BMT Nassau Street Line
| Ligne d'infrastructure section du réseau du métro de New York BMT Nassau Street Line | |
| Ligne de Essex Street à Broad Street | |
 Rames J sur le Williamsburg Bridge, en 2016. | |
| Pays |  États-Unis
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|---|---|
| Villes desservies | New York |
| Historique | |
| Mise en service | 1908 – 1931 |
| Caractéristiques techniques | |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | 600 V continu par 3e rail |
| Nombre de voies | 2-4 |
| Trafic | |
| Propriétaire | New York City |
| Exploitant(s) | New York City Transit Authority |
| Trafic | Métro : services desserte  
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BMT Nassau Street Line est une ligne (au sens de tronçon d'infrastructure du réseau) souterraine du métro de New York qui dessert l'arrondissement de Manhattan. Issue de l'ancien réseau de la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), devenue Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) et construite dans le cadre des Dual Contracts, elle fait partie de la Division B. Elle constitue l'une des lignes principales (trunk lines) du réseau qui donnent leur couleur (en l’occurrence le marron) aux dessertes (services) qui les empruntent. La ligne, inaugurée en 1908 et achevée en 1931 comporte aujourd'6 stations. Elle est empruntée principalement par les rames des services ligne J et ligne Z.
La nobr|ligne J fonctionne en express. Elle part du Jamaica Center-Parsons/Archer dans le Queens et rejoint Broad Street à Manhattan. La ligne Z est une variante de la ligne J, utilisée lors des heures de pointe afin de fluidifier le trafic.
Situation sur le réseau
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Histoire
[modifier | modifier le code]Du projet ambitieux des BMT/BRT Brooklyn Loops...
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Après la mise en service des premières lignes souterraines de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT) dans le cadre des Contrats 1 et 2, la ville commençe à envisager de nouvelles infrastructures pour son métro. Deux d'entre elles consistent en des extensions du réseau souterrain existant, l'une vers Downtown Brooklyn et l'autre vers Van Cortlandt Park, mais les deux autres, baptisées Centre Street Loop Subway (ou Brooklyn Loop Subway) et Fourth Avenue Subway (à Brooklyn) sont des lignes indépendantes, dont la construction n'a pas encore débuté.
L'idée de construire un système de boucles (loops) pour permettre de rendre le transport ferroviaire de passagers plus efficace, à la fois en évitant que tous les terminus ne soient concentrés à Manhattan, et que les trains ne doivent y faire demi-tour apparait dès la fin du XIXe siècle. En particulier, la New York and Brooklyn Bridge Company, qui est à l'origine de la construction du pont de Brooklyn propose un plan visant à construire une boucle ferroviaire à Manhattan en 1888, cinq ans après l'inauguration du pont, tout en incluant des infrastructures souterraines pour d'éventuelles futures lignes de métro. En 1891, les projets de développement urbain de la ville de New York (routes, ponts et voies ferrées) incluent ainsi un projet de construction d'une boucle ferroviaire aérienne pour relier le Brooklyn Bridge avec deux ponts qui sont alors au stade de projets, le pont de Williamsburg et le pont de Manhattan.
La consolidation de la ville de New York avec Brooklyn et d'autres quartiers en 1898 renforçe l'intérêt politique d'une solution globale aux problèmes de l'afflux massif des habitants de Brooklyn dans la gare aérienne de Park Row, et de l'important trafic anticipé sur les futurs ponts. Le projet des Brooklyn Loops devient ainsi un élément essentiel du plan de développement de la BRT à Manhattan[1]. En particulier, dans son projet, la BRT propose non seulement un raccordement des trois ponts, mais également une extension de la ligne vers la pointe sud de Manhattan puis vers Brooklyn via un nouveau tunnel ferroviaire qu'il est prévu de construire.
Pour mener à bien ce projet, la BRT propose ainsi la construction de deux « Lignes boucle » (loop lines) pour permettre à ses métros de rentrer dans Lower Manhattan via le pont de Williamsburg, passer par la station Brooklyn Bridge – City Hall / Chambers Street, et retourner à Brooklyn via une autre ligne, rendant ainsi inutile la construction d'une station terminus, et éliminant le besoin pour les rames de changer de direction dans le Financial District :
- En premier lieu, la Nassau Street Loop (qui emprunte le Montague Street Tunnel, la Nassau Street Line et les voies sud du pont de Manhattan) doit permettre à tous les trains de la « division sud » (Southern Division) de la BRT de passer par la station DeKalb Avenue dans Manhattan via le pont de Manhattan, puis de retourner à la station par le tunnel.
- L'autre boucle, la Centre Street Loop, doit être formée par le pont de Williamsburg, la Centre Street Line (qui fait maintenant partie de la Nassau Street Line) et le pont de Brooklyn. Elle doit permettre à tous les trains de la « division est » (Eastern Division) de la BRT de circuler vers ou depuis Manhattan via le BMT Broadway Elevated (devenu BMT Jamaica Line) en passant par le pont de Williamsburg, et de retourner à Brooklyn en passant par l'une des voies présente sur le pont de Brooklyn.
...à la construction de la Nassau Street Line selon d'autres plans
[modifier | modifier le code]Le Centre Street Loop Subway (littéralement « Métro souterrain de la boucle de Centre Street ») est approuvé par la ville le . Il consiste en une ligne à quatre voies (contre deux prévues initialement)[2] et devait passer par Centre Street, Canal Street et Delancey Street. Une extension au sud du pont de Brooklyn sous William Street et jusqu'à Wall Street est également incluse dans le plan, de même que plusieurs boucles en direction de l'Hudson. Les contrats de construction de la ligne principale sont octroyés début 1907, sans qu'aucun opérateur ne soit désigné pour géré la ligne une fois les travaux terminés. Début 1908, la ligne est incluse dans le « Projet Tri-Borough » (Manhattan-Bronx-Brooklyn), et sa gestion est confiée à la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) dans le cadre des Dual Contracts, adoptés le 4 mars signés le [3],[4].
Le , la BRT commence à exploiter une petite portion de métro souterrain partant de la sortie du pont de Williamsburg sous la Delancey Street jusqu'à la station de Essex Street[5]. Le , la Centre Street Loop est ouverte jusqu'à la station Brooklyn Bridge – City Hall / Chambers Street, située au pied du pont de Brooklyn[6], en utilisant de manière temporaire les deux voies ouest[7]. Les voies sud du pont de Manhattan, qui rejoignent également Chambers Street sont quant à elles mises en service le .
Les travaux de construction de la Nassau Street Loop ne commence que bien plus tard. Ainsi, l'extension au sud de Chambers Street en direction du Montague Street Tunnel via les stations Fulton Street et Broad Street, est également construite dans le cadre des Dual Contracts, mais n'est achevée que le [8].
Les plans de construction de la zone de Chambers Street sont modifiés plusieurs fois au cours de la construction de la ligne, car tous incluent un raccordement avec les voies situées sur le Brooklyn Bridge qui n'ont jamais été construites. Selon le plan de 1910, seules les deux voies ouest doivent passer sur le pont, tandis que les voies est doivent continuer vers le sud en direction du Montague Street Tunnel. Finalement, dans la configuration dans laquelle le métro est construit pour l'ouverture de la section au sud de Chambers Street en 1931, les deux voies extérieur continent bien vers le sud en direction du tunnel, mais les deux voies intérieur sont prolongées sur plusieurs blocks dans un tunnel située à un niveau inférieur pour permettre aux trains de changer de direction[9].
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Ligne
[modifier | modifier le code]Stations
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Station | Dessertes | Ouverture | Correspondances |
|---|---|---|---|---|
| Début à la sortie du Williamsburg Bridge, au bout de la BMT Jamaica Line | ||||
| Essex Street |
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16 septembre 1908[5] |  
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| Transfert sur la Chrystie Street Connection (métros M) | ||||
| Bowery | 
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4 août 1913[6] | ||
| Canal Street |
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4 août 1913[6] |    
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| Ancienne connexion avec les voies sud du pont de Manhattan | ||||
| Chambers Street |
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4 août 1913[6] |  
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| Fulton Street |
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30 mai 1931[8] |  
| |
| Broad Street |
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30 mai 1931[8] | ||
| Terminus de toutes les lignes | ||||
| Raccordement avec la BMT Broadway Line; devient la BMT Fourth Avenue Line (N et R) au-delà via le Montague Street Tunnel | ||||
Exploitation
[modifier | modifier le code]Les services de desserte suivants utilisent une partie ou la totalité de la ligne[10].
| Période | Section de ligne | |||
|---|---|---|---|---|
| Heure de pointe | Midi, soirée, weekends |
Nuit | ||
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local |
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local in peak direction |
pas de desserte | ||
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Essex Street seulement | pas de desserte | ||
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « BMT Nassau Street Line » (voir la liste des auteurs).
Références
[modifier | modifier le code]- ↑ Alors que l'entreprise exploite essentiellement des lignes aériennes à Brooklyn.
- ↑ (en) New York Times, Subway Loop Approved, 26 janvier 1907, page 16
- ↑ (en) James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917, publié en 1918, pp. 203-239
- ↑ (en) Engineering News, A New Subway Line for New York City, Volume 63, No. 10, 10 mars 1910.
- (en) New York Times, Mayor Runs a Train Over New Bridge, 17 septembre 1908, page 16.
- (en) « Passenger Killed on Loop's First Day », The New York Times, , p. 2 (lire en ligne)
- ↑ (en) Public Service Commission For the First District, New Subways For New York: The Dual System of Rapid Transit, Chapter 1
- (en) « Mayor Drives Train in New Subway Link », The New York Times, , p. 11 (lire en ligne).
- ↑ (en) Joseph Brennan, Abandoned Stations: Chambers St closed platforms, Université Columbia. Consulté le 14 juin 2013.
- ↑ (en) « Subway Service Guide », sur https://www.mta.info (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Métro de New York
- Lignes du métro de New York (Infrastructures)
- Métro de New York dessertes (services)
- Matériel roulant du métro de New York
Liens externes
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- (en) « Officiel MTA ».
- (en) « New York City (metro) », sur urbanrail.net.
