Utilisateur:Arflhn/Brouillon 16
Identité visuelle[modifier | modifier le code]
Pour ce qui est des livrées dans l'ordre chronologique
-livrée verte et crème CGIT
-livrées unicolores verte/orange/bleue, livrée qui fut abandonnée
-livrée rouge et crème CGIT
-livrée beige à deux bandes rouges TCC
L'ordre des livrées est bon mais . . . :
Le vert JARDIN et le créme IVOIRE provenaient des tramways TELB dont la CGIT était une filiale à l'origine et qui a repris le réseau à la fin de la concession TELB en 1956.
Le rouge COQ DE ROCHE (rouge vermillon) / blanc cassé et NON CREME est apparu début des années 1970 (à partir de 1975 il a été ajouté un bandeau blanc en bas de carrosserie).
La livrée inversée blanc cassé / rouge COQ DE ROCHE avec bandeau gris ANTRACITE est apparue pour la CO.TRA.LI. (fusion de CGIT / SNELRT) en 1980.
Pour les T.C.C. ce sont les zébrures Rouge/Blanc à partir de fin 1982
Autobus Chausson[modifier | modifier le code]
| Marque | Modèle | Série | Nombre | Numéro(s) de parc | Livraisons | Réformés | Observations - Particularités |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Floirat | B8R | 3 | 20 - 22 | 1951 | 1965 | ||
| Renault | ZPDF | 1 | 19 | 1958 | 1963 | Véhicule mis en circulation le 6 juillet 1937, racheté d'occasion par la CGIT qui le mit en service à Lille. | |
| Chausson | APH2-52 | 7 | 1958 | 1964 | |||
| APH521 | 11 | 1959 | 1964 | ||||
| APH522 | 5 | 1960 | 1965 | ||||
| Brossel[1] | A92 DARL/1 | 200
200 200 et 300 |
25
21 110 |
201 - 225
226 - 245 246 - 355 |
1963
1964 à 1966 1964 à 1966 |
Carrosserie Jonckheere, pare-brise en dièdre en 6 parties (pare-brise cassé) 201 - 245 puis pare-brise en dièdre en 4 parties (pare-brise arrondi) 246 - 355. | |
| BL55 | 300 | 16 | 356 - 372 | 1966 à 1970 | |||
| BL55S/1 | 400 | 15
21 |
401 - 415
451 - 471 |
1973
1974 |
|||
| Berliet | PR100B | 40 | 1975 - 1976 | ||||
| CBM LMB 11 | 80 | 101 à 180 | |||||
| CBM TDU | 84 |
Vestiges et matériels préservés[modifier | modifier le code]
Vestiges[modifier | modifier le code]
Du fait d'une volonté de supprimer très rapidement le tramway, la plupart des installations des lignes aériennes ont été démontées mais la quasi-totalité des supports des câbles aux façades n'ont jamais été démontés et sont encore visibles actuellement, certains servent d’ailleurs aujourd'hui de support à divers câbles électriques.
D'autre part, par soucis de rapidité et d'économie, on s'est souvent contenté de recouvrir les voies pavées de bitume et de par ce fait de nombreuses portions de voie sont encore existantes voir pour certaines visibles, on peut citer divers exemples:
- Une soixantaines de mètres de voie double est encore visible à la Porte de Roubaix, les voies avaient d'abord été recouvertes de bitume mais ce dernier a par la suite été enlevé et les voies sont actuellement visibles.
- La plupart des voies de l'ancienne ligne F (Grand Place de Lille - Grand Place de Roubaix) n'ont jamais été enlevée et sont restées intactes simplement recouvertes de bitumes. Une portion de voie de cette ancienne ligne a pu être visible au cours de travaux au début de l'année 2017.
- L'ancien dépôt Vauban, ancien dépôt principal des TELB puis de la CGIT est actuellement à l'état de friche, l'autre a été reconvertie pour d'autres usages ou simplement démolie. Une partie du dépôt, le Cours Levasseur qui servait au stockage des autobus a depuis été détruit, cependant, le dépôt des tramways a servi par la suite au stockage et l'entretien des autobus des différentes compagnies ultérieures avant le déménagement du site vers l'actuel dépôt de Sequedin en 2005. Le site est aujourd'hui laissé à l'abandon dans l'attente d'une démolition ou requalification.[2] L'ancien atelier mécanique situé à l'angle des rues Roland et Lestiboudois a été préservé[3] et habrite actuellement les locaux de la Maison de Quartier Vauban-Esquermes.
Il ne reste à l'heure actuelle qu'un dépôt datant de l'époque des tramways, le dépôt Vauban. Suite au déménagement de Transpole vers le nouveau dépôt de Sequedin, l'ancien dépôt bus
Matériel préservé[modifier | modifier le code]
Tramways[modifier | modifier le code]
| Lieu | Numéro | Type | Origine | Construction | Réforme | Longueur | Largeur | Capacité | Observations - Particularités |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 AMITRAM
|
717[4] | Motrice à truck type 700 | Compagnie des tramways électriques de Lille et sa banlieue | 1931 | 1961 | En état de réforme | |||
| 877[4] | Motrice à truck type 800N | 1936 | 1966 | Restauré en l'état de fin de carrière | |||||
| AMTUIR[5]
|
701 | Motrice à truck type 700 | 1929 | Prototype 710 de 1929 | |||||
| 881 | Motrice à truck type 800N | 1935 | 1966 | ||||||
| AMTP
|
551 | Motrice à truck type 500 | Cédé par l'AMTUIR. |
AMITRAM[modifier | modifier le code]
.png)
Notes[modifier | modifier le code]
Classique[modifier | modifier le code]
- « Brossel A92 », Wikipédia, (lire en ligne, consulté le )
- « Mutation des bus vers le nouveau dépôt de Faidherbe », sur TransLille, (consulté le )
- AMITRAM, « N°122 », Le P'TIT MONGY Bulletin d'informations de l'AMITRAM, 2e trimestre 2016, p. 24 (ISSN 1960-8063)
- « Collection AMITRAM : Les tramways de Lille - Roubaix - Tourcoing », sur amitram.fr (consulté le )
- « usée des Transports - Collections (extrait de l'inventaire) - Omnibus et tramways hippomobiles », sur amtuir.org (consulté le )