Standard Flying Fourteen

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Flying Standard Fourteen
Standard Flying Fourteen
Une berline Flying 14
Marque Standard Motor Company[1]
Années de production 1937-1940 [2]
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni
Moteur et transmission
Moteur(s) Quatre cylindres en ligne à soupapes latérales
Cylindrée 1,776 cm3
Puissance maximale 49 ch (37 kW)
Boîte de vitesses Manuelle à quatre rapports synchronisés sur les trois plus élevés
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)
  • Berline 4-portes 5-places (fastback)
  • Berline Touring 4-portes 5-places
  • Cabriolet 2-portes[3]
Dimensions
Longueur 4,394 [3] mm
Largeur 1,575 [3] mm
Hauteur 1,600 mm
Empattement 2,743 mm
Voies 1,321 [3] mm
Chronologie des modèles
Standard Fourteen Suivant
modifier Consultez la documentation du modèle

La Standard Flying Fourteen est une automobile produite par le constructeur anglais Standard Motor Company de 1936 à 1940, annoncée en . Les autres modèles Flying Standard avait été annoncés douze mois plus tôt[4]. Un Standard est un drapeau, et la référence aux drapeaux flottants au vent se rapporte aux capacités de la voiture annoncées par les publicités.

Carrosseries[modifier | modifier le code]

La Flying Standard Fourteen est une berline quatre portes cinq places avec une douce carrosserie fusiforme. À partir de , le même véhicule est présenté en "Berline de Tourisme" avec une augmentation de l'espace des bagages pour voyager "et le week-end, les clubs de golf"[5]. Les deux carrosseries avaient un empattement de 2,74m et un moteur quatre cylindres à soupapes latérales de 1.776 cm³. Une variante cabriolet est également disponible au catalogue et en outre une carrosserie spéciale par Avon est disponible comme d'habitude sur tous les modèles Standard.

Les larges sièges arrière (1,35m) reçoivent plus d'espace pour les genoux par des renfoncements dans le dos des sièges avant. L'équipement standard luxueux comprend des tables pliantes à l'arrière. Une ventilation sèche vient en faisant pivoter des bouches. Il y a des sièges baquets indépendants à l'avant, une banquette est disponible sur demande. Les deux sièges et les pédales sont réglables. La colonne de direction est télescopique. Un toit coulissant encastré est fourni. Des avertisseurs à corne Lucas Mellotone peuvent être ajustés pour la ville ou la campagne. La luxueuse sellerie est inusable.

La calandre de radiateur classique en forme de bouclier a été remplacée par un modèle chromé à barres verticales "en cascade" en , plus tôt sur certains autres modèles Flying Standard[6].

Moteur[modifier | modifier le code]

Le moteur est un quatre cylindres en ligne[3] de 1 776 cm3, avec un alésage de 73 mm et une course de 106 mm. La culasse détachable est en aluminium[7]. C'est un moteur à soupapes latérales avec une faible compression de 6,5 à 1[3], alimenté par un carburateur Solex[3] et une pompe mécanique. Il est refroidi par eau et produit 49 ch à 4 000 tr/min, soit 37 kW, ce qui lui donne une puissance fiscale de 13,23 cv[1]

Châssis[modifier | modifier le code]

Le moteur, l'embrayage et la boîte de vitesses forment un bloc unique fixé en trois points par des Silentbloc en "live caoutchouc" avec un calage de roulement à l'avant du volant d'inertie. La suspension se fait par de longs ressorts semi-elliptiques à chaque coin de la voiture, contrôlés par des amortisseurs à bras Luvax et une barre de torsion à l'avant. Le châssis est monté sur des pneus de grande section. La roue de rechange est rangée dans un compartiment séparé en dessous du coffre à bagages. Des vérins hydrauliques permanents sont intégrés dans le châssis. Les deux ressorts et le châssis passent sous l'essieu arrière. L'arbre de propulsion à aiguilles entraîne un essieu arrière semi-flottant. L'engrenage final est en spirale.

Essai routier[modifier | modifier le code]

Lors du test, le journal The Times signala que, bien que le moteur ne soit pas aussi doux qu'un six-cylindres, la voiture est robuste et les contrôles faciles à utiliser. Le pare-brise pouvait s'ouvrir suffisamment pour fournir au conducteur une vue directe.

Jaguar[modifier | modifier le code]

Le moteur et la transmission de la Fourteen ont été utilisés par la Jaguar 1½ Litre rétrospectivement nommée Jaguar Mk IV.

Berline avec calandre "bouclier" de 1937
(Une Flying 12 est illustrée)
Berline 1937
(Une Flying 12 est illustrée)
Cabriolet de 1938 avec
"calandre en cascade"(Une Flying 12 est illustrée)
Touring Berline
(Une Flying 12 est illustrée)

Standard Ensign 1957[modifier | modifier le code]

Un nouveau modèle introduit au au salon de l'auto, le Standard Ensign, une Vanguard avec les niveaux d'équipement réduits a un moteur de 1.670 cm³ et une boîte à quatre vitesses avec un populaire levier de vitesses au plancher. Le moteur est moins puissant que la Vanguard, mais la voiture est beaucoup plus légère et  The Times la considéra comme une voiture extraordinairement attrayante par rapport aux Flying Standard Fourteen d'avant-guerre[8].

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b Standard Cars. The Times, Thursday, Sep 29, 1938; pg. 26; Issue 48112
  2. ↑ Michael Sedgwick and Mark Gillies, A-Z of Cars of the 1930s, Bay View Books Ltd, 1993, page 186
  3. ↑ a b c d e f et g (en) Culshaw et Horrobin, Complete Catalogue of British Cars, Londres, Macmillan, (ISBN 0-333-16689-2)
  4. ↑ The New "Fourteen". The Times, Wednesday, Oct 07, 1936; pg. 29; Issue 47499
  5. ↑ New Car Body Styles. The Times, Friday, Mar 12, 1937; pg. 11; Issue 47631
  6. ↑ The Standard Motor Co. Limited. The Times, Thursday, Jul 22, 1937; pg. 7; Issue 47743
  7. ↑ Cars Of To-Day. The Times, Wednesday, May 11, 1938; pg. 10; Issue 47991
  8. ↑ Standard's Modern Version Of The Flying Fourteen. The Times, Tuesday, Nov 05, 1957; pg. 15; Issue 53990

Liens externes[modifier | modifier le code]

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Standard_Flying_Fourteen&oldid=213251427 ».