Ligne 6 du métro de New York

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Ligne 6 du métro de New York
Image illustrative de l’article Ligne 6 du métro de New York
Carte
Tracé de la desserte 6 à Manhattan et dans le Bronx. La desserte omnibus s'arrête à Parkchester, tandis que les trains express (<6>) continuent jusqu'au terminus de Pelham Bay Park.

Réseau Métro de New York
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
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La 6 Lexington Avenue Local et la <6> Lexington Avenue Local and Pelham Express sont deux lignes (au sens de dessertes ou services en anglais) du métro de New York. Leur couleur est le vert étant donné qu'elles circulent sur l'IRT Lexington Avenue Line sur la majorité de leur tracé à Manhattan. Elles sont issues du réseau de l'ancienne Interborough Rapid Transit Company (IRT) et rattachées à la Division A.

La ligne 6 fonctionne 24 heures sur 24 dans le Bronx et Manhattan. Elle fonctionne en omnibus (arrêt dans toutes les stations) sur tout son parcours, entre Parkchester dans le Bronx et la station Brooklyn Bridge – City Hall) dans le sud de Manhattan. Le service 6 compte 29 stations dans sa desserte express, et 38 dans sa desserte omnibus.

Des dessertes spéciales (désignées par un logo carré incliné) sont prévues pour les middays (09h30-15h30) et les heures de pointe (06h30-09h30 et 15h30-20h00), avec une circulation en express uniquement dans la direction la plus encombrée. En direction du Bronx, les trains qui circulent en omnibus s'arrêtent à Parkchester, alors que les trains express continuent jusqu'au terminus de Pelham Bay Park, situé plus au nord.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le 27 octobre 1904, un service local et express est mis en place sur la ligne à Manhattan, en suivant le tracé de l'actuelle ligne IRT Lexington Avenue entre Brooklyn Bridge et Grand Central – 42nd Street . De là, le service se partageait vers l'ouest sur la 42e rue sur l'itinéraire de l'actuelle 42nd Street Shuttle d'un côté et de l'autre vers le nord sur l'actuelle ligne IRT Broadway-Seventh Avenue jusqu'à la 145e rue.

La configuration actuelle en «H», avec des services distincts le long de Lexington Avenue et de Broadway / Seventh Avenue, ne fut introduit qu'en 1917. Le service local complet de la Lexington Avenue, de City Hall à la 125e rue, a ouvert ses portes le 17 juillet 1918. Le 1er août 1918, la station Third Avenue-138th Street dans le Bronx, est inaugurée.

Le 17 janvier 1919, le service est prolongé de 138th Street à Hunts Point Avenue , et le 30 mai 1920, le service 6 est prolongé à East 177th Street. Le 24 octobre 1920, le service 6 fut de nouveau étendu, cet fois jusqu'à Westchester Square . Enfin, le 20 décembre 1920, le service 6 est prolongé jusqu'à son terminus actuel, Pelham Bay Park.

En 1934, le service au sud de la station City Hall est interrompu, et le service de nuit ne fonctionnait qu'entre Pelham Bay Park est 125th Street seulement ; tard le soir service express sur le 4 devint local pour la première fois cette année là.

À compter du 31 décembre 1945, la station City Hall ferma ses portes, et l'ancienne station de Brooklyn Bridge (rebaptisée Brooklyn Bridge-City Hall) devient le terminus permanent de la ligne 6. Cependant, les trains utilisent toujours la boucle pour se retourner et revenir sur les voies en direction du Bronx.

Le 10 mai 1946, le service de nuit est prolongé de la 125e rue à son terminus précédent à Brooklyn Bridge-City hall.

Le 22 septembre 1948, 54 wagons supplémentaires ont été mis en service sur la ligne 6, augmentant la longueur des trains de six à sept wagons.

Du 15 au 22 décembre 1950, les trains en semaine de Pelham Bay Park furent prolongés jusqu'à South Ferry . Le 23 juin 1956, le service express du samedi matin a commencé à circuler sur la ligne 6. À partir du 8 avril 1960, les trains de nuit et de fin de semaine sont eux aussi prolongés jusqu'à South Ferry suivis d'un service de nuit le 17 octobre 1965; cependant, le service s'arrêta de nouveau à Brooklyn Bridge-City hall le 23 mai 1976, quand la plate-forme de South Ferry fut fermée.

Du 1er mars 1960 au 17 octobre 1965, les trains 4 et 6 se sont également rendus ensemble à Manhattan tard le soir alors que le service express de nuit sur la ligne 4 était interrompu pendant un certain temps.

À partir du 13 janvier 1980, le service de fin de nuit s'est terminé à la 125e rue à Manhattan, le service 4 faisant tous les arrêts au sud de la ville. Le même jour, le service express du Bronx a été étendu pour fonctionner en semaine, les trains de Pelham Bay Park circulant en express vers Brooklyn Bridge le matin, puis vers Pelham Bay Park dans l'après-midi.

Pendant quelques mois, en 1985, un train régulier 6 se rendait jusqu'à Atlantic Avenue à Brooklyn avant de prendre la direction de Pelham Bay Park.

Du 21 janvier au 5 octobre 1990, le service de nuit a été prolongé jusqu'à Brooklyn Bridge lorsque le service express de fin de nuit sur le 4 a été rétabli. Mais la ligne 6 fut raccourcie à la 125ème rue pour la dernière fois quand le service express de nuit sur le 4 à Manhattan a été définitivement arrêté.

À partir du 3 octobre 1999, les trains 4 et 6 ont de nouveau commencé à opérer ensemble à Manhattan tard dans la nuit lorsque le train 6 a été prolongé en permanence jusqu'à Brooklyn Bridge-City Hall]] .

Liste des stations[modifier | modifier le code]

Tracé desserte 1
Tracé de la desserte 6 à Manhattan et dans le Bronx. La desserte omnibus s'arrête à Parkchester, tandis que les trains express (<6>) continuent jusqu'au terminus de Pelham Bay Park.
Wheelchair symbol.svg Station Horaires Correspondances
Bronx
Wheelchair symbol.svg Pelham Bay Park Toujours (<6>)
Buhre Avenue Toujours (<6>)
Middletown Road Toujours (<6>)
Westchester Square-East Tremont Avenue Toujours (<6>)
Zerega Avenue Toujours (<6>)
Castle Hill Avenue Toujours (<6>)
Parkchester Toujours (<6>)
St. Lawrence Avenue Toujours
Morrison-Sound View Avenues Toujours
Elder Avenue Toujours
Whitlock Avenue Toujours
Hunts Point Avenue Toujours (<6>)
Longwood Avenue Toujours
East 149th Street Toujours
East 143rd Street-St. Mary's Street Toujours
Cypress Avenue Toujours
Brook Avenue Toujours
Third Avenue-138th Street Toujours (<6>)
Manhattan
Wheelchair symbol.svg 125th Street Toujours (4) (5) (<6>)
Metro-North Railroad
116th Street Toujours (4) (<6>)
110th Street Toujours (4) (<6>)
103rd Street Toujours (4) (<6>)
96th Street Toujours (4) (<6>)
86th Street Toujours (4) (5) (<6>)
Metro-North Railroad
77th Street Toujours (4) (<6>)
68th Street-Hunter College Toujours (4) (<6>)
59th Street Toujours (4) (5) (<6>) (N) (Q) (R)
(F) (transfert avec MetroCard seulement)
Roosevelt Island Tramway
Wheelchair symbol.svg 51st Street Toujours (4) (<6>) (E) (M)
Wheelchair symbol.svg 42nd Street-Grand Central Toujours (4) (5) (<6>) (7) (<7>) (S1)
Metro-North Railroad
33rd Street Toujours (4) (<6>)
28th Street Toujours (4) (<6>)
23rd Street Toujours (4) (<6>)
14th Street-Union Square Toujours (4) (5) (<6>) (L) (N) (Q) (R)
Astor Place Toujours (4) (<6>)
Wheelchair symbol.svg Bleecker Street Toujours (4) (<6>) (B) (D) (F) (M)
Spring Street Toujours (4) (<6>)
Wheelchair symbol.svg Canal Street Toujours (4) (<6>) (J) (N) (Q) (R) (Z)
Wheelchair symbol.svg Brooklyn Bridge-City Hall Toujours (4) (5) (<6>) (J) (Z)

Station "cachée"[modifier | modifier le code]

En restant dans le métro après la station " Brooklyn Bridge-City Hall " , le terminus de la ligne 6, on passe devant une ancienne station pendant que la rame fait demi-tour. Cette ancienne station "cachée", anciennement nommée "City Hall" était en service de 1904 à 1945. Ses arches, ses murs de tuiles, ses verrières, lustres et ornements métalliques rappellent qu’elle était conçue pour être une vitrine du subway new-yorkais au début du 20e siècle. Cette station secrète tout à fait étonnante se trouve dans une boucle qui permet aux trains en direction de Downtown de se rediriger vers le Bronx dans le nord[1].

Références[modifier | modifier le code]

  1. « Stations fantômes dans le subway new-yorkais », (consulté le 7 juillet 2015)