Caproni Ca.9

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Caproni Ca.9
Vue de dessus du Caproni Ca.9 au musée Caproni de Vizzola Ticino
Vue de dessus du Caproni Ca.9 au musée Caproni de Vizzola Ticino
Rôle Prototype
Constructeur Caproni
Équipage 1
Premier vol 1911[1]
Dimensions
Image illustrative de l’article Caproni Ca.9
Longueur 7,80 m
Envergure 8,88 m
Hauteur 3,00 m
Aire alaire 16 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 0,220 t
Max. au décollage 0,385 t
Motorisation
Moteurs Un Anzani 3 cylindres en Y refroidissement à air
Puissance unitaire 25,76 kW
(35 ch)
Performances
Vitesse maximale 90 km/h
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Le Caproni Ca.9, neuvième modèle d'avion conçu et construit par le pionnier italien de l'aviation Gianni Caproni, était un monoplan monomoteur caractérisé par une configuration moderne, avec hélice tractrice et empennage.

Il vola pour la première fois mi-1911 et, au début de 1912, conquit le record du monde de vitesse[2],[3] pour les avions équipés d'un moteur de moins de 40 ch de puissance[4].

Histoire[modifier | modifier le code]

Le Caproni Ca.9 était le deuxième monoplan construit par Gianni Caproni dans l'atelier qu'il partageait avec l'ingénieur Agostino De Agostini et l'aviateur Gherardo Baragiola, à Vizzola Ticino dans le trentinois depuis la première moitié de 1911[4].

Description[modifier | modifier le code]

Basé, dans sa conception générale, sur le Blériot XI avec lequel Louis Blériot avait effectué la première traversée de la Manche en 1909, le Ca.9 était très similaire à son prédécesseur le Ca.8.

C'était un monoplan moderne à aile haute avec une structure en bois et un revêtement en toile, équipé d'un système de gauchissement de l'aile pour le contrôle du roulis.

L'aile était renforcée par des tirants métalliques reliés au fuselage grâce à une structure pyramidale spéciale placée au-dessus. Le fuselage reposait sur une structure en treillis de bois, elle-même renforcée par des câbles métalliques, et n'était recouverte de toile que pour la moitié avant.

La même structure en bois entoilée caractérisait les empennages. Le train d'atterrissage avant fixe se composait de deux roues avec patins anti-renversement et à l'arrière un autre patin plus petit soutenait la queue.

Le moteur, qui entrainait une hélice en bois bipale à pas fixe en position de traction, était un Anzani à trois cylindres en forme de Y capable de développer une puissance de 35 ch (25,76 kW)[1].

Utilisation opérationnelle[modifier | modifier le code]

Après son premier vol à l'été 1911, le Ca.9 - comme son prédécesseur le Ca.8 - a servi à l'école de pilotage rattachée aux ateliers Caproni à Vizzola Ticino.

Le 20 janvier 1912[5] (ou le 30 selon d'autres sources)[3], piloté par Enrico Cobioni, pilote breveté à l'école Caproni, l'avion battit le record du monde de vitesse pour les avions d'une puissance inférieure à 40 ch.

Le scientifique et sénateur du royaume d'Italie Giovanni Celoria a décrit l'épisode comme suit :

« Enrico Cobioni, originaire de Locarno, maître pilote de la Società di aviation di Vizzola Ticino , avec un monoplan Caproni de 35 ch en forme de Y, bien que le vent soufflat irrégulièrement avec une vitesse comprise entre 6 et 7 m/s, battit le record mondial de vitesse et distance pour les appareils avec des moteurs de moins de 40 ch, couvrant 146 km en 2 h 4 min 31 s. Il n'a du atterrir qu'à cause d'une panne du tuyau de liaison entre le moteur et le réservoir. A noter qu'il s'agissait d'un monoplan de série, qui n'est pas construit expressément pour le record comme il est d'usage de le faire en France en des occasions similaires. L'appareil avait alors une surcharge de 165 kg. Le vol a été homologué par Vogel de la SIA et le capitaine G. Moreno, commandant de l'école d'aviation militaire de Malpensa, et en tant que sous-commissaire, par le comte lieutenant Palma di Cesnola. »
Le Ca.9 vue de profil.

Le Caproni Ca.9, ayant atteint la fin de sa vie opérationnelle, a été conservé et est aujourd'hui le seul survivant de la série de monoplans qui, commencé avec le Ca.8, s'est terminée avec le Ca.16[6]. 71 exemplaires des différents modèles de la série ont été construits[1].

En 1986, à l'occasion du centenaire de la naissance de Gianni Caproni, le Ca.9 est prêté par la famille Caproni au prestigieux National Air and Space Museum de Washington. Transporté aux États-Unis, où il a également subi des interventions conservatrices, il est resté exposé pendant un certain temps dans le pavillon Early Flight du NASM.

Il a été ramené en Italie en 1988 et, lors de la réouverture du musée Caproni à Trente en 1992, le Ca.9 (qui a bénéficié de nouvelles restaurations entre-temps) a été définitivement placé dans la section du musée consacrée aux avions pionniers où il se trouve toujours[1],[4].

Variantes[modifier | modifier le code]

  • Le Caproni Ca.10 semblable au Caproni Ca.9 dont il était dérivé, il différait principalement par le fait qu'il s'agissait d'un biplace au lieu d'un monoplace. Le deuxième siège destiné à un passager était en effet logé dans un espace créé en sacrifiant la taille du réservoir de carburant, à l'avant du cockpit[7].
  • Le Ca.11 différait de ses prédécesseurs immédiats par son moteur, un Gnome 7 cylindres en étoile (type Omega) de fabrication française capable de développer une puissance de 50 ch. Piloté par Enrico Cobioni, cet appareil établit entre le 12 et le 14 février 1912 quatre nouveau records d'Italie homologués par les commissaires Augusto Vogel et Gustavo Moreno :
  1. Record de vitesse sur circuit fermé de 5 km en 3 min 17 s (vitesse moyenne 91.370 km/h).
  2. Record de vitesse sur circuit fermé de 100 km en 1 h 6 min 30 s (vitesse moyenne 90,225 km/h).
  3. Record de vitesse en ligne droite avec 1582 m parcouru en 53 s, soit la vitesse de 106,242 km/h.
  4. Record d'altitude avec 1 150 m en 15 minutes.
  • Le Ca.12 continuait la série des monoplans biplaces sur base de Blériot XI.Il se différenciait du Ca.11 par un envergure considérablement agrandie (11.2 m au lieu de 8.80 m) et par son moteur, un double étoile 6 cylindres radial Anzani 6A3 capable de développer une puissance de 50, 60 ou 70 ch selon les modèles. Toujours avec le même pilote l'avion est titulaire de nouveaux records nationaux et mondiaux :
  1. Record du monde de vitesse sur 250 et 300 km, ainsi que sur 3 heures, le 20 mars 1912.
  2. Record national de durée le 20 mars 1912 en 3 h 5 min 30 s.
  3. Record d'Italie de distance le 16 avril 1912 avec 449 km en 4 heures.
  4. Premier passager payant italien, piloté le 26 avril 1912.
  5. Record italien de durée en vol avec un passager à bord le 11 juin 1912 en 3 h 12 min.
  • Le Ca.13 "Milan" de conception identique au Ca.12 avait un moteur plus puissant (Anzani de 70-80 ch). Il était conçu pour l'entraînement et pour des utilisations expérimentales dans l'armée. Il vola pour la première fois vers la mi-1912 (probablement le 11 juin) et montra bientôt d'excellentes caractéristiques notamment en matière de vitesse, atteignant 129,9 km/h lors d'un vol d'essai. Caproni tenta de fournir l'appareil à l'armée italienne, mais des pannes à répétition du moteur de 70 ch qui valurent plusieurs crash à Cobioni, firent échouer les négociations et mirent la Società di aviation di Vizzola Ticino en grande difficulté[4].
  • Les monoplans Caproni des années 1910.
  • Poste de pilotage du Ca.11.
    Poste de pilotage du Ca.11.
  • Le pilote Enrico Cobioni en avril 1912.
    Le pilote Enrico Cobioni en avril 1912.
  • Le Caproni Ca.12 le 20 mars 1912.
    Le Caproni Ca.12 le 20 mars 1912.
  • Le biplace Caproni Ca.13 type "Milano".
    Le biplace Caproni Ca.13 type "Milano".
Caractéristiques des monoplans Caproni Ca.9 à 13
Caractéristiques Ca.9 Ca.10 Ca.11 Ca.12 Ca.13
Equipage 1 2 1 2 2
Longueur (m) 7.8 8.4
Envergure (m) 8.88 11.28
Hauteur (m) 3 2.65 ? ? ?
Surface alaire (m²) 16 22
Poids à vide (kg) 220 240 340 400
Poids en charge (kg) 385 405 590 650
Motorisation 1 Anzani 1 Gnome Omega 1 Anzani
Type de moteur 3 cylindres en Y 7 cylindres radial 6 cylindres radial
Refroidissement Air
Puissance (kW) 26 37 37 52
Hélice Bipale en bois à pas fixe
Vitesse maxi (km/h) 90 106 110 130

Notes et références[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c et d « Caproni Ca.9 » [archive], sur Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni (consulté le )
  2. ↑ À la vitesse moyenne de 70.35 km/h.
  3. ↑ a et b (it) Giovanni Celoria, Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 avril 1910 – 5 avril 1913), Milan, Stab. Tip. Unione Cooperativa, , 20-41 p.
  4. ↑ a b c et d (it) Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane, Museo Caproni,
  5. ↑ L'ouvrage "Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 aprile 1910 – 5 aprile 1913)" indique la date du 30 janvier mais une légende placée près du Ca.9 exposé au Musée de l'aéronautique Gianni Caproni à Trente indique la date du 20 janvier.
  6. ↑ Dato aggiornato all'date 2012.
  7. ↑ Gli aeroplani Caproni – Studi – Progetti – Realizzazioni 1908-1935, Edizione del Museo Caproni, , p. 45

Annexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (it) Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane, Museo Caproni,
  • (it) Giovanni Celoria, Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 avril 1910 – 5 avril 1913), Milano, Stab. Tip. Unione Cooperativa,

Liens externes[modifier | modifier le code]

  • « Caproni Ca.9 » [archive], sur Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni (consulté le )
  • (en + ru) « Caproni Ca-9 monoplane », sur Their Flying Machines, 22 settembre 2011 (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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