LEB BDe 4/4

Article principal : Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher.

BDe 4/4 — Are 4/4

Train direct mené par l'automotrice BDe 4/4 23 prête au départ à la gare de Bercher en 1971.

Identification
Exploitant(s)	LEB
Désignation	BDe 4/4 Are 4/4
Construction	1935 1947
Constructeur(s)	SWS, SAAS
N^o de série	21 à 25
Nombre	5
Mise en service	8 décembre 1935
Effectif	1 (au 29.01.2015)
Retrait	4
Utilisation	Suisse (Ligne 101)

Caractéristiques techniques
Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	métrique (1 000 mm)
Alimentation	1,5 kV CC
Captage	1 pantographe
Puissance continue	324 kW
Effort unihoraire :	36 kN
Tare	30,9 t
Longueur	14,5 m
Longueur HT	15,5 m
Largeur	2,6 m
Empattement	10,4 m
Empattement total	12,7 m
Empattement du bogie	2,3 m
Diamètre des roues	Ø840 mm
Portes	2
Vitesse maximale	60 km/h

Places assises
	1^re classe	2^e classe
n^os 21-24	0	40
n^o 25	30	0
n^o 28	0	32
n^os 15-19	0	64

^{[A 1]}

Les automotrices BDe 4/4 n^o 21 à 24 ainsi que l'automotrice Are 4/4 n^o 25 sont des automotrices électriques de la compagnie du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher.

Description[modifier | modifier le code]

Contexte[modifier | modifier le code]

Les automotrices de 3^e classe CFe 4/4 n^o 21 à 24 sont les premières automotrices électriques à circuler sur la ligne du LEB. Les automotrices 21 à 24 ont été construites en 1935, alors que la 25 date de 1947. À la suite du reclassement de la 3^e classe en 2^e classe causé par la suppression de la 1^re classe par les CFF en 1956, elles ont été re-catégorisée BFe 4/4 puis en BDe 4/4 en 1964.

Parmi les cinq automotrices originelles, seules deux ont été préservées. La BDe 4/4 21 a été refaite et baptisée Ropraz. Elle sert actuellement pour des prestations dites à la carte dont le voyage en ancien matériel roulant. La 22 a été vendue au NStCM en 1991, où elle est désormais immatriculée 221. La 23 a été mise hors service en 1990 à la suite d'un accident et démolie en 1995. La 24 a été mise hors service en 1972 et démolie en 1973. Finalement, la 25 sera entièrement réaménagée en voiture restaurant de 1^re classe en 1995 et devient du type Are 4/4. Elle est baptisée Gros-de-Vaud et arbore un écusson européen. Finalement, plus aucune des cinq premières automotrices électriques du LEB ne sert au service régulier aujourd'hui.

Technique[modifier | modifier le code]

La BDe 4/4 21 Ropraz comporte 40 places assises comme les autres anciennes automotrices 22 à 25. Elle est équipée de freins Charmilles. Après sa transformation, l'Are 4/4 25 ne comporte plus que 30 places assises et est transformée en salon roulant. Elle est équipée de freins Hardy. Les deux automotrices 21 et 25 sont dans une livrée Vert foncé et blanc crème. Avant sa transformation, la 21 était d'une livrée orange en bas et blanc crème en haut. Celle-ci est détruite le 28 janvier 2015^[1]

Autre BDe 4/4[modifier | modifier le code]

Une autre automotrice de type BDe 4/4, la n^o 601, renumérotée 28, a été acquise en février 2009 avec la voiture pilote Bt 702, renumérotée 53, aux CJ après qu'elles eurent transité par le BOB pour le projet de desserte avorté du Mystery Park^[2]. Elles sont utilisées comme train de renfort jusqu'à l'arrivée des RBe 4/8 en avril 2010 ; date à laquelle elles sont cédées à l'association La Traction. La 601 y est remise en son état d'origine et utilisée comme train historique sous la dénomination : train des horlogers^[3]^,^[4].

Cette automotrice a été mise en service en 1953 pour les chemins de fer du Jura. Elle a été construite par les ateliers de SIG et de la SAAS. Elle dispose d'une puissance de 324 kW pour une tare de 26,5 t et une vitesse maximale de 70 km/h et son compartiment voyageurs est doté de 32 places^[5]. Durant tout son service au LEB, elle garde sa livrée des CJ.

Liste des véhicules[modifier | modifier le code]

Automotrices
n^o	Mise en service	Révision(s)	Baptême	Emblème	Remarque(s)	Photo
21	1935		Ropraz		Livrée Gros-de-Vaud ; démolie en 2015
22	1935				Vendue au NStCM en 1991
23	1935				Hors service en 1990 ; démolie en 1995
24	1935				Hors service en 1972 ; démolie en 1973
25	1947	19 mai 1998	Gros-de-Vaud		Livrée d'origine
28 (601)	2006				Ex CJ, Ex BOB, cédée à La Traction en 2010
Voitures
n^o	Mise en service	Révision(s)	Type		Remarque(s)	Photo
15	1957	19 octobre 1990	Voiture seconde classe		Démolie en janvier 2015
16	1952	15 août 1991	Voiture seconde classe		Livrée d'origine
17	1944		Voiture seconde classe		Cédée au FCE en 2004
18	1944		Voiture seconde classe		Cédée au FCE en 2001
19	1946		Voiture seconde classe		Démolie

Galerie de photos[modifier | modifier le code]

Automotrice BDe 4/4 25 avant transformation à la gare d'Échallens.
Composition typique des années 1980 à la gare d'Échallens.
Train direct tracté par l'automotrice BDe 4/4 22 entre Échallens et Bercher.
BDe 4/4 25 attendant le départ à l'ancienne gare de Lausanne-Chauderon en 1968.
BDe 4/4 24 arrêtée à l'ancienne gare d'Échallens en 1970.
Automotrice Are 4/4 25 Gros-de-Vaud, ex BDe 4/4 25, stationnée au dépôt d'Échallens.
Voiture B18 à Fianarantsoa en attente de pouvoir être rénovée pour une mise en service sur la ligne FCE.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

ROCH86 : Voies étroites de la campagne vaudoise

↑ Source utilisée pour les caractéristiques techniques

Autres références

↑ « Parc de véhicules ferroviaires du LEB] » [html], sur leb.ch, 2015 (consulté le 22 juin 2015)
↑ [vidéo] « Les horlogers jurassiens allaient travailler en train », sur canalalpha.ch, 13 septembre 2013 (consulté le 30 octobre 2013)
↑ Gaël Klein, « Un "train des Horlogers" au service du patrimoine jurassien », RTS info,‎ 12 septembre 2013 (lire en ligne)
↑ « Le Train des Horlogers sur les rails », RFJ,‎ 13 septembre 2013 (lire en ligne)
↑ [PDF] « Fiche technique des véhicules des CJ », sur les-cj.ch (consulté le 30 octobre 2013)

Bibliographie[modifier | modifier le code]

[ROCH86] Gérald Hadorn et Jean-Louis Rochaix, Voies étroites de la campagne vaudoise, Lausanne, BVA, 1986 (ISBN 2-88125-004-1), p. 126

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

LEB BDe 4/4, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

[1] Source utilisée pour les caractéristiques techniques

[2] « Parc de véhicules ferroviaires du LEB] » [html], sur leb.ch, 2015 (consulté le 22 juin 2015)

[3] [vidéo] « Les horlogers jurassiens allaient travailler en train », sur canalalpha.ch, 13 septembre 2013 (consulté le 30 octobre 2013)

[4] Gaël Klein, « Un "train des Horlogers" au service du patrimoine jurassien », RTS info,‎ 12 septembre 2013 (lire en ligne)

[5] « Le Train des Horlogers sur les rails », RFJ,‎ 13 septembre 2013 (lire en ligne)

[6] [PDF] « Fiche technique des véhicules des CJ », sur les-cj.ch (consulté le 30 octobre 2013)

[A 1]

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[3]

[4]

[5]

v · m Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher
Matériel roulant	BDe 4/4 Be 4/4 Be 4/8 Wagons-trémies Fd G 3/3 2 et 5 G 3/3 8 RBe 4/8 Re 96 Tm 2/2 1 Tm 2/2 2 X6 LE B 1–5 Voiture historique du LEB
Gares et haltes	Gare d'Assens Gare de Bel-Air Gare de Bercher Gare de Cery-Fleur-de-Lys Gare de Cheseaux Gare d'Échallens Gare d'Étagnières Gare de Fey Gare du Grésaley Gare de Jouxtens-Mézery Gare de Lausanne-Chauderon Gare de Lausanne-Flon Gare Le Lussex Gare de Montétan Gare de Prilly-Chasseur Gare Les Ripes Gare de Romanel-sur-Lausanne Gare de Sugnens Gare de Sur Roche Gare d'Union-Prilly Gare de Vernand-Camarès
Exploitation	Ligne Lausanne – Bercher Transports publics de la région lausannoise (assure la gestion opérationnelle de la ligne)
Transport ferroviaire en Suisse Transports en commun urbains en Suisse Lignes ferroviaires en Suisse