Moteur Honda série B

Caractéristiques techniques
Constructeur	Honda
Refroidissement	Eau

Le moteur Honda série B est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps, 4 cylindres en ligne ayant une distribution par courroie crantée et des cylindrées allant de 1595 à 2 056 cm³. Il s'agit de l'un des plus populaires parmi les moteurs Honda.

On le retrouve notamment dans les Honda sportives des années 1990 du fait de son haut rendement pour un moteur de série (autour des 100 ch/L) et de son système de distribution variable VTEC, dont le premier représentant est le B16A^[1]. Cependant, certains moteurs de la série B ne disposent pas de ce système, comme les B18A, B18B, B20A et B21A.

B16

B16A1

Année: 1988-1991
Cylindrée:

1 595 cm³

Puissance et régime d'obtention: 150 ch à 7 600 tr/min
Couple et régime d'obtention: 144 N m à 7 100 tr/min
Alésage: 81 mm
Course: 77,4 mm
Rapport volumétrique : 10,2:1
VTEC: oui
OBD0
ECU: PR3 (DA6/DA8/EF8), PW0 (EF8/EF9/DA6)
Véhicule:
- 1988-1991 JDM Honda Integra RSi/XSi (DA6/DA8)
- 1989-1990 JDM Honda CRX SiR (EF8)
- 1989-1990 JDM Honda Civic SiR (EF9)
- 1988-1991 Civic 1.6i-VT (EE9)
- 1988-1991 CR-X VTEC (EE8)

B16A2

Année: 1992-2000
Cylindrée: 1 595 cm³
Puissance et régime d'obtention: 160 ch à 7 600 tr/min
Couple et régime d'obtention: 150 N m à 7 000 tr/min
Alésage: 81 mm
Course: 77,4 mm
Rapport volumétrique: 10,2:1
VTEC: oui
OBD1 (1992-1996) et 2 (1996-2000)
ECU: P30 (EG2/EG6/EG9), P2T, P2S (EK4)
Véhicule:
- 1991-1994 JDM Honda Civic Sir/SiRII (EG6)
- 1991-1993 JDM Honda Civic Ferio SiR (EG9)
- 1992-1995 JDM Honda CR-X Delsol SiR (EG2)
- 1995-1998 JDM Honda Civic Sir/SiRII (EK4)
- 1995-1998 JDM Honda Civic Ferio Si (EK4)
- 1992-2000 EUDM Honda Civic VTi (EG6/EG9 & EK4)
- 1992-1997 EUDM Honda CR-X del Sol VTi (EG2)
- 1996-1997 USDM Honda CR-X del Sol VTEC (EG2)
- 1999-2000 USDM Honda Civic Si (EM1)
- 1999-2000 CAN Honda Civic SiR (EM1)

Cette seconde génération apporte quelques modifications par rapport à la première, qui expliquent notamment la différence de puissance entre les deux générations. En effet, d'un point de vue mécanique, cette version se distingue par un rapport volumétrique accru de 0,2 point grâce à l'usage de nouveaux pistons mais également par l'usage d'ECU de nouvelle génération disposant d'une cartographie plus agressive profitant de l'arrivée d'un nouvel arbre à cames d'admission. Les modifications ne s’arrêtent pas là et l'on peut noter l'apparition d'un nouveau collecteur d'admission ainsi que le passage de l'embrayage en commande hydraulique.

Certaines modifications mineures sont présentes comme l'intégration de la sonde MAP au papillon d'admission, de la disparition du radiateur d'huile et du passage de la sonde O₂ à une connectique à 4 câbles au lieu de 2 anciennement. Également, la rampe de distribution d'essence est maintenant plus anguleuse, contrairement à la première génération assez arrondie.

Afin de les différencier, il convient de regarder le couvre culasse de ces derniers. En effet, la typographie est modifiée entre les deux générations. On trouve alors un DOHC plus gros que VTEC sur la première génération et inversement pour la seconde. De plus, le sigle PGM-FI disparait du collecteur d'admission de la seconde génération^[2].

B16A3

Année: 1994-1995
Cylindrée: 1 595 cm³
Puissance et régime d'obtention: 160 ch à 7 600 tr/min
Couple et régime d'obtention: 150 N m à 7 000 tr/min
Alésage: 81 mm
Course: 77,4 mm
Rapport volumétrique: 10,2:1
VTEC: oui
OBD: 1
ECU: P30
Véhicule:
- 1994-1995 USDM Honda CR-X del Sol VTEC (EG2)
- 1995 USDM Civic SiR (EG6/EG9)

B16A4

Année: 1996-2000
Cylindrée: 1 595 cm³
Puissance et régime d'obtention: 160 ch à 7 800 tr/min
Couple et régime d'obtention: 157 N m à 7 300 tr/min
Alésage: 81 mm
Course: 77,4 mm
Rapport volumétrique: 10,4:1
VTEC: oui
OBD: 2
ECU: P2T
Véhicule:
- 1996-2000 (Asie sauf Japon) Civic SiRII (EK4)

B16A6

moteur 4 cylindres 16 soupapes v-tec 160 ch à 8200 tr/min disponible uniquement dans les pays du Moyen-Orient et en Afrique du Sud Civic ek4 boite automatique

B16B

Année: 1997-2000
Cylindrée: 1 595 cm³
Puissance et régime d'obtention: 185 ch à 8 200 tr/min
Couple et régime d'obtention: 160 N m à 7 500 tr/min
Alésage: 81 mm
Course: 77,4 mm
Rapport volumétrique: 10,8:1
VTEC: oui
OBD: 2a (1997-1998) et 2b (1999-2000)
ECU: PCT
Véhicule:
- 1997-2000 JDM Honda Civic Type R (EK9)

Le B16B est une exception parmi les moteurs B16. En effet, celui-ci utilise le bloc P72 commun avec les B18C, plus haut d'environ 17 mm. Ainsi, afin d'obtenir une cylindrée de 1 595 cm³, le B16B utilise des internes spécifiques.

Le vilebrequin à une course de 77,4 mm comme les autres B16 mais des bielles plus longues, ce qui modifie son rapport de bielle par rapport à ces derniers. La différence de puissance avec les autres B16 vient d'arbres à cames plus agressifs ainsi que d'un couple soupapes-ressort plus léger, de pistons de type PCT présentant un dôme plus important, d'un collecteur d'admission plus efficace dans les hauts régimes et d'une ligne d'échappement en inox. Celui-ci dispose également comme tout moteur Type R d'un polissage à la main des conduits de culasse. Cette série est également aisément reconnaissable grâce au couvre culasse rouge vermiculé ainsi qu'au bouchon d'huile spécifique^[3].

B17

B17A1

Acura Integra GSR 92-93 160hp

B18

B18A1

90-93 Integra RS, GS, LS
Type moteur : 1.8 litre, DOHC NON-VTEC, 4-cyl., 16 soupapes
Rapport volumétrique : 9.6:1
Puissance : 97 kW à 6 000 tr/min
Couple (SAE net) : 164 N m à 5 000 tr/min
Zone rouge : 6 500 tr/min

B18B1

94-01 Integra GS/LS/RS/SE
Puissance : 106 kW à 6 200 tr/min
Couple : 176 N m à 5200 tr/min

B18C

B18C 96-97 type-R jdm – 148 kW/180 N m -- 5400 vtec -- 8500 tr/min
B18C 98-00 Spec R jdm – 157 kW/182 N m -- 5600 vtec -- 8500 tr/min

B18C1

le moteur B18C1, utilisé dans l'Acura Integra GSR.

B18C1 94-00 GSR USDM et JDM – 169 ch/173 N m -- 5200 vtec -- 8200 tr/min

B18C4

Année: 1996-2000
Cylindrée: 1 797 cm³
Puissance et régime d'obtention: 169 ch à 7 600 tr/min
Couple et régime d'obtention: 174 N m à 6 200 tr/min
Alésage: 81 mm
Course: 87,2 mm
Rapport volumétrique: 10,0:1
VTEC: oui
OBD: 2b
ECU: P9K-E11
Véhicules:
- 1996-2000 UKDM Civic 1.8i VTi (MB6)
- 1996-2000 UKDM Civic 1.8i VTi-S (MB6)
- 1996-2000 UKDM Civic Aerodeck 1.8i VTi (MC2)
- 1998-1999 EUDM Civic Aerodeck 1.8i VTi (MC2)
- 1998-1999 EUDM Civic 1.8i VTi (MB6)

B18C5

B18C5 96-00 type-R usdm –145 kW/179 N m -- 5400 vtec -- 8700 tr/min

B18C6

Année: 1998-2000
Cylindrée: 1 797 cm³
Puissance et régime d'obtention: 190 ch à 7 900 tr/min
Couple et régime d'obtention: 178 N m à 7 300 tr/min
Alésage: 81 mm
Course: 87,2 mm
Rapport volumétrique: 11,1:1
VTEC: oui
OBD: 2a
ECU: P73-G01
Véhicules:
- 1998-2000 EUDM Integra Type R (DC2)^[4].

B18C7

Année: 1998-2000
Cylindrée: 1 797 cm³
Puissance et régime d'obtention: 187 ch à 7 900 tr/min
Couple et régime d'obtention: 172 N m à 7 300 tr/min
Alésage: 81 mm
Course: 87,2 mm
Rapport volumétrique: 11,1:1
VTEC: oui
OBD: 2a
ECU: P73-Q01
Véhicules:
- 1998-2000 AUDM Integra Type R (DC2)

B20

B20B

Année: 1997-1999
Cylindrée: 1 972 cm³
Puissance et régime d'obtention: 126 ch à 5500 tr/min
Couple et régime d'obtention: 133 N m à 4200 tr/min
Alésage: 84 mm
Course: 89 mm
Rapport volumétrique: 8,8:1
VTEC: non
OBD: 2
ECU:
Véhicules:
- 1997-1999 USDM Honda CR-V (RD1)
- JDM Honda Orthia

B20Z

Année: 2000-2001
Cylindrée: 1 972 cm³
Puissance et régime d'obtention: 146 ch à 5500 tr/min
Couple et régime d'obtention: 133 N m à 4500 tr/min
Alésage: 84 mm
Course: 89 mm
Rapport volumétrique: 9,6:1
VTEC: non
OBD: 2
ECU:
Véhicules:
- 2000-2001 USDM Honda CR-V (RD1)

B21

B21A

Honda Prélude SI AWS 1988-1990

Transmissions série B

Note: Toutes les boites de B séries plus haut que 92 sont interchangeables.

Le bloc de boite YS1 peut prendre des Composants (internes) S80 ou un kit hydraulique de conversion peut être utilisé pour utiliser des transmissions hydrauliques dans les modèles à câble.

Cependant des composants (internes) a1/s1/j1/y1 ne s’échangent pas dans les modèles antérieurs à YS1 ou des boites hydrauliques en raison des diamètres de puits différents.

J1/S1

Commande: cable
1^re: 3,25
2^e: 2,052
3^e: 1,416
4^e: 1,103
5^e: 0,906
Marche arrière: 3,000
Rapport final: 4,400
Véhicule:
- Integra XSI/RSI (DA6)

A1/S1/YS1

Commande: cable
1^re: 3,230
2^e: 1,901
3^e: 1,269
4^e: 0,966
5^e: 0,742
Marche arrière: 3,000
Rapport final: 4,266
Véhicule:
- 1990-93 USDM Integra LS/RS/GS (DA)

Y1

Commande: cable
1^re: 3,166
2^e: 2,052
3^e: 1,416
4^e: 1,102
5^e: 0,870
Marche arrière: 3,000
Rapport final: 4,266
Véhicule:
- CRX/Civic (avec le Torsen optionnel)

YS1

Commande: cable
1^re: 3,307
2^e: 2,105
3^e: 1,458
4^e: 1,107
5^e: 0,880
Marche arrière: 3,000
Rapport final: 4,400
Véhicule:
- Integra 92-93 XSI/RSI (DA6, DA9)

S80

Commande: hydraulique
1^re: 3,231
2^e: 2,105
3^e: 1,458
4^e: 1,034
5^e: 0,787
Marche arrière: 3,000
Rapport final: 4,785
Véhicule:
- Integra Type R 1998-2000 (avec Torsen)

4^e: 1,034
5^e: 0,787
R: 3,000
FD: 4,400

S9B

Commande: hydraulique
1^re: 3,230
2^e: 1,900
3^e: 1,360
4^e: 1,034
5^e: 0,848
Marche arrière: 3,000
Rapport final: 4,267
Véhicule:
- EUDM UKDM MB6 (LSD) Helical LSD (pareil que S80)

Y21/Y80/S80/S4C

Commande: hydraulique
1^re: 3,230
2^e: 2,105
3^e: 1,458
4^e: 1,107
5^e: 0,848
Marche arrière: 3,000
Rapport final: 4,400
Véhicules:
- JDM 1996-1997 Integra R (DC2) (Torsen)
- JDM 1997-2000 Civic R (EK9) (Torsen)
- JDM 1995-1998 Civic SiR (EK4)
- JDM 1991-1994 Civic SiR (EG6)
- JDM 1992-1995 CR-X Del Sol SiR (EG2) (avec le DGL optionnel)
- USDM 1996-1997 CR-X Del Sol VTEC (EG2) (avec le DGL optionnel)
- EUDM 1992-1997 CR-X Del Sol VTEC (EG2) (sans le DGL)

HR-412E

2015 Civic type-R

Liens externes

Notes et références

↑ Fonctionnement du moteur VTEC, (ja) Explications et schémas du fonctionnement d'un moteur disposant de la technologie VTEC.
↑ Identifying the B16A Engine, (en) Différences entre un B16A de première génération et un de seconde génération.
↑ Highlights of B16B 98 Spec R compared to B16A, (en) Explications des caractéristiques du B16B.
↑ HONDA INTEGRA Type R (1998-2000), Caractéristiques techniques de la Honda Integra Type R.

[Fonctionnement_du_VTEC-1] Fonctionnement du moteur VTEC, (ja) Explications et schémas du fonctionnement d'un moteur disposant de la technologie VTEC.

[Différences_entre_un_B16A_de_première_génération_et_un_de_seconde_génération.-2] Identifying the B16A Engine, (en) Différences entre un B16A de première génération et un de seconde génération.

[Highlights_of_B16B_98_Spec_R_compared_to_B16A-3] Highlights of B16B 98 Spec R compared to B16A, (en) Explications des caractéristiques du B16B.

[Caractéristiques_techniques_de_la_Honda_Integra_Type_R-4] HONDA INTEGRA Type R (1998-2000), Caractéristiques techniques de la Honda Integra Type R.

[1]

[2]

[3]

[4]