Ligne de Revigny à Saint-Dizier
Ligne de Revigny à Saint-Dizier | |
![]() Vestiges viaduc à Sommelonne, proche de la gare. | |
Pays | ![]() |
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Villes desservies | Revigny-sur-Ornain, Robert-Espagne, Saint-Dizier |
Historique | |
Mise en service | 1885 |
Concessionnaires | Est (1883 – 1937) SNCF (1938 – 1976) Ligne déclassée (depuis 1976) |
Caractéristiques techniques | |
Numéro officiel | 019 000 |
Longueur | 28 km |
Écartement | standard (1,435 m) |
Électrification | Non électrifiée |
Pente maximale | 7 ‰ |
Nombre de voies | Anciennement à voie unique |
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La ligne de Revigny à Saint-Dizier est une ancienne ligne stratégique des départements français de la Meuse et de la Haute-Marne. Elle constituait la ligne 019000 du réseau ferré national.
Historique[modifier | modifier le code]
La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 18, une ligne de « Revigny à Saint-Dizier »[2]. Elle a été déclarée d'utilité publique par une loi le [3].
La ligne est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[4].
Date d'ouverture[modifier | modifier le code]
- De Revigny à Saint-Dizier, le .
Fermeture au service des voyageurs[modifier | modifier le code]
- De Revigny à Saint-Dizier, le .
Déclassements[modifier | modifier le code]
- De Robert-Espagne à Saint-Dizier (PK 12,630 à 26,000), le [5].
- Raccordement n°1 de Revigny (PK0,065 à 0,585), le [5].
- Raccordement n°1 de Saint-Dizier (PK0,080 à 0,505), le [5].
- De Revigny à Robert-Espagne (PK 3,930 à 12,630), le [6].
En 2019, seule la section entre Revigny et l'usine ArcelorMittal de Contrisson est utilisée ; un raccordement à cette ligne à Saint-Dizier est peut-être également utilisé.
Description de la ligne[modifier | modifier le code]
Tracé - Parcours[modifier | modifier le code]
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Entre Revigny et Mognéville, la ligne ne possède pas de déclivité importante. Elle grimpe ensuite en rampe quasi-continue de 7 ‰ jusqu'au faîte de la ligne situé près du
Infrastructure[modifier | modifier le code]
La ligne était autrefois à double voie ; les gares de Mognéville, Robert-Espagne et Sommelonne - Baudonvilliers possédaient plusieurs voies de garage et de déchargement[7].
La seconde voie, visible en 1935, a été démontée avant 1962[7].
Superstructure[modifier | modifier le code]
Matériel roulant ayant circulé sur la ligne[modifier | modifier le code]
Exploitation et trafic[modifier | modifier le code]
Galerie de photographies[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Après 1933
- « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456, , p. 6 - 12 (lire en ligne)
- « N° 10699 - Loi qui déclare d'utilité publique le chemin de fer de Revigny à Saint-Dizier, avec les raccordements directes sur les lignes de Revigny à Vouziers, et de Saint-Dizier à Vassy : 28 juin 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 22, no 626, , p. 799 - 800 (lire en ligne).
- « N° 14216 - Loi qui approuve la convention passée, le 11 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 345 - 352 (lire en ligne).
- Journal Officiel de la République Française du 2 février 1972 page 1277.
- Journal Officiel de la République Française du 11 mars 1976 page 1358.
- « Saint-Dizier - Revigny : la ligne 37 de la Cie de l'Est - Forums LR PRESSE », sur www.loco-revue.com (consulté le )