Société provençale de constructions aéronautiques
| Société provençale de constructions aéronautiques | |
| Création | |
|---|---|
| Disparition | 1936 |
| Fondateurs | Georges Philippar Laurent-Dominique Santoni |
| Forme juridique | Société anonyme avec appel public à l'épargne |
| Siège social | Paris France
|
| Activité | Construction aéronautique |
| Société mère | Société provençale de constructions navales |
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La Société provençale de constructions aéronautiques (SPCA) était un constructeur aéronautique français de l'entre-deux-guerres, actif entre 1925 et 1936.
Historique[modifier | modifier le code]
La Société provençale de constructions aéronautiques était une entreprise destinée à construire des hydravions. Elle fut fondée par l'armateur Georges Philippar et l'ingénieur aéronautique Laurent-Dominique Santoni le à La Ciotat[1].
Cette compagnie était une filiale de la Société provençale de constructions navales (SPCN). Elle répondait, à l'époque, aux besoins grandissants de liaisons (pour le courrier et les voyageurs) de plus en plus rapides entre la métropole et les colonies françaises et vers d'autres pays plus éloignés. La concurrence faisait rage entre les divers constructeurs aéronautiques et une myriade de compagnies se succédaient, se restructuraient, s'alliaient ou disparaissaient au gré des réussites ou des échecs des prototypes construits. L'accès à la mer était bien entendu déterminant pour celles qui se lançaient dans le domaine spécifique des hydravions. Ces appareils étaient alors préférés pour les liaisons intercontinentales, en raison de leur plus grande sûreté : en cas de panne durant le vol, ils pouvaient toujours se poser sur la mer. C'est dans ce contexte très concurrentiel que fut créée la SPCA, dont le siège social et la direction se trouvaient à Paris, mais dont les ateliers étaient à la Ciotat mais également au sein de la commune de Marseille : rue de Lyon, boulevard National et chemin de la Madrague[2]. Mais la SPCA ne construira que quelques rares prototypes d'avions ou hydravions. En effet, la réussite de ses modèles fut assez inégale, alternant les réussites avec de cuisants échecs[1].
En 1934, les ateliers de la SPCA cesseront toute activité, trop concurrencés par les "grosses compagnies" naissantes : Breguet, Latécoère, Air France[1]... Lors de la nationalisation des industries aéronautiques de 1936, l'usine de la SPCA a été intégrée à la SNCASE[3].
Liste des appareils[modifier | modifier le code]
Tous les SPCA avaient un double numéro : celui du bureau d'études Paulhan-Pillard, en chiffres arabes, et celui d'usine en chiffres romains[4].
- SPCA 10
- SPCA 20
- SPCA 30 Multiplace de Combat[5],[6].
- SPCA 40T
- SPCA 60T
- SPCA 80
- SPCA 90
- SPCA 63 Météore
- SPCA 218
- SPCA Paulhan-Pillard T3
Notes et références[modifier | modifier le code]
- l'Association des Amis du Vieux La Ciotat, « La SPCA », sur Le Musée de l' Association des Amis du Vieux La Ciotat (consulté le )
- SPCM Tourisme Marseille
- Alors qu’on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des « usines de production de guerre » sans indépendance et sans bureau d'études, la SNCASE est officiellement formée le . Hartmann, Gérard (2005-01-05), Les réalisations de la SNCASE
- Jean Liron, « Les SPCA (4ème partie) - les SPCA VII type 40 T et 41 T, SPCA IV type 60 Hermès », Le Fana de l'Aviation, no 238, , p. 42.
- William Green, War planes of the Second World War: Volume 7
- SPCA 30
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Yves Laget, La S.P.C.A. Société Provençale de Constructions Aéronautiques : La Ciotat-Marseille 1925-1937, Association Maison de la construction navale Vence-Benet, , 400 p. (ISBN 979-10-9079613-3).
- Jean Liron, « Les SPCA (1ère partie) - Le Météore et le SPCA I », Le Fana de l'Aviation, no 235, , p. 19-28.
