Tempo (entreprise)
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| Vidal & Sohn Tempo-Werke GmbH | |
 Logo de la marque. | |
| |
| Création | 1924 |
|---|---|
| Dates clés | 1955 - reprise par Hanomag 1959 - intégration dans le groupe Rheinstahl |
| Disparition | 1977 |
| Fondateurs | Oscar Vidal |
| Forme juridique | SA |
| Siège social | Hambourg Allemagne
|
| Actionnaires | 1955-70 : Hanomag 1971-77 : Daimler AG |
| Activité | Constructeur automobile |
| Produits | Utilitaires - 4x4 - véhicules militaires - voitures |
| Société mère | Daimler-Benz (en) |
| modifier - modifier le code - voir Wikidata | |
Tempo ou plus complètement Vidal & Sohn Tempo-Werke GmbH, était un constructeur automobile allemand installé à Hambourg. La société était bien connue en Allemagne, produisant des fourgons populaires comme le Matador et le Hanseat mais également de petits véhicules militaires dans les années 1930 et 1940.
Histoire[modifier | modifier le code]
La société Tempo-Werke a été créée en 1924 par Oscar Vidal sous le nom "Vidal & Sohn Tempo-Werke". À la suite d'une loi de 1928, les véhicules à moteur de moins de quatre roues et d'une cylindrée inférieure à 200 centimètres cubes pouvaient être conduits sans permis et étaient détaxés[1],[2]. Cette disposition a fait croire très fortement la demande de ce type de véhicules en Allemagne.
Le premier Tempo T1 a été créé en 1928 dans un magasin de charbon, un tricycle avec la zone de chargement devant le siège du conducteur, entraîné par un moteur JLO. Les premiers véhicules fabriqués en interne étaient les T6 et T10.
À partir de 1933, outre le tricycle, qui dispose désormais d'une cabine de conduite fermée devant la plate-forme de chargement, des berlines décapotables à quatre roues et des petites fourgonnettes de livraison avec caisses sont également fabriqués.
Au cours des années 1940, Tempo a produit de petits véhicules militaires. Après-guerre, l'exigence du Bundesgrenzschutz, en Allemagne de l'Ouest, d'acquérir un véhicule approprié pour les patrouilles frontalières a conduit à la production des Tempo 80 et 86 de 1953 à 1957. Ces véhicules ont été construits sur la base d'un châssis de Land Rover. Un projet de modèles supérieurs 88 et 109 n'a pas abouti.
Tempo-Werke est repris par Hanomag en 1955 qui, en 1959, est racheté par le groupe Rheinstahl. En 1965, Oscar Vidal cède ses dernières parts de l'entreprise au groupe Rheinstahl et la marque Tempo disparaît. Au sein du groupe Rheinstahl, l'entreprise est intégrée dans Hanomag et les véhicules produits sont commercialisés sous la marque Hanomag. De 1967 à 1970, les véhicules sont vendus sous la marque « Hanomag-Henschel ».
La camionnette de livraison Tempo a été développée pour devenir le « Harburger Transporter », initialement commercialisé sous les noms Hanomag F20, F25, F30 & F35. À partir de 1966, le Tempo Matador a été vendu sous la marque Rheinstahl-Hanomag. L'usine Tempo est devenue une entité de Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH au , mais après sa faillite en 1970, la société est rachetée à moindre coût par Daimler-Benz AG en 1971.
En 1970, Hanomag-Henschel, et donc aussi Tempo, est déclaré en faillite et est racheté en 1971 par Daimler-Benz AG. Le nom Tempo va rester sur les fourgonnettes jusqu'en 1977 comme nom de modèle. De 1966 à 1977, tous les véhicules produits par Tempo ont été vendus sous différentes marques : Hanomag, Rheinstahl-Hanomag, Hanomag-Henschel et enfin Mercedes-Benz.
Mercedes a continué à fabriquer le "Harburger Transporter" avec un essieu rigide avec ressorts à lames à l'arrière (au lieu de bras oscillants et ressorts hélicoïdaux comme le L206D / 306D) avec un moteur diesel Mercedes ou L 207/307 avec moteurs essence Austin Motor Co., jusqu'en 1978.
Les modèles Tempo[modifier | modifier le code]
Les premiers tricycles[modifier | modifier le code]
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Les premiers tricycles Tempo T1 ont été créés à partir d'un mélange de moto et d'un plateau, qui se trouvait devant le conducteur. Dans le développement ultérieur, le poste de conduite a été déplacé à l'avant. Les tricycles Tempo étaient équipés de moteurs Otto monocylindre ou bicylindre à deux temps. En 1938, le Tempo A de 400 cm3 développait 12 ch. Le moteur entraînait la roue avant par l'intermédiaire d'une chaîne.
Véhicule tout-terrain[modifier | modifier le code]
Le SUV Tempo G.1200 a été produit de 1936 à 1944. En 1936, Otto Daus a développé ce véhicule tout-terrain pour Tempo avec deux moteurs, un à l'avant et un à l'arrière, avec quatre roues motrices. Les moteurs à deux temps développaient chacun 19 ch et entraînaient chacun un essieu.
Tempo Matador et Tempo Wiking[modifier | modifier le code]
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Peu après que Tempo ait lancé ses modèles à quatre roues Matador et Wiking, Volkswagen a présenté le LT1, le concurrent direct et assez similaire du Matador.
Le premier Matador de 1949, dont l'avant était comparé au visage d'un boxeur, était propulsé par un moteur VW de 25 chevaux fourni directement par VW. Tempo n'a jamais réussi à conclure un contrat de fourniture à long terme avec le directeur général de VW, Heinz Nordhoff. En 1952, VW arrête brutalement la livraison du moteur. Le Matador est alors équipé d'un moteur à deux temps de 672 cm3 ou d'un moteur à quatre temps de 1 092 cm3 de 34 ch, deux moteurs Müller d'Andernach.
En 1953, Tempo présente le Wiking, une camionnette de 3/4 tonne avec une charge utile allant jusqu'à 850 kg, équipé d'un moteur Heinkel à deux temps 17 ch (13 kW) de 452 cm3. Le Wiking a été produit jusqu'en 1955.
En 1957, Tempo présente le Rapid, un minibus basé sur le Wiking, fabriqué de 1957 à 1963. Le Rapid était propulsé par un moteur de 948 cm3 développant 34 ch, fourni par Austin Motor Co..
Production sous licence à l'étranger[modifier | modifier le code]
- Espagne - Tempo Onieva, racheté plus tard par Barreiros, a fabriqué des fourgonnettes et des camions légers Tempo Viking équipés de moteurs diesel Barreiros. En 1952, la société Industrias Motorizadas Onieva est créée à Madrid pour produire des motos de la marque R.O.A.. En 1961, ROA signe un accord avec la société allemande "Vidal & Sohn Tempo GmbH" de Hambourg pour fabriquer sous licence les fourgons Tempo en Espagne, à travers une nouvelle société Tempo Onieva SA, détenue à parts égales par Industrias Motorizadas Onieva SA, Barreiros Diesel SA et Rheinstahl Hanomag, propriétaire de Tempo. Barreiros avait signé un important accord de licence avec Rheinstahl Hanomag en 1958 pour la fabrication de tracteurs agricoles.
Les nouveaux fourgons cargo Tempo de 1,5 t avaient un châssis tubulaire et disposaient de la traction avant. Ils étaient équipés d'un moteur diesel léger Barreiros de 55 ch. Il s'agissait des premiers fourgons, sur le marché espagnol, équipés d'un moteur diesel. leur succès a permis une production totale de plus de 4 000 exemplaires durant les quatre années de production. En 1963, la société a été rebaptisée Tempo Ibérica SA, en 1967, elle sera absorbée par Barreiros Diesel, cessant ses activités.
- Uruguay - Les modèles Tempo Viking et Matador ont été fabriqués par Germania Motors,
- Royaume-Uni - À partir de 1958, Jensen Motors a fabriqué le Tempo Matador, connu sous le nom de Matador 1500 ou Jensen Front Wheel Drive,
- Inde - le "Tempo Hanseat" a été fabriqué par Bajaj Tempo sous le nom de Bajaj Tempo Hanseat de 1951 à 2000. L'entreprise a été renommée Force Motors en 2005[3]. En 1951, Bachraj Trading Ltd débute la fabrication sous licence du tricycle Tempo "Hanseat". En 1958, la société Bajaj Tempo Motors est créée avec une participation de 26 % de Tempo-Werke, et lance la production du Matador. En 1968, le groupe Firodia Ltd, premier constructeur automobile indien de fourgons, rachète Bajaj Tempo qui est renommé Force Motors en 2005. Les Tempo Hanseat et Matador ont été extrêmement populaires en Inde où ils ont été utilisés pour le transport de marchandises.
Productions Tempo[modifier | modifier le code]
Années 1928 - 1943[modifier | modifier le code]
| Modèle | Années fabrication | Quantité |
|---|---|---|
| T 1 | 1928–1930 | 264 |
| T 2 | 1928–1930 | 41 |
| T 6 | 1929–1935 | 3.596 |
| T 10 | 1930–1936 | 840 |
| Pony | 1932–1936 | 529 |
| Front 6 | 1933–1935 | 6.100 |
| Front 10 | 1933–1935 | 607 |
| Front 7 (D 200) | 1934–1936 | 1.150 |
| Front 14 (D 400) | 1934–1936 | 2.633 |
| V.600 | 1935–1936 | 823 |
| E 200 | 1936–1937 | 9.600 |
| E 400 | 1936–1937 | 3.311 |
| E.600 | 1936–1937 | 1.947 |
| G.1200 / T.1200 | 1936–1943 | 1.253 |
| A 200 | 1938–1940 | 6.294 |
| A 400 | 1938–1940 | 36.790 |
| A.600 | 1938–1943 | 11.479 |
Années 1949–1966[modifier | modifier le code]
| Modèle | Années production | Quantité |
|---|---|---|
| Matador 49 | 1949–1950 | 99 |
| Hanseat | 1949–1956 | 37.131 |
| Matador 50 | 1950–1952 | 13.521 |
| Boy | 1950–1956 | 5.950 |
| Matador 1000 | 1952–1955 | 4.923 |
| Matador 1400 | 1952–1955 | 5.724 |
| Wiking | 1953–1955 | 12.590 |
| Land Rover | 1952–1957 | 278 |
| Matador 56 | 1955–1957 | 1.959 |
| Wiking 1 | 1955–1963 | 16.533 |
| (Wiking) Rapid | 1957–1963 | 21.454 |
| Matador A50 | 1957–1963 | 13.327 |
| Matador 1,5 t. | 1958–1963 | 6.285 |
| Matador E 1,0 t. | 1963–1966 | 21.368 |
| Matador E 1,3 t. | 1963–1966 | 11.743 |
| Matador E 1,6 t. | 1963–1966 | 14.000 |
| Athlet Hubwagen | 1965–1966 | 16 |
| Matador E 1,75 t. | 1966 | 182 |
| Matador E 2,5 t. | 1966 | 69 |
| Matador E | Nov. – Déc. 1966 | 2.009 |
| Athlet Zugkopf | Déc. 1966 | 1 |
Autres modèles Tempo[modifier | modifier le code]
Voitures[modifier | modifier le code]
- 2/3 Sitzer front 6-14 = 1934-1935
- Kombinationswagen (400, 600) = 1935-1940
- Kleinwagen A = 1955
- Kleinwagen B = 1956
- Kleinwagen Y = 1957
sous la marque Hanomag[modifier | modifier le code]
sous la marque Daimler-Benz[modifier | modifier le code]
- L206-L206D-L207-L307 = 1971-1978
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (de) Matthias Pfannmüller: Mit Tempo durch die Zeit, Die Dreiräder von Vidal & Sohn – Aus Hamburg in die ganze Welt, Delius Klasing Verlag GmbH, Bielefeld 2006 (ISBN 978-3-7688-1729-5)
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (de) « Triumph : Histoire 1896 à 1945 - Introduction d'un nouveau permis de conduire pour les motos jusqu'à 250 cm³ au 1er Avril 1928 »
- (de) « Tempo-Service 29 mars 2015 Internet Archives »
- World of Cars 2006·2007, Varsovie, Pologne, Media Connection Sp. z o.o., (ISSN 1734-2945), p. 149
