Ligne de Murtomäki à Otanmäki
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| Ligne de Murtomäki à Otanmäki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays | Finlande
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| Villes desservies | Kajaani | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1953 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaire | Agence des infrastructures de transport de Finlande | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 25,7 km km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | large (1 524 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | VR-Yhtymä Oy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne de Murtomäki à Otanmäki, dite aussi ligne d'Otanmäki (finnois : Otanmäen rata) est une courte ligne de chemin de fer, du réseau de chemin de fer finlandais à Kajaani.
Histoire[modifier | modifier le code]
La ligne d'Otanmäki a été construite pour les besoins de transport de la mine d'Otanmäki. La construction de la voie avait déjà été envisagée en 1942, mais le projet a été retardé en raison des guerres d'hiver et de continuation. La construction de la voie a commencé en juillet 1951 et des efforts ont été faits pour la préparer le plus rapidement possible à la circulation, afin que le transport ferroviaire de la mine puisse commencer.
Le trafic temporaire a commencé dès mai 1952, mais la voie a été ouverte au trafic général le 1er novembre 1953. Les travaux de construction sur la voie n'ont finalement été terminés qu'en septembre 1955[1]. Quatre ponts ont été construits sur la voie pour la circulation routière, et il y avait trois gares, Alava, Humpinmäki et Otanmäki[2].
La fin de l'exploitation minière en 1985 a réduit considérablement le transport sur la ligne. Une usine de fabrication de wagons a été établie par Transtech (fi) à la place de la mine. L'entretien de la voie a été poursuivi uniquement à cause de l'usine de wagons d'Otanmäki de Transtech, car il n'y a pas de moyen de transport alternatif pour le transport du matériel roulant ferroviaire fabriqué à l'usine[1]. La ligne comporte également un transformateur de Fingrid[3].
Infrastructure[modifier | modifier le code]
La ligne d'Otanmäki bifurque de la Ligne de Iisalmi à Kontiomäki à la gare de Murtomäki et continue jusqu'à Otanmäki dans la municipalité de Kajaani.
La voie est longue de 25,7 kilomètres et n'est pas électrifiée.
Exploitation[modifier | modifier le code]
La de voie est classée comme étant à faible trafic et n'a aujourd'hui qu'un trafic occasionnel de marchandises[3].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Iltanen 2010, p. 307
- (fi) Valtionrautatiet 1937–1962, Helsinki, Rautatiehallitus, , p. 96–97.
- (fi) Jarkko Voutilainen, Anniina Peni-Nyman, « Vähäliikenteiset radat », Helsinki, Liikennevirasto, (consulté le ), p. 110–114.
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (fi) Jussi Iltanen, Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat, Helsinki, Karttakeskus, (réimpr. 2) (ISBN 978-951-593-214-3)
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
