Moto Guzzi V7

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Moto Guzzi V7
Image illustrative de l'article Moto Guzzi V7
Moto Guzzi V7 Sport

Constructeur Drapeau : Italie Moto Guzzi
Années de production 1966 - 1974
2007 -
Moteur et transmission
Moteur(s) bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidi par air
Distribution culbuté, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée 703,7 cm3 (80 x 70 mm)
Puissance maximale 40 ch à 6 000 tr/min
Alimentation 2 carburateurs Dell'Orto ∅ 29 mm
Embrayage bidisque à sec
Boîte de vitesses à 4 rapports
Transmission par cardan
Vitesse maximale 170 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre double berceau
Suspension avant (débattement) fourche télescopique
Suspension arrière (débattement) 2 combinés
Frein avant tambour double came ∅ 220 mm
Frein arrière tambour simple came ∅ 220 mm
Poids et dimensions
Empattement 1 445 mm
Poids à sec 234 kg
Réservoir (réserve) 20 litres (3 litres)

La V7 est un modèle de motocyclette construit par Moto Guzzi.

Historique[modifier | modifier le code]

À l'origine, la première V7 de 1967 est imaginée pour équiper la police italienne, à la suite d'un concours lancé au début des années 1960. Elle est dessinée par Giulio Cesare Carcano.

Son moteur est dérivé de celui du véhicule tout-terrain déjà utilisé par l'armée et développé par Guzzi, le 3x3.

C'est un bicylindre en V ouvert à 90°, monté longitudinalement dans le cadre à double berceau, de 754 cm3. Il développe une vingtaine de chevaux.

Le freinage est assuré par deux tambours de 220 mm, double came à l'avant et simple came à l'arrière.

Il faut attendre le salon de Milan 1965 pour que soit présentée la version civile. Par rapport aux modèles de police, la V7 civile gagne une dizaine de chevaux et perd 20 kg.

En 1969, la V7 Special présente la première évolution de la V7. La cylindrée passe à 757 cm3 par une augmentation de 3 mm de l'alésage, ce qui induit un gain de 5 chevaux. Son esthétique est légèrement modifiée.

Elle n'est disponible qu'en blanc, avec des filets rouges sur le réservoir, le garde-boue avant et les caches latéraux. Elle est commercialisée jusqu'en 1971.

La V7 Special est doublé d'une V7 Ambassador, réservée au marché américain : un grand guidon, une selle différente et des pare-cylindres chromés.

En 1971, avec la contribution de Lino Tonti, naît la V7 Sport.

Le moteur est retravaillé pour gagner en compacité. La dynamo est remplacée par un alternateur placé en bout de vilebrequin.

Pour des raisons de règlement, l'alésage est ramené à 72,5 mm, développant 70 chevaux à 6 300 tr/min. Il est alimenté par deux carburateurs Dell'Orto de 30 mm de diamètre. La boîte de vitesses gagne un rapport supplémentaire.

Le cadre est totalement modifié pour serrer le moteur au plus près. Il est démontable dans sa partie basse pour pouvoir déposer le moteur.

Le freinage est amélioré. Le tambour à 4 cames de l'avant est désormais ventilé.

Les 204 premières machines sortent revêtues d'une robe verte et d'un cadre rouge, qui est reprise plus tard sur la V11. Les modèles de 1972 sont verts avec un cadre noir et ceux des deux années suivantes sont rouges, toujours avec le cadre noir.

Il serait sorti 2 843 V7 Sport. À son lancement, elle est vendue 16 000 francs, soit 2 440 . Une des plus chères du moment et la première moto de série a dépasser les 200 km/h.

Le salon de la moto de voit la renaissance de la V7, sous sa version V7 Classic. Surfant sur la vague néo-rétro des motos modernes classiques, Moto Guzzi propose une déclinaison remise au goût du jour de la V7 Special, dont elle reprend la robe blanche et les filets rouges et noirs.

Elle est motorisée par le bicylindre en V à 90° de la 750 Breva, alimenté par une injection électronique Weber Marelli.

La fourche de 40 mm de diamètre et les amortisseurs arrière sont produits par Marzocchi.

Les roues sont à rayons. Le freinage est assuré par des Brembo Série Or, avec un simple disque de 320 mm à l'avant et un étrier quatre pistons et un simple disque de 260 mm à l'arrière.

Au salon de Milan 2008, Moto Guzzi présente une V7 Cafe Classic. Les demis-guidons sont rabaissés, la selle est redessinée et la carrosserie se pare d'une peinture semblable à celle de la V7 Sport[1].

En 2010, l'usine présente la V7 Racer. Cette série limitée numérotée reçoit un cadre rouge, un réservoir chromé, une selle monoplace (la selle biplace est disponible en option), des plaques à numéro. Les combinés amortisseurs arrière sont de marque Bitubo[2].

Anecdote[modifier | modifier le code]

La V7 Special est la monture du patron de bar Joe, dans la série de bande dessinée Joe Bar Team.

Liens externes[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Moto Guzzi V7 Café Classic », sur motorevue.com, ]
  2. « News moto 2011 : Moto Guzzi V7 Racer », sur moto-station.com,