Ligne de Beni Mansour à Béjaïa
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| Ligne de Beni Mansour à Béjaïa | ||
.png) Carte de la ligne | ||
| Pays | Algérie
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|---|---|---|
| Villes desservies | Tazmalt, Akbou, Sidi Aich, El Kseur, Béjaïa | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1888 – 1889 | |
| Concessionnaires | EA (1884 – 1907) CFAE (1907 – 1938) SNCF (1938 – 1938) OCFA (1938 – 1960) SNCFFA (1960 – 1963) SNCFA (1963 – 1976) SNTF (depuis 1976) |
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| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur | 88 km | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | Non électrifiée | |
| Nombre de voies | Simple voie |
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| Trafic | ||
| Propriétaire | SNTF | |
| Exploitant(s) | SNTF | |
| Trafic | Trains régionauxd'Alger à Béjaïa, de Béjaïa à Beni Mansour Fret |
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| Schéma de la ligne | ||
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La ligne de Beni Mansour à Béjaïa est l'une des lignes du réseau ferroviaire algérien. Longue de 88 km, la ligne relie la gare de Beni Mansour à celle de Béjaïa en parcourant la vallée de la Soummam. Elle a été mise en service en 1889.
Histoire[modifier | modifier le code]
Dans un premier temps en 1857, il était prévu de créer une ligne de Bougie (actuelle Béjaïa) à Sétif sur une longueur de 110 km. Mais, lors du second plan de 1879, il a été décidé de relier Béjaïa à la ligne d'Alger à Skikda au niveau du village de Beni Mansour, à mi-chemin entre Alger et Sétif[1].
La ligne est concédée à la Compagnie de l'Est algérien le . Elle sera ouverte au trafic en deux étapes, d'abord de Béjaïa à Tazmalt sur 81 km le , puis la jonction sera réalisée au niveau de Beni Mansour le [1],[2],[3].
La ligne a fait l'objet de projets de modernisation en 2007[4] et 2010[5].
La ligne[modifier | modifier le code]
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
La ligne, d'une longueur de 88 km, est une voie unique à écartement standard et n'est pas électrifiée.
Tracé et Profil[modifier | modifier le code]
La ligne traverse l'oued Soummam principalement sur sa rive gauche, sauf sur 15 km entre Sidi Aïch et El Kseur où elle passe sur la rive droite grâce à deux viaducs de 300 et 110 mètres.
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Vitesse limite[modifier | modifier le code]
La vitesse moyenne comprise entre 70 et 80 km/h.
Service ferroviaire[modifier | modifier le code]
La ligne permet le trafic voyageurs et de marchandises. Elle est empruntée par les trains régionaux des liaisons Alger - Béjaïa et Beni Mansour - Béjaïa.
Gares de la ligne[modifier | modifier le code]
| Lieu | (PK) | Informations |
|---|---|---|
| Beni Mansour | PK 0 | Trains régionaux |
| Toghza | Trains régionaux | |
| Tazmalt | PK 7,200 | Trains régionaux |
| Allaghan | PK 12,300 | Trains régionaux |
| Akbou | PK 23,400 | Trains régionaux |
| Azib Ben Ali | Trains régionaux | |
| Ighzer Amokrane | PK 34,500 | Trains régionaux |
| Takrietz-Seddouk | PK 40,900 | Trains régionaux |
| Sidi Aïch | PK 46,650 | Trains régionaux |
| Lotta | Trains régionaux | |
| Timezrit-Ilmaten | PK 54,500 | Trains régionaux |
| El Kseur-Oued Amizour | PK 64,100 | Trains régionaux |
| Oued Ghir | PK 76,500 | Trains régionaux |
| Béjaïa | PK 88,100 | Trains régionaux, fret |
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Le développement des chemins de fer en Algérie », sur alger-roi.fr (consulté le ).
- Société nationale des transports ferroviaires, « SNTF Histoire, modernité et défis » [PDF], , p. 24.
- « Les débuts du chemin de fer en Algérie », sur noisy-les-bains.net (consulté le ).
- « Algérie: Modernisation de la ligne Béjaïa-Beni Mansour », sur allafrica.com, (consulté le ).
- « La modernisation de la ligne Béni Mansour – Béjaïa à l’étude », sur depechedekabylie.com, (consulté le ).
