Singer (automobile)

Singer Motors Limited
Création	1905
Disparition	1970
Fondateurs	George Singer (en)
Siège social	Coventry
Actionnaires	Groupe Rootes
Activité	Automobile
Produits	Automobile
Société mère	Groupe Rootes

Singer Motors Limited est une société automobile fondée en 1905 à Coventry, en Angleterre. Elle a été acquise par le groupe britannique Rootes en 1956. L'entreprise britannique Singer n'a aucune relation avec la compagnie américaine Singer de Mount Vernon dans le Comté de Westchester, qui a fabriqué des voitures de luxe de 1915 à 1920.

Histoire

1931 Singer Junior Saloon 8 HP

Action du Singer and Company Ltd, en date du 19. Octobre 1903

1934 Singer Nine sports.

Singer 1½-Litre Le Mans 2-Seater Sports 1934

Singer Nine Open Sports 1939

Singer Nine Open Roadster 1950

Singer SM1500 1948-54.

Singer Gazelle Convertible 1960.

Détail d'une voiture Singer.

La société Singer a vu le jour comme de nombreux fabricants de bicyclettes à Coventry. En 1901, elle se lance dans des moteurs de bicycles et de tricycles. La fabrication de motocyclettes se poursuivra jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914. En 1905, elle fabrique son premier véhicule à quatre roues motorisé par un 3 cylindres de 1 400 cm³ sous licence Lea-Francis. La première voiture conçue par Singer est le modèle 12/14 avec un 4 cylindres de 2,4 litre en 1906. Le moteur a été acheté à la société Aster. En 1907, les moteurs Lea-Francis sont abandonnés et une série de moteurs White and Poppe à deux, trois et quatre cylindres est lancée. Les modèles à moteur Aster sont abandonnées en 1909 et une nouvelle gamme de voitures plus large est lancée. Toutes les voitures sont maintenant motorisées par des moteurs White and Poppe. En 1911, le premier grand succès apparait avec le modèle Ten de 1 100 cm³ avec un moteur de conception Singer. Tous les modèles seront équipés de moteurs Singer jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale sauf le 3,3 litres de 20 ch.

Entre les 2 guerres, la Ten continue à être produit et subit un lifting en 1923, incluant un nouveau moteur avec arbre à cames en tête. Les modèles à six cylindres sont introduits en 1922. En 1927, la cylindrée du moteur de la Ten est augmenté à 1 300 cm³ et une nouvelle voiture légère avec un moteur de 850 cm³ avec arbre à cames en tête est annoncée. En 1928, Singer est le troisième plus grand constructeur automobile britannique après Austin et Morris. La gamme s'est poursuivie avec l'évolution du moteur à arbre à cames en tête avec la Nine, la 14/6 et la sportive 1 1/2 litre en 1933. La Nine est renommée la Bantam (en) en 1935.

Après la Seconde Guerre mondiale, les modèles d'avant-guerre, la Nine, la Ten et la Twelve sont réintroduites mais avec peu de changements jusqu'en 1948 où la toute nouvelle SM1500 fit son apparition avec suspension avant indépendante. Elle est toutefois coûteuse à 799 £ et ne se vend pas très bien, au moment où la concurrence est en pleine production. La voiture est redessiné pour devenir la Hunter en 1954 qui est également disponible avec une version avec un moteur à double arbre à cames en tête dont quelques-unes seront construites.

En 1956, l'entreprise est en difficulté financière et les frères Rootes, qui commercialisent les Singer depuis les années postérieures à la Première Guerre mondiale, achètent la compagnie, ce qui met fin aux designs innovants. La prochaine voiture est une voiture sous licence Hillman Minx, la Gazelle avec moteur Singer à arbre à cames en tête jusqu'en 1958.

La dernière voiture à porter le nom de Singer est une version haut de gamme avec moteur arrière Hillman Imp appelé Chamois. Avec le rachat de Rootes par Chrysler dans les années 1970, le nom de Singer disparait du paysage automobile.

Modèles

Modèle 1906 - 1916

Type	Année de construction	Nombre de cylindre / Contrôle des soupapes	Cylindrée
8/10 hp	1906	2 / Moteur culbuté	1 800 cm3
12/14 hp	1906	2 / Moteur culbuté	2 537 cm3
7/9 hp	1906-1910	2 / Moteur culbuté	905 cm3
12/14 hp	1906-1910	4 / Moteur culbuté	1 810 cm3
10 hp	1907	3 / Moteur culbuté	1 358 cm3
12/15 hp	1907	4 / Moteur culbuté	2 438 cm3
20/22 hp	1907	4 / Moteur culbuté	3 686 cm3
20/25 hp	1908-1910	4 / Moteur culbuté	3 456 cm3
16 hp	1909	4 / Moteur culbuté	2 497 cm3
16/20 hp	1910	4 / Moteur culbuté	2 799 cm3
20/25 hp	1910	4 / Moteur culbuté	4 714 cm3
15 hp	1911-1914	4 / Moteur culbuté	2 610 cm3
20 hp	1911-1915	4 / Moteur culbuté	3 307 cm3
14 hp	1913-1914	4 / Moteur culbuté	2 384 cm3
25 hp	1913-1914	4 / Moteur culbuté	4 082 cm3
10 hp	1913-1916	4 / Moteur culbuté	1 096 cm3
15.9 hp	1915	4 / Moteur culbuté	2 614 cm3

Modèle 1919-1949

Type	Année de construction	Nombre de cylindre / Contrôle des soupapes	Cylindrée	Puissance
Ten	1919-1923	4 / Moteur culbuté	1 097 cm3
Fifteen	1921-1925	6 / Moteur culbuté	1 991 cm3
10/25 hp	1925-1928	4 / Arbre à cames en tête	1 308 cm3	26 ch (19 kW)
Eight	1926	4 / Arbre à cames en tête	847 cm3
14/34 hp	1926-1928	6 / Arbre à cames en tête	1776-1 792 cm3
Eight Junior	1927-1932	4 / Arbre à cames en tête	848 cm3	16,5 ch (12 kW)
Ten	1927-1932	4 / Arbre à cames en tête	1 261 cm3
Senior	1928-1929	4 / Arbre à cames en tête	1 571 cm3
Six	1929-1931	6 / Arbre à cames en tête	1 920 cm3
Senior Six	1930-1931	6 / Arbre à cames en tête	1 792 cm3
Nine (en)	1932-1937	4 / Arbre à cames en tête	972 cm3	31 ch (23 kW)
Nine Sports (en)	1933	4 / Arbre à cames en tête	972 cm3	35 ch (26 kW)
Fourteen	1933	6 / Arbre à cames en tête	1 611 cm3
2 litre	1933	6 / Moteur culbuté	2 050 cm3	45 ch (33 kW)
Twelve	1933-1935	4 / Moteur culbuté	1 440 cm3	32 ch (23,5 kW)
17.9 hp	1934	6 / Arbre à cames en tête	2 160 cm3
Eleven Airstream	1934-1936	4 / Arbre à cames en tête	1 584 cm3
Eleven	1934-1937	4 / Arbre à cames en tête	1 459 cm3	39 ch (29 kW)
Nine Le Mans (en)	1934-1936	4 / Arbre à cames en tête	972 cm3	38 ch (28 kW)
1 1/2 litre Le Mans	1935-1936	6 / Arbre à cames en tête	1 493 cm3	48 ch (35 kW)
Bantam (en)	1935-1937	4 / Arbre à cames en tête	972 cm3	25 ch (18 kW)
Sixteen	1935-1937	6 / Arbre à cames en tête	1 993 cm3
Super Ten	1937-1949	4 / Arbre à cames en tête	1 193 cm3	37 ch (27 kW)
Bantam	1938-1940	4 / Arbre à cames en tête	1 074 cm3	30 ch (22 kW)
Super Twelve	1938-1949	4 / Arbre à cames en tête	1 525 cm3	43 ch (31,6 kW)
Nine (en)	1939-1949	4 / Arbre à cames en tête	1 074 cm3	35 ch (26 kW)

Modèle 1948-1970

Type	Année de construction	Nombre de cylindre / Contrôle des soupapes	Cylindrée	Puissance
SM 1500	1948-1951	4 / Arbre à cames en tête	1 506 cm3	48 ch (35 kW)
Nine 4A/AB	1949-1951	4 / Arbre à cames en tête	1 074 cm3	36 ch (26,5 kW)
SM 1500	1951-1956	4 / Arbre à cames en tête	1 497 cm3	48-58 ch (35-42,6 kW)
Hunter	1954-1956	4 / Arbre à cames en tête	1 497 cm3	48-50 ch (35-37 kW)
Hunter 75	1955-1956	4 / Arbre à cames en tête	1 497 cm3	75 ch (55 kW)
Gazelle I	1956-1958	4 / Arbre à cames en tête	1 497 cm3	52,5 ch (38,6 kW)
Gazelle II	1957-1958	4 / Arbre à cames en tête	1 497 cm3	52,5 ch (38,6 kW)
Gazelle IIA	1958	4 / Arbre à cames en tête	1 494 cm3	60,2 ch (44,3 kW)
Gazelle III	1958-1959	4 / Arbre à cames en tête	1 494 cm3	60 ch (44 kW)
Gazelle IIIA	1959-1960	4 / Arbre à cames en tête	1 494 cm3	64 ch (47 kW)
Gazelle IIIB	1960-1961	4 / Arbre à cames en tête	1 494 cm3	60 ch (44 kW)
Vogue I	1960-1962	4 / Arbre à cames en tête	1 592 cm3	66 ch (48,5 kW)
Gazelle IIIC	1961-1963	4 / Arbre à cames en tête	1 592 cm3	53 ch (39 kW)
Vogue II	1963-1964	4 / Arbre à cames en tête	1 592 cm3	66 ch (48,5 kW)
Gazelle V	1963-1965	4 / Arbre à cames en tête	1 725 cm3	57 ch (42 kW)
Vogue III	1964-1965	4 / Arbre à cames en tête	1 592 cm3	78,5 ch (57,7 kW)
Chamois I	1964-1965	4 / Arbre à cames en tête	875 cm3	39 ch (28,7 kW)
Vogue IV	1965-1966	4 / Arbre à cames en tête	1 725 cm3	80 ch (59 kW)
Gazelle VI	1965-1967	4 / Arbre à cames en tête	1 725 cm3	62,5 ch (46 kW)
Chamois II	1965-1970	4 / Arbre à cames en tête	875 cm3	42 ch (31 kW)
New Vogue	1966-1970	4 / Arbre à cames en tête	1 725 cm3	80 ch (59 kW)
New Gazelle	1967-1970	4 / Arbre à cames en tête	1 725 cm3	62,5-74 ch (46-54,4 kW)

Singer dans le sport automobile

Plusieurs modèles ont participé à des compétitions internationales, en particulier des courses d'endurance comme les 24 heures du Mans.
Classement aux 24 heures du Mans

Année	Numéro concurrent	Modèle / Catégorie	Classement
1933	37	Nine Sports / 1000	13e
1934	25	Le Mans 1½ Litre / 1500	8e
	26	Le Mans 1½ Litre / 1500	7e
	47	Nine Le Mans / 1000	18e
	48	Nine Le Mans / 1000	15e
	49	Nine Le Mans / 1000	Abandon
	50	Nine Le Mans / 1000	23e
1935	34	1½ Litre Le Mans / 1500	17e
	47	Nine Le Mans Replica / 1000	Abandon
	48	Nine Le Mans Replica / 1000	19e
	49	Nine Le Mans Replica / 1000	Abandon
	50	Nine Le Mans Replica / 1000	Abandon
	51	Nine Le Mans Replica / 1000	16e
	52	Nine Le Mans Replica / 1000	22e
	53	Nine Le Mans Replica / 1000	23e
	54	Nine Le Mans Replica / 1000	20e
1937	50	Nine Le Mans Replica / 1000	Abandon
	51	Nine Le Mans Replica / 1000	Abandon
	52	Nine Le Mans Replica / 1000	Abandon
	53	Nine Le Mans Replica / 1000	Abandon
1938	46	Nine Le Mans Replica / 1000	8e
	47	Nine Le Mans Replica / 1000	Abandon
1939	44	Nine Le Mans Replica / 1000	Abandon
	45	Nine Le Mans Replica / 1000	Abandon
	46	Nine Le Mans Replica / 1000	Abandon
1949	56	Nine Le Mans Replica / 1000	Abandon

Anecdote

• L'anglaise Betty Haig, petite-nièce du maréchal Douglas Haig et unique concurrente féminine, s'est imposée aux Jeux olympiques d'été de 1936 sur une Singer Le Mans 1500 dans la seule épreuve de démonstration en sports mécaniques sur route (le motonautisme ayant eu droit de cité en 1908) jamais acceptée par le CIO.

Liens externes

• (en) North American Singer Owners Club
• (en) Singer Owners' Club

Sources

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Singer Motors » (voir la liste des auteurs).