Junkers L5
| Constructeur | |
|---|---|
| Années de production | |
| Application |
.svg){kind=small}
| Cylindrée |
22.9 l |
|---|---|
| Disposition | |
| Alésage |
160 mm |
| Course |
190 mm |
| Refroidissement |
par eau |
| Allumage |
2 magnétos/cyl. |
| Masse |
326 à 344[2] |
|---|
Le Junkers L 5 est un moteur d'avion V6 de 22,9 l de cylindrée à refroidissement à eau[3], fabriqué en série sous licence BMW IV par les ateliers Junkers de Dessau à partir de 1925. Il fut le successeur du Junkers L 2[3] de 1924, lui-même une version évoluée du moteur BMW IIIa.
Historique[modifier | modifier le code]
Compte tenu d'une demande croissante du marché, le Pr. Hugo Junkers décida de se lancer dans la fabrication de ses propres moteurs d'avion au début des années 1920. Il disposait déjà d'une longue expérience des moteurs de puissance[4] ; La Sté Junkers Motorenbau GmbH (Jumo) fut ainsi fondée en 1923. Jusqu'alors, tous les avions de Junkers Flugzeugwerke AG étaient équipés de moteurs BMW, DMG, Siemens & Halske ou Armstrong-Siddeley.
Construction[modifier | modifier le code]
Le Junkers L 5 est un moteur V6 à cylindres en ligne refroidi à l'eau. Le carter en alliage d'aluminium est divisé horizontalement. Le vilebrequin en fonte est guidé par sept paliers lisses. Les cylindres en fonte sont fixés individuellement dans le carter et sont munis de tuyères soudées pour le refroidissement. Les pistons possèdent trois segments chacun. L'arbre à cames en tête et les soupapes sont actionnés par des culbuteurs.
Le mélange est injecté dans un seul carburateur, et l'allumage est lancé par deux magnétos Bosch par cylindre (la séquence d'allumage est: 1–5–3–6–2–4). La lubrification est assurée par une pompe à huile aspirante-foulante. Une autre pompe fait circuler le liquide de refroidissement.
Utilisation[modifier | modifier le code]
Le Junkers L 5 a équipé toute une série d'avions, notamment des prototypes et des avions destinés à des records.
Appareils Junkers équipés[modifier | modifier le code]
- Junkers F 13
- Junkers A 20
- Junkers A 35
- Junkers G 23
- Junkers G 24
- Junkers K 30
- Junkers G 31
- Junkers W 33
Autres appareils équipés du Junkers L5[modifier | modifier le code]
- Albatros L 73
- Albatros L 75
- Caspar C 32
- Focke-Wulf A 32
- Heinkel He 42
- Heinkel HD 24
- Heinkel He 50
- Messerschmitt M24
- Rohrbach Ro VIII
Versions[modifier | modifier le code]
- L 5
- L 5G - un L 5 poussé, muni d'un amortisseur hydraulique
- L5 Ga
- L5 Z
Voir également[modifier | modifier le code]
- (en) Site officiel d'Hugo Junkers : Junkers L 5, consulté le
- Liste des moteurs d'avions
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke. Bernard & Graefe Verlag, 1981, (ISBN 3-7637-5272-2)
- Antony L. Kay, Paul Couper: Junkers Aircraft and Engines 1913-1945. Naval Institute Press, 2004, (ISBN 978-0-851779850)
Notes[modifier | modifier le code]
- Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934, Herford, E.S. Mittler & Sohn, (ISBN 3-8132-0184-8), p. 231
- (de) « Junkers L5G », sur Werftverein - Verein zur Erhaltung der historischen Flugwerft Schleissheim e.V., (consulté le )
- Cf. « Junkers L 5 », sur Das Virtuelle Luftfahrtmuseum (consulté le ).
- Cf. « Motoren: Die Anfänge des Junkers-Motorenbaus », sur Junkers.de: (consulté le ).
