Caproni Ca.22
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Caproni Ca.22
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 Caproni CA22 au "Omaka Aviation Heritage Centre" de Blenheim - Nouvelle-Zélande. | |
| Constructeur |  Caproni
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|---|---|
| Rôle | Prototype |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 |
| Variantes ou dérivés | Ca.23, Ca.24, Ca.25 |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Gnome |
| Nombre | 1 |
| Type | Rotatif 9 cylindres |
| Puissance unitaire | 80 |
| Poussée unitaire | 59 |
| Dimensions | |
| Envergure | 14,14 m |
| Longueur | 8,00 m |
| Hauteur | 3,50 m |
| Surface alaire | 29,18 m2 |
| Masses | |
| À vide | 0,480 kg |
| Maximale | 0,980 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
| Vitesse de décrochage | 60 km/h |
| Plafond | 3 600 m |
| Vitesse ascensionnelle | 167 m/min |
| Rayon d'action | 5 200 km |
| Endurance | 5 heures |
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Le Caproni Ca.22 était un monoplan monomoteur à aile haute type parasol construit par la société italienne Aeronautica Caproni en 1913.
Histoire[modifier | modifier le code]
Développé à l'initiative de Giovanni Battista « Gianni » Caproni, il a été construit en un seul exemplaire à des fins de recherche pour étudier les caractéristiques d'un avion équipé d'une aile à angle d'attaque variable.
En effet, l'aile était en trois parties et était articulée à l'avant sur le longeron avant qui servait d'axe de rotation à l'aile. La variation de l'incidence de l'aile était commandée par un volant qui actionnait un tube hélicoïdal qui agissait sur le mât arrière.
De plus, avec un système de tirants, les plans arrière de l'empennage étaient contrôlés afin de compenser les variations de pression exercées sur la voilure tout en maintenant l'équilibre longitudinal de l'avion optimal[1].
L'avion en 1913 a remporté divers records du monde d'altitude et de vitesse ascensionnelle.
Le , les pilotes de la 15e escadrille de reconnaissance et de combat récupèrent le Caproni 2 Parasol - la désignation militaire du Ca.24 - de 100 ch à Vizzola Ticino, pour les transférer à l'aérodrome de Pordenone mais après des accidents du nouvel avion, dont l'un causant la mort d'un pilote en raison de la panne d'une aile, l'escadron est dissous le 15 septembre 1915[2].
Variantes[modifier | modifier le code]
Les avions suivants, les Ca.23 et Ca.24, tous deux construits en 1914, se distinguaient par une aile à incidence fixe et deux moteurs différents[3].
- Le Ca.23 : Il était équipé d'un moteur Fiat de 100 ch à hélice bipale.
- Le Ca.24 : Identique mais, motorisé par un Gnome de 100 ch. Cet appareil est le seul de la série entré en production.
- Le Ca.25 : Prototype similaire au Ca.22 mais motorisé par un Anzani 6 cylindres à pistons radiaux refroidi par air de 30 kW (40 ch). Ses qualités de vol très modestes firent qu'un seul exemplaire de l'avion a été acheté par l'armée et a été utilisé pour des vols d'essai.
Notes et références[modifier | modifier le code]
Références[modifier | modifier le code]
- « Caproni 1937 ».
- I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico - Roberto Gentili e Paolo Varriale, 1999 pag. 69
- Gastone Camurati, Aerei Italiani 1914-1918, Rome, Aeronautica Militare,
- (it)/(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en italien « Caproni Ca.22 » (voir la liste des auteurs) et en anglais « Caproni Ca.22 » (voir la liste des auteurs).
Annexes[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (it) Gastone Camurati, Aerei Italiani 1914-1918, Rome, Aeronautica Militare,
- (it) Gianni Caproni, Gli Aeroplani Caproni - studi, progetti, realizzazioni dal 1908 al 1935 (Ed. Del Museo Caproni), Milan, Editore d'Arte Emilio Bestetti,
- (it) I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico - Roberto Gentili e Paolo Varriale, 1999
