le )
- (ru) « C3N », sur airwar.ru (consulté le )
