Aller au contenu

Ethan Allen Express

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Ceci est une version archivée de cette page, en date du 12 février 2022 à 16:17 et modifiée en dernier par Kriss06 (discuter | contributions). Elle peut contenir des erreurs, des inexactitudes ou des contenus vandalisés non présents dans la version actuelle.

Ethan Allen Express
Image illustrative de l’article Ethan Allen Express
L' Ethan Allen Express entre en gare de Croton-on-Hudson le 12 aout 2008
Type Train régional
Pays États-Unis
Départ New York
Terminus Rutland
Itinéraire Poughkeepsie, Albany
Longueur du parcours 388 km
Exploitant Amtrak
Premier jour de circulation Décembre 1996
Écartement 1435 mm (Voie normale)
Électrification Non sauf dans l'enceinte de la New York Penn central et dans son tunnel d'accès via un troisième rail
modifier 

L'Ethan Allen Express est un train de voyageurs exploité par Amtrak et circulant quotidiennement entre New York et Rutland dans le Vermont via Albany en suivant un itinéraire long de 388 km. La durée totale du trajet est de 5h30. Le train est subventionné par les États du Vermont et de New York, et le train est populaire parmi les vacanciers qui se rendent dans la station de ski de Killington, dans le Vermont. L'Ethan Allen Express porte le nom du héros de la guerre d'indépendance américaine Ethan Allen. Entre la Penn Station et Schenectady, il opère le long de l'Empire Corridor, un corridor ferroviaire à grande vitesse désigné par le gouvernement fédéral.

Histoire

En avril 1995, le Montrealer qui effectuait une liaison nocturne entre New York et Montréal fût limité à Saint Albans, remis en horaire diurne et renommé le Vermonter fournissant un service de jour à l'est et au centre du Vermont pour la première fois depuis 1966[1]. À l'époque déjà, l'état préconisait une liaison vers Rutland à l'ouest de l'état. 4,7 millions de dollars de fonds fédéraux ont été obtenus pour moderniser l'ancienne ligne de la Delaware and Hudson Railway entre Whitehall et Rutland pour la vitesse des passagers.[2] Le service a été lancé le 2 décembre 1996. C'était le premier service de passagers à Rutland depuis la Rutlanda railway qui a cessé son service entre Burlington et New York City en 1953[2].

L'Ethan Allen Express a commencé son service avec des arrêts à Rutland, Fort Edward, Saratoga Springs, Schenectady, Albany – Rensselaer, Hudson, Rhinecliff , Poughkeepsie, Croton, Yonkers et New York [3]. Un arrêt a été ajouté à Fair Haven en novembre 1997[4].

Jusqu'en mai 2002, le train comprenait un fourgon à bagages pour les skis et les vélos ainsi que les bagages enregistrés.

En octobre 2008, la Vermont Agency of Transportation (VTrans) a proposé de supprimer l'Ethan Allen Express et de le remplacer par un bus en invoquant des restrictions budgétaires. La proposition a été rejetée par un comité législatif.[5] VTrans a de nouveau proposé de mettre fin au service en janvier 2009, 200 personnes se sont rassemblées à la gare de Rutland contre cette proposition[6]. Les défenseurs des chemins de fer, dirigés par le Vermont Rail Action Network[7] et les dirigeants politiques locaux [8] se sont organisés pour lutter les plans pour abandonner le service ont été abandonnés[9]

Le 2 janvier 2010, l'Ethan Allen Express a commencé à s'arrêter à Castleton. L'arrêt à Fair Haven a pris fin le 9 janvier de la même année[10].

Le 23 février 2011, VTrans a ouvert une enquête sur la gestion par le Vermont Rail System (VRS) de l'Ethan Allen Express entre Whitehall et Rutland après qu'Amtrak ait informé l'État du Vermont que l'état de la voie retardait fréquemment le train. Amtrak a évalué la ligne comme la pire du pays.[11] Au cours de l'été 2011, VRS a mené des travaux d'amélioration de la voie en question, pour aboutir à une réduction de 18 minutes du temps de trajet d'ici la fin de l'année 2011, avec des travaux supplémentaires prévus pour l'été 2012[12]. Le projet a été financé à la fois par l'entreprise et par l'État de New York pour un coût total de 3,25 millions de dollars, et impliquait la reconstruction d'environ 13 km de voies ferrées et de huit passages à niveau[12]. En février 2012, les travaux de voie ont entraîné une réduction du temps de trajet de 15 minutes vers le sud et de 25 minutes vers le nord entre Rutland et Whitehall, tandis que le temps total de fonctionnement de l' Ethan Allen Express en retard est passé à 135 minutes en décembre 2011, contre 11 068 minutes un an plus tôt[13].

Tous les trains utilisant l'Empire Corridor, à l'exception de Lake Shore Limited, ont eu pour terminus le Grand Central Terminal du 26 mai au 4 septembre 2018 pour permettre des travaux sur le tunnel d'accès à Pennsylvania Station, le pont mobile Spuyten Duyvil et la voie 19 de la Penn Station de New York[14].

En avril 2020, le service Ethan Allen Express au nord d'Albany-Rensselaer a été suspendu indéfiniment dans le cadre d'une série de réductions de service en réponse à la pandémie de Covid-19[15].

Extension à Burlington

Il y a eu plusieurs plans pour étendre l'Ethan Allen de Rutland à Burlington et ceux depuis les années 2000[16]. Le dernier service de passager entre les villes était en 1953 sur le Green Mountain Flyer et le Mont-Royal du chemin de fer Rutland.[1].

En 2005, le sénateur Jim Jeffords a obtenu une réserve de 30 millions de dollars pour financer en partie la prolongation. De ce montant, il restait 19 millions de dollars en 2011, le solde ayant été utilisé pour d'autres projets comme un nouvel embranchement pour le trafic de marchandises.[16],[17].

Les défenseurs, dirigés par les chambres de commerce et le Vermont Rail Action Network, ont renouvelé la pression pour une extension à Burlington. Ils pensaient que le service à Burlington garantirait la viabilité à long terme du service en augmentant significativement le nombre de voyageurs[18].

La Vermont Agency of Transportation (VTrans) a demandé des fonds de l'American Recovery and Reinvestment Act of 2009 pour reconstruire les voies entre Rutland et Burlington aux normes du transport de passagers (95 km/h)[19]. Bien que la demande initiale n'ait pas été approuvée, l'État a ensuite introduit une deuxième demande de 70 millions de dollars pour des subventions similaires[20], et plus tard une troisième, qui ont toutes été rejetées[17].

En 2013, le projet d'extension a reçu un financement supplémentaire de 9 millions de dollars du cinquième cycle du programme TIGER V (Transportation Investment Generating Economic Recovery ) pour payer le remplacement du rail articulé par un rail soudé en continu[21]. En octobre 2015, la Vermont Agency of Transportation a reçu une subvention TIGER 2015 de 10 millions de dollars pour réhabiliter 18 km de voie, ajouter une étoile ferroviaire à Rutland, ajouter des croisements et des voies d'évitement et installer des quais à Middlebury, Vergennes et Burlington . Ces améliorations entraîneront une augmentation des vitesses allant jusqu'à 94 km/h pour le fret et 97 km/h pour les trains de voyageurs entre Rutland et Burlington[22].

En octobre 2015, VTrans a déclaré que le service vers Burlington commencerait d'ici trois à quatre ans.[23] On s'attend actuellement à ce que le service commence en 2021. Lorsqu'il commencera, il est prévu que le train arrivera à Burlington le soir et repartira le matin. Middlebury a embauché un consultant pour étudier les emplacements de sa gare, tandis que Burlington a embauché un consultant pour étudier où le train devrait être garé pendant la nuit[24],[25]. Le problème de stockage de train a été résolu avec la décision d'entreposer les trains pendant la nuit au sud de la gare[26].

Itinéraire

L'Ethan Allen Express fonctionne sur des voies appartenant aux compagnies suivantes :

L'Ethan Allen Express répond aux performances des trains à grande vitesse. Entre Albany et Schenectady, New York, la subdivision Hudson de CSX Transportation permet des vitesses allant jusqu'à 180 km/h.

Équipement

De nos jours, un Ethan Allen Express typique avait trois ou quatre voitures économiques de type Amfleet, une voiture de classe affaire de type Amfleet et une voiture-café également de type Amfleet, le train étant tracté par une locomotive bimode GE P32AC-DM.[27]

Gares desservies

Mile (km) Station Location Began service Connexions
0 milles (0 kilomètres) Rutland Rutland, VT 2 décembre 1996[28]
9 milles (14,48 kilomètres) Castleton Castleton, VT 2 janvier 2010[29] MVRTD "The Bus": Fair Haven-Rutland Connector
44 milles (70,81 kilomètres) Fort Edward–Glens Falls Fort Edward, NY 2 décembre 1996[28] Amtrak: Adirondack
GGFT: 4, Train-Catcher Service
63 milles (101,39 kilomètres) Saratoga Springs Saratoga Springs, NY 2 décembre 1996[28] Amtrak: Adirondack
CDTA: NX Northway Xpress, 471, 472
Saratoga and North Creek Railway
82 milles (131,97 kilomètres) Schenectady Schenectady, NY 2 décembre 1996[28] Amtrak: Adirondack, Empire Service, Lake Shore Limited, Maple Leaf
100 milles (160,93 kilomètres) Albany – Rensselaer Rensselaer, NY 2 décembre 1996[28] Amtrak: Adirondack, Empire Service, Lake Shore Limited, Maple Leaf
CDTA: 214, 24
Megabus: M27
Vermont Translines: Vermont Shires Connector
128 milles (206 kilomètres) Hudson Hudson, NY 2 décembre 1996[28] Amtrak: Adirondack, Empire Service, Maple Leaf
153 milles (246,23 kilomètres) Rhinecliff – Kingston Rhinecliff, NY 2 décembre 1996[28] Amtrak: Adirondack, Empire Service, Maple Leaf
169 milles (271,98 kilomètres) Poughkeepsie Poughkeepsie, NY 2 décembre 1996[28] Amtrak: Adirondack, Empire Service, Maple Leaf
Metro-North Railroad: Hudson Line
City of Poughkeepsie Transit: Main Street
Dutchess County LOOP: Poughkeepsie RailLink
209 milles (336,35 kilomètres) Croton – Harmon Croton-on-Hudson, NY 2 décembre 1996[28] Amtrak: Adirondack, Empire Service, Lake Shore Limited, Maple Leaf
Metro-North Railroad: Hudson Line
Bee-Line: 10, 11, 14
227 milles (365,32 kilomètres) Yonkers Yonkers, NY 2 décembre 1996[28] Amtrak: Adirondack, Empire Service, Maple Leaf
Metro-North Railroad: Hudson Line
Bee-Line: 6, 9, 25, 32, 91 (seasonal)
241 milles (387,85 kilomètres) New York Penn Station New York, NY 2 décembre 1996[28] Amtrak : Northeast Regional, Adirondack, Cardinal, Carolinian, Crescent, Empire service, Ethan Allen Express, Keystone service, Lake Shore Limited, Maple Leaf, Palmetto, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter

LIPR : Main Line, Port Washington Branch

NJ Transit : North Jersey Coast Line, Northeast Corridor Line, Gladstone Branch, Montclair-Boonton Line, Morristown Line

Métro de New York : 1, 2, 3, A, C, F, M, N, Q, R et W

MTA Regional Bus Operations

PATH : Hoboken–33rd Street, Journal Square–33rd Street, Journal Square–33rd Street (via Hoboken)

Notes et références

  1. ↑ a et b (en) Robert M. Lindsell, The Rail Lines of Northern New England, Branch Line Press, (ISBN 0942147065), p. 35-46,175.
  2. ↑ a et b (en-US) Barbara Lloyd, « Train Trip to Vermont Offers Some of the Fun », The New York Times,‎ (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le ).
  3. ↑ (en) « The Museum of Railway Timetables (timetables.org) », sur www.timetables.org (consulté le ).
  4. ↑ « The Museum of Railway Timetables (timetables.org) », sur www.timetables.org (consulté le ).
  5. ↑ « Vermont Rail Action Network - Promoting a Revitalization of Vermont's Railroad Network - Vermont Rail Action Network - Promoting a Revitalization of Vermont's Railroad Network », sur web.archive.org, (consulté le ).
  6. ↑ (en) Peter Hirschfield, « Amtrak rally draws 200 people », Rutland Herald,‎ (lire en ligne).
  7. ↑ « 2009 Vermont Rail Action Network Accomplishments », sur web.archive.org, (consulté le ).
  8. ↑ (en) Stephanie Peters, « "State panel, county delegation speak against Amtrak bus service" », Rutland Herald,‎ (lire en ligne).
  9. ↑ (en) Peter Hirschfield, « Official softens stance on Amtrak », Rultnad Herald,‎ .
  10. ↑ "AMTRAK ETHAN ALLEN EXPRESS TO PROVIDE SERVICE AT RENOVATED CASTLETON, VERMONT DEPOT" (PDF) (Press release). Amtrak. 29 décembre 2009.
  11. ↑ « Amtrak ranks Vermont last as worst railroad | Burlington Free Press |… », sur archive.vn, (consulté le ).
  12. ↑ a et b (en) « Rail Insider-Vermont Rail System posts progress on trackwork for Amtrak's Ethan Allen service. Information For Rail Career Professionals From Progressive Railroading Magazine », sur Progressive Railroading (consulté le ).
  13. ↑ (en) « Rail News - Vermont Rail System's bolstered track improves Amtrak transit times. For Railroad Career Professionals », sur Progressive Railroading (consulté le ).
  14. ↑ (en-US) « Amtrak Announces Summer Infrastructure Renewal Work », sur Amtrak Media, (consulté le ).
  15. ↑ « Amtrak Advisory | Service Adjustments Due to Coronavirus », sur web.archive.org, (consulté le ).
  16. ↑ a et b (en-US) « p », sur Welcome to the VPR Archive (consulté le )
  17. ↑ a et b « To Rutland by train: 68 miles and many millions of dollars | Burlingt… », sur archive.vn, (consulté le ).
  18. ↑ « Vermont Rail Action Network - Promoting a Revitalization of Vermont's Railroad Network - Extending the Ethan Allen to Burlington », sur web.archive.org, (consulté le ).
  19. ↑ Hirschfeld, Peter (28 décembre 2009). "Rutland to Burlington state rail service tied to stimulus". Barre Montpelier Times Argus.
  20. ↑ "State Will Re-Submit Application to Rebuild Track for Ethan Allen to Burlington". Vermont Rail Action Network. 21 avril, 2010.
  21. ↑ (en) « Rail News - USDOT announces $474 million in TIGER V grants. For Railroad Career Professionals », sur Progressive Railroading (consulté le ).
  22. ↑ "TIGER 2015 Awards" (PDF). United States Department of Transportation. p. 40.
  23. ↑ (en-US) Erin Mansfield Oct 27 2015October 27 et 2015, « Vermont lands $10 million to finish Rutland to Burlington passenger rail », sur VTDigger, (consulté le ).
  24. ↑ « Middlebury begins search for passenger rail platform | Addison County Independent », sur web.archive.org, (consulté le ).
  25. ↑ (en-US) « Waterfront denizens to Amtrak: Stop but don't stay », sur VTDigger, (consulté le ).
  26. ↑ (en) Molly Walsh, « Amtrak Trains Will Be Kept in the Rail Yard in Burlington », sur Seven Days (consulté le ).
  27. ↑ Vermont Agency of Transportation (janvier 2010). "Passenger Rail Equipment Options for the Amtrak Vermonter and Ethan Allen Express" (PDF). Vermont Legislature.
  28. ↑ a b c d e f g h i j et k « In Amtrak History », Amtrak Ink, vol. 18, no 11,‎ (lire en ligne)
  29. ↑ « AMTRAK ETHAN ALLEN EXPRESS TO PROVIDE SERVICE AT RENOVATED CASTLETON, VERMONT DEPOT », Amtrak,

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

Liens externes

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ethan_Allen_Express&oldid=190774172 ».