Ivtchenko-Progress D-27
| Ivtchenko-Progress D-27 | |
.jpg) Un D-27 installé sur un Antonov An-70. | |
| Constructeur |  Ivtchenko-Progress ZMKB
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|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | • Antonov An-70 • Beriev A-42PE • Antonov An-180 (en) |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbopropulseur[1],[2] triple corps à hélices contrarotatives |
| Longueur | 4 200 mm |
| Diamètre | • Moteur : 1 300 mm • Hélice : 4 500 mm |
| Masse | 1 650 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • BP : 5 étages axiaux • HP : 2 étages axiaux + 1 étage centrifuge |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | • HP : 1 étage (entraînant le corps HP central) • BP : 1 étage (entraînant le corps BP) • Prise de puissance : 4 étages de turbine libre (entraînant l'hélice) |
| Puissance maximale | 14 000 ch, soit 10 295,58 kW |
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L’Ivtchenko-Progress D-27 est un turbopropulseur triple corps développé par le constructeur ukrainien Ivtchenko-Progress ZMKB. Il est toutefois difficile de savoir si le cœur du D-27 est dérivé ou a un rapport avec celui du turbofan Ivtchenko-Progress D-36, qui possède lui-aussi une architecture à trois corps. Il a été développé spécifiquement pour propulser de manière plus rentable des avions de ligne tels que le Yak-46 (en) (abandonné) et il fut également choisi pour propulser l'avion de transport militaire An-70.
Le D-27 devrait servir de base de développement pour de futurs moteurs. Actuellement [Quand ?], seuls 16 exemplaires ont été produits[1].
Conception et développement[modifier | modifier le code]
Le moteur fut conçu et développé par le bureau d'études Ivtchenko-Progress ZMKB pour des avions de transport civils et militaires. Il fut conçu pour correspondre à la demande croissante espérée en produits aéronautiques, qui incluait de nombreux nouveaux moteurs d'emploi civil et militaire.
Le D-27 est considéré comme un leader et une première dans le monde des turbopropulseurs. Il est taré à une puissance de 14 000 ch (10 295,58 kW). Actuellement (2017), il est en cours de tests en vol officiels, installé sous l'avion de transport militaire moyennes distances Antonov An-70.
Pendant le développement de ce moteur, Ivtchenko-Progress présenta également plusieurs dérivés du moteur employant le même cœur mais utilisés à d'autres fins :
- AI-127 : Un dérivé turbomoteur d'une puissance de 14 500 ch (10 663,28 kW), proposé pour l'hélicoptère géant Mi-26 Halo ;
- AI-727 : Une famille de turbosoufflantes à engrenages à très fort taux de dilution, avec une poussé allant de 88,26 à 107,87 kN.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Le D-27 est un turbopropulseur à trois corps comportant un compresseur basse-pression axial et un compresseur haute-pression mixte (combinant étages axiaux et centrifuges). Il est également doté d'une chambre de combustion annulaire, et d'un étage de turbine axial à haute-pression, suivi d'un autre à basse-pression.
L'hélice-cimeterre double contrarotative SV-27, fournie par SPE Aerosila, est entraînée par une turbine à quatre étages via un arbre relié à un engrenage réducteur à planétaires, contenant également un capteur de poussée et un mécanisme pour prévenir l'accélération du rotor.
Applications[modifier | modifier le code]
- Antonov An-70
- Beriev A-42PE
- Antonov An-180 (en)
- Yakovlev Yak-44 (en) (non construit)
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) « Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), Forecast international.
- (en) « D-27 », Deagel.com (consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Ivtchenko-Progress AI-222
- Pratt & Whitney/Allison 578-DX
- Europrop International TP400
- General Electric GE36
- Kouznetsov NK-12
- Rolls-Royce RB.3011
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) « Progress D-27 propfan engine webpage », Ivtchenko-Progress (consulté le ).
