Zuidas

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De schoen (c'est-à-dire la chaussure également connu sous le nom de Kruimeldief c'est-à-dire ramasse-miettes), les bureaux futuristes de la banque ING

Situé dans le quartier ZuiderAmstel, entre les rivières Amstel et Schinkel, à côté de la rocade A10 sud, l'Amsterdamse Zuidas ou plus simplement Zuidas (mot néerlandais signifiant respectivement axe sud d'Amsterdam ou axe sud) sera le grand quartier d'affaires d'Amsterdam, comparable à La Défense à Paris et aux Docklands à Londres... Au milieu se trouvera la gare de chemin de fer Zuid-WTC. C’est le plus important des six nouveaux projets-clés du gouvernement néerlandais.

La gare Zuid-WTC doit se développer jusqu'à devenir une sorte de deuxième gare centrale, où s’arrêteront le TGV Nord-Sud et la ligne à grande vitesse vers l'Allemagne. Dans l'avenir, Zuid-WTC sera accessible en trois quarts d'heure à 3 millions de personnes.

Le 21 janvier 2004, la commune d’Amsterdam et le gouvernement des Pays-Bas ont décidé en commun de créer la S.A. Zuidas, qui doit coordonner les projets.

Zuidas se trouve maintenant dans la phase 3, celle de mise en œuvre du plan. Déjà les constructions sont en cours et le projet Mahler est presque achevé. Selon les prévisions Zuidas sera complètement achevé aux environs de 2035.

L'infrastructure[modifier | modifier le code]

Pour l'infrastructure de Zuidas, trois modèles ont été examinés, à savoir :

  • Le modèle « dok » : Toute l’infrastructure doit être souterraine, la ville étant construite par-dessus ;
  • Le modèle « dijk » : Toute l’infrastructure reste au-dessus du sol et occasionnellement à l’air libre ;
  • Le modèle « dek » : L'infrastructure est en grande partie au-dessus du sol mais recouverte d’une dalle.

Le document de base Zuidas (novembre 2000) conclut que le modèle « dok » est techniquement réalisable et que c’est lui qui offre la meilleure garantie pour la qualité visée. En 2000 le conseil municipal d'Amsterdam a exprimé lui aussi sa préférence pour le modèle « dok ». En juillet 2002 le secrétaire d'État van Vrom a approuvé officiellement le souhait commun de l’État et de la municipalité (avec le modèle dijk comme option de repli). Pour cette raison l’autoroute A10 et lignes de métro et de chemin de fer passeront dans un tunnel long de 1200 mètres, ce qui permettra de consacrer 24 hectares au nouvel espace de construction. Ce projet constitue maintenant le plan de base.

En avril 2005 le conseil municipal d'Amsterdam a donné son accord au modèle « dok ». Seuls le Parti Socialiste et Amsterdam autrement/Les Verts ont voté contre.

Les différents projets[modifier | modifier le code]

Le Zuidas est découpé en plusieurs zones qui, comme à Marne-la-Vallée ont leur caractéristiques propres et leur développement indépendant des autres. En voici les plus importants :

  • World Trade Center et Zuidplein, situé au nord de la gare Amsterdam Zuid. Ce projet est le seul qui soit actuellement terminé. Il est aussi le seul projet utilisant les bâtiments existants du World Trade Center d'Amsterdam (le WTC) date de 1985. Ces bâtiments ont été rénovés en 2002 et la Zuiderplein y a été aménagé devant l'entrée nord de la gare. De l'autre côté de la place, plusieurs tours ont été construites dont la nouvelle tour de 105 m de haut, la WTC H achevée en 2004. Ces bâtiments ont donné leurs noms à la gare Zuid WTC jusqu'à ce qu'elle soit rebaptisée Amsterdam Zuid en décembre 2006.
  • Mahler4 est situé en face du WTC de l'autre côté de la gare et de l'autoroute A10. Le projet a commencé en 2002 et il est aujourd'hui en partie livré. Les immeubles sont regroupés autour d'une place (la Mahlerplein). D'un côté ABN AMRO y a construit son siège social (abritant aujourd'hui une partie des activités internationales de RBS) et de l'autre des architectes renommés y ont construit des immeubles en forme de sculptures. Les immeubles des deux dernières phase sont encore en construction.
  • Gershwin est situé au sud de Maher4 et s'étend au sud jusqu'à Boelelaan qui marque la limite sud de Zuidas. À l'ouest la zone Gershwin est limité par Buitenveldertselaan, tout comme la zone Malher4. Cette zone est située sur un ancien parc et sa vocation principale est résidentielle. Le premier projet de construction, Amsterdam Symphony est une opération comprenant plusieurs tours d'habitations. Les travaux ont été lancés le 20 septembre 2006 en présence du Bourgmestre Job Cohen et la livraison des derniers lots est prévue pour 2010.
  • Le quartier universitaire. À l'ouest Malher4, Il y a une grande zone encore non aménagée avec actuellement des terrains de tennis. Les terrains appartiennent à la mairie. À l'ouest de ces terrains, s'élèvent les bâtiments de l'une des deux universités d'Amsterdam, l'Université libre d'Amsterdam (Vrije Universiteit) (VU) ainsi que le Vrije Universiteit Medical Centre (VUmc)
  • De Zuiderhof se trouve à l'ouest de ce quartier universitaire. L'opération immobilière comprend 9.140 m² de bureaux qui sont actuellement commercialisés par ING Real Estate. Le siège social du groupe bancaire ING, un remarquable bâtiment en forme de paquebot sur pilotis, se trouvent à proximité, le long de la A10.
  • La tête Zuidas, situé entre le boulevard d'Europe qui longe le RAI, la A10, et l'avenue président Kennedylaan, autour du RAI. C'est le secteur le plus oriental de Zuidas dont le but est de devenir un quartier de sorties. Le projet le plus porteur de cette idée est le projet de construction de la salle de concert Joop van den Ende qui devrait voir le jour en 2012.
  • Vivaldi est situé au sud la A10 et entre le boulevard d'Europe à l'est, le Boelelaan au sud et le quartier Gershwin à l'ouest. et la rue de cour. Cette zone est aussi bordée des parcs Beatrixpark et Amstelpark. Elle devrait être dans la continuité des zones Mahler4 et Gershwin. Pour le moment, une tour Ernst & Young dessinée par Norman Foster est le seul bâtiment construit.
  • ZuidasDok est indiscutablement le projet le plus ambitieux et le plus complexe de tout Zuidas. Il prévoit de de faire passer la A10 ainsi que les voies de train, métro et tram qui longent le périphérique en souterrain. Ce tunnel multitransport s'étendra sur 1 200 mètres entre le pont Amstelbrug et celui de Schinkelbrug. L'espace de 24 hectares libérés au-dessus du tunnel sera utilisé pour de nouveaux programmes de construction. La société ZuidasDok NV a été créé en 2004 pour mener à bien ce projet qui devrait se terminer vers 2030.

Quelques illustrations du Zuidas[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]