Europrop International TP400

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Europrop International TP400-D6
Airbus A400M 04.jpg
Deux des quatre TP400-D6 équipant l'Airbus A400M

Constructeur Union européenne Europrop International
Premier vol 28 octobre 2005 (sur banc)
11 décembre 2009 (en vol)
Utilisation Airbus A400M
Caractéristiques
Type Turbopropulseur triple-corps
Longueur 3 500 mm
Diamètre 920 mm
Masse 1 890 kg
Composants
Compresseur 11 étages (6 haute pression et 5 moyenne pression)
Turbine 5 étages (1 haute pression, 1 moyenne pression et 3 basse pression)
Performances
Puissance maximale 11 000 SHP soit 8 203 kW
Taux de compression 25:1
Température Entrée Turbine 1 225 °C (1 500 K)

L'Europrop International TP400-D6 est un turbopropulseur développé par le consortium européen Europrop International, regroupant les motoristes MTU Aero Engines, Snecma, Rolls-Royce et Industria de Turbo Propulsores (ITP). Préféré à l'Aero Propulsion Alliance TP400-D1 dérivé du Snecma M88, il équipe exclusivement l'avion de transport militaire polyvalent conçu par Airbus, l'Airbus A400M, qui est entré en service en 2013.

Le TP400-D6 est un turbopropulseur triple-corps équipé d'une hélice à huit pales Ratier. Il développe une puissance maximale de 11 000 ch (8 203 kW), ce qui en fait le turbopropulseur le plus puissant jamais produit en Europe de l'Ouest. Le record absolu européen et mondial demeure le Kouznetsov NK-12 de 15 000 ch, le turbopropulseur russe équipé d'hélices contra-rotatives conçu dans les années 1950, suivi du plus moderne Ivtchenko-Progress D-27 de 14 000 ch conçu dans les années 1990.

Le moteur fonctionne pour la première fois sur banc le , avant de propulser l'A400M lors de son premier vol, le . Initialement prévue peu avant ce premier vol, sa certification civile par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) n'est finalement intervenue que le , en raison de problèmes techniques sur le régulateur FADEC. Plus de 700 exemplaires du TP400-D6 devraient être vendus à huit pays différents.

Contexte et développement[modifier | modifier le code]

Répartition du développement[modifier | modifier le code]

La répartition du développement du moteur TP400-D6 est la suivante :

Intégration moteur ;
Compresseur haute pression ;
Arbre moteur puissance ;
Compartiment intermédiaire ;
Support structurel des roulements.
Chambre de combustion ;
Turbine haute pression ;
Production électrique ;
Système de lubrification (en coopération avec Techspace Aero) ;
Démarreur ;
Système de régulation moteur (en coopération avec MTU) ;
Boite à accessoire (en coopération avec Hispano-Suiza) ;
Harnais électriques ;
Instrumentation moteurs d'essais en vol (en coopération avec Techspace Aero).
Compresseur étage intermédiaire ;
Turbine étage intermédiaire ;
Arbre intermédiaire ;
Système de régulation moteur (en coopération avec Snecma) ;
Test moteur ;
Assemblage final.
Turbine puissance ;
Canalisations extérieures (carburant, air et huile) ;
Support roulement avant ;
Compartiment sortie turbine ;
Test des équipements spécifiques ;
Essai d'endurance du moteur ;
Tuyère d'échappement.

Technique[modifier | modifier le code]

Le TP400-D6 exposé lors du Salon du Bourget 2009.

L'Europrop International TP400-D6 est un turbopropulseur triple-corps[1] : deux arbres coaxiaux entraînent les onze étages de compression (six étages haute pression et cinq moyenne pression) ainsi que les deux premiers des cinq étages de la turbine (un étage haute pression et un moyenne pression) ; un troisième arbre, coaxial aux deux premiers, relie la turbine à l'hélice via un réducteur.

L'étage haute pression de la turbine entraîne les étages haute pression du compresseur par l'intermédiaire du premier arbre. De la même manière, l'étage moyenne pression de la turbine entraîne les étages moyenne pression du compresseur via le deuxième arbre. Deux niveaux de compression sont ainsi réalisés pour un taux de compression de 7 pour le compresseur HP et 3,5 pour le compresseur MP[1]. La turbine de puissance est quant à elle munie de trois étages basse pression reliée au dernier arbre[pas clair].

Europrop International a opté pour un moteur triple-corps de façon à maximiser le taux de compression global tout en conservant une configuration de moteur à turbine libre, ce qui signifie que la turbine liée à l'hélice par le troisième arbre est mécaniquement indépendante des deux premiers arbres.

L'hélice est une hélice Ratier-Figeac FH386 à huit pales en composite d'un diamètre de 5,3 m.

Performances[modifier | modifier le code]

La puissance maximale sur l'arbre s'élève à environ 11 000 SHP (8 203 kW), avec un taux de compression de 25:1 et une température de turbine de 1 500 K.

Commande[modifier | modifier le code]

Huit pays ont commandé un total de 174 appareils Airbus A400M :

La commande totale représente 724 moteurs et un lot de 30 moteurs pour la maintenance. Airbus espère que l'exportation va permettre d'accroître le nombre d'appareils vendus. Il n'est pas certain, étant donné le prix unitaire de l'A400M estimé entre 140 et 153 millions d'euros l'unité, que les pays-clients ne réduisent pas le nombre de leurs commandes, à l'instar des autorités britanniques qui ont réduit leur commande de 25 exemplaires à 22 exemplaires.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b (en) « Brochure Europrop International – TP400-D6 », Europrop International [PDF]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]