Série 70 SNCB
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| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| Désignation |
HLD série 70 (type 270 jusqu'en 1970) |
| Type | locomotive |
| Motorisation | Diesel |
| Construction | 1956 |
| Constructeur(s) | Baume et Marpent |
| No de série |
7001-7006 (270.001-270.006) |
| Mise en service | 1956 |
| Effectif | 6 |
| Retrait | 2001 |
| Préservation |
1 (7005). La 5 par le PFT-TSP. |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Cylindres | 8 |
| Carburant | diesel |
| Moteur thermique | ABC 6DXC (7001 et 7002), 8DUS (7003-7006), Cockerill CO240 (7004 après 1992) |
| Transmission | électrique |
| Puissance continue | 500 kW |
| Masse en service | 84,6 t |
| Longueur | 12,15 m |
| Largeur | 2,95 m |
| Hauteur | 4,197 m |
| Bogies | BB |
| Diamètre des roues | Ø1067 |
| Vitesse maximale | 50 km/h |
La série 70 est une série de locomotives diesel de manœuvre de la SNCB de disposition BB mises en service en 1956.
Histoire
[modifier | modifier le code]Construction
[modifier | modifier le code]Afin de remplacer les locomotives à vapeur pour les manœuvres des lourdes charges, 12 machines diesel furent mises en service en 1956-1957. Deux modèles différents de locomotives à quatre essieux moteurs furent commandés en 6 exemplaires à Baume & Marpent.
- Le Type 270 avec transmission diesel-électrique et bogies qui deviendra la série 70
- Le Type 271 avec transmission hydraulique et essieux rigides qui deviendra la série 71
Finalement, aucune de ces séries ne donna lieu à la commande d’exemplaires supplémentaires mais la transmission hydraulique sera préférée pour les locomotives de manœuvres et une nouvelle série, le Type 272, sera commandée.
Le type 270 avait une transmission diesel-électrique (type Westinghouse, construit par ACEC sous licence) et fut livré avec deux types de moteurs différents (ABC 6DXC à six cylindres en ligne pour les 270.001 et 270.006 et ABC 8DUS à huit cylindres en ligne pour les 270.003 à 270.006)[1].
En 1971, lors de la renumérotation à 4 chiffres du matériel moteur, les engins du type 270 passèrent dans la série 70.
Transformations
[modifier | modifier le code]En 1970, elles reçurent toutes de nouveaux moteurs 8 DUS construits par ABC et en 1992, un moteur Cockerill issu d’une locomotive Série 60 fut installé sur la 7004 qui le conservera durant toute sa carrière[1].
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La 270.005 restaurée en état d’origine (livrée verte, sans rambardes). -
Vue arrière de la 270.005
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Services effectués
[modifier | modifier le code]Les 270 ont commencé leur carrière à Ronet et autour de namur Namur et ont également effectuées de brefs essais à Schaerbeek. Affectées à Anvers Dam en 1961. Elles étaient utilisées dans toute la région d’Anvers pour les manœuvres et des dessertes marchandises.
Fin de carrière et Préservation
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La 7006 fut la première à disparaître, elle a été radiée en 1997 après une avarie irréparable de son moteur diesel[2].
Les autres machines de la série 70 furent retirées du service en 2001[2] avec l'arrivée des nouvelles locomotives de la série 77.
La machine 7005 a été entièrement restaurée par les bénévoles de l'association Patrimoine ferroviaire et Tourisme. Elle est préservée en ordre de marche dans sa livrée verte d'origine à simples phares et porte de ce fait le n° 270.005. Elle est utilisée sur la Ligne du Bocq ou garée à l’Espace train – Le Musée du rail à Saint-Ghislain[3].
Sources
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Locomotives série 70 : description », (version du sur Internet Archive)
- « Locomotives séries 70 et 71 : dépôts », sur Belrail, (version du sur Internet Archive).
- Super User, « 7005 - 270.005 », sur www.pfttsp.be (consulté le ).
