Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+

Lewis Hamilton sur la Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+ lors du Grand Prix de Malaisie 2017.

Présentation
Équipe	Mercedes AMG Petronas Motorsport
Constructeur	Mercedes Grand Prix
Année du modèle	2017
Concepteurs	Aldo Costa Geoff Willis Paddy Lowe

Spécifications techniques
Châssis	Monocoque composite moulée en fibre de carbone et nid d'abeilles
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion
Nom du moteur	Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+
Cylindrée	1 600 cm³
Configuration	V6 turbo ouvert à 90°, limité à 15 000 tr/min
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	centrale-arrière
Boîte de vitesses	longitudinale
Nombre de rapports	Semi-automatique à 8 rapports + marche arrière
Type	Changement rapide Différentiel à glissement limité semi-automatique séquentielle électronique seamless
Électronique	allumage et injection électroniques
Système de carburant	Réservoir de 105 kg d'essence
Système de freinage	Disques autoventilés en fibre de carbone et étriers Brembo
Poids	728 kg
Dimensions	2000 mm de largeur, 950 mm de hauteur
Carburant	Petronas Primax
Pneumatiques	Pirelli PZero (sec) et Cinturato (humide) montés sur jantes OZ Racing

Histoire en compétition
Pilotes	44. Lewis Hamilton 77. Valtteri Bottas
Début	Grand Prix d'Australie 2017

Statistiques
Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
20	12	15	9

Résultats
Championnat constructeur	Champion avec 668 points
Championnat pilote	Lewis Hamilton : Champion Valtteri Bottas : 3^e

Chronologie des modèles (2017)

La Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+ est la monoplace de Formule 1 engagée par Mercedes Grand Prix dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2017. Elle est pilotée par le Britannique Lewis Hamilton et par le Finlandais Valtteri Bottas, à la suite du soudain départ à la retraite du champion du monde sortant Nico Rosberg.

Conçue par les ingénieurs Aldo Costa, Geoff Willis et Paddy Lowe, la W08 EQ Power+ est présentée le 23 février 2017 sur le circuit de Silverstone en Grande-Bretagne.

Technologie et développement[modifier | modifier le code]

La W08 est une monoplace à propulsion arrière avec une structure monocoque en polymère renforcé de fibres de carbone. De nombreuses pièces, notamment les pièces de carrosserie et le volant sont en PRFC. Les disques de frein sont également constitués d'un matériau composite renforcé de fibre de carbone résistant à la chaleur. La réglementation technique ayant considérablement changé pour la saison 2017, le véhicule est en grande partie nouveau et le développement du modèle précédent a été interrompu très tôt.

Avec une largeur totale de 2 m et une largeur de 1,6 m pour les essieux avant et arrière, le véhicule est 20 cm plus large que le modèle précédent. La hauteur reste inchangée. L'aileron avant fait désormais 1 800 mm de large, l'aileron arrière passe de 750 mm à 950 mm et sa hauteur de 950 mm à 800 mm ; le diffuseur présente une hauteur totale de 175 mm au lieu de 125 mm et une largeur augmentée de 50 mm à 1 050 mm. Avec 3,76 m, le véhicule possède l'empattement le plus long des Formule 1 de la saison 2017^[1].

Lors des essais de présaison, la monoplace utilisait parfois un aileron sur le capot moteur et une ailette supplémentaire sur le capot moteur pour optimiser le flux d'air vers l'arrière^[2].

La W08 est propulsée par le moteur V6 de 1,6 litre avec un turbocompresseur PU106A Hybrid de Mercedes-AMG et par un moteur électrique de 120 kW. La boîte de vitesses séquentielle comporte huit rapports et le changement de vitesse est déclenché par des palettes au volant. L'embrayage n'est utilisé qu'au démarrage à l'arrêt, et actionné par un levier sur le volant. Elle dispose d'un système de réduction de la traînée activé avec un interrupteur sur le volant de la voiture.

Contrairement au modèle précédent, la W08 est équipée de pneus avant de 305 mm de large et de pneus arrière de 405 mm du fournisseur standard Pirelli, montés sur des roues de 13 pouces ce qui a nécessité le développement de nouvelles suspensions de roues pour la W08 EQ Power+.

Lors du Grand Prix automobile d'Australie, il est révélé qu'elle pèse 733 kg, cinq kg de plus que le minimum autorisé, ce qui engendre une perte de temps d'environ 0,2 seconde au tour sur le circuit de l'Albert Park^[3].

Livrée[modifier | modifier le code]

La W08 EQ Power+ est principalement peinte en argent, comme les anciennes Flèches d'Argent de Mercedes avec des touches cyan et noirs dus au sponsor principal, Petronas.

Résultats en championnat du monde de Formule 1[modifier | modifier le code]

Résultats détaillés de la Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+ en championnat du monde de Formule 1
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																				Points inscrits	Classement
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Points inscrits	Classement
2017	Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes-AMG V6 turbo hybride W08 EQ Power+	Pirelli		AUS	CHI	BAH	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HON	BEL	ITA	SIN	MAL	JAP	USA	MEX	BRE	ABU	668	Champion
				Lewis Hamilton	2^e	1^er	2^e	4^e	1^er	7^e	1^er	5^e	4^e	1^er	4^e	1^er	1^er	1^er	2^e	1^er	1^er	9^e	4^e	2^e
				Valtteri Bottas	3^e	6^e	3^e	1^er	Abd	4^e	2^e	2^e	1^er	2^e	3^e	5^e	2^e	3^e	5^e	4^e	5^e	2^e	2^e	1^er

Légende : ici

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ Sven Haidinger, « Rennvorschau Monaco: Mercedes muss auf die Angststrecke », Motorsport-Total.com, 23 mai 2017 (consulté le 23 mai 2017)
↑ 2017-04-01, « Formel-1-Technik: Kühlung statt Performance bei Mercedes », Motorsport-Total.com (consulté le 1^er avril 2017)
↑ Christian Nimmervoll, Dominik Sharaf, « Neuer Mercedes "zu dick": Übergewicht kostet Rundenzeit », Motorsport-Total.com, 26 mars 2017 (consulté le 27 mars 2017)

Liens externes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+, sur Wikimedia Commons

[Radstand-1] Sven Haidinger, « Rennvorschau Monaco: Mercedes muss auf die Angststrecke », Motorsport-Total.com, 23 mai 2017 (consulté le 23 mai 2017)

[2] 2017-04-01, « Formel-1-Technik: Kühlung statt Performance bei Mercedes », Motorsport-Total.com (consulté le 1^er avril 2017)

[Übergewicht-3] Christian Nimmervoll, Dominik Sharaf, « Neuer Mercedes "zu dick": Übergewicht kostet Rundenzeit », Motorsport-Total.com, 26 mars 2017 (consulté le 27 mars 2017)

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