Discussion:Métro de Bruxelles

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Bonjour, l'article est bien présenté et très bien illustré ! Mais quelques remarques, on est là pour ça : Petit problème de mise en page (en 1024x768) avec le logo au début, l'image dessous recouvre le texte. « Toutes les lignes du métro sont sur rail permettant d'avoir une vitesse commerciale élevée comme sur un train. » : Ah oui ? La ligne à la plus haute vitesse moyenne et de pointe à Paris (la 14) est sur pneus... le Concorde décollait (sur des pneus) à 360 km/h...ce n'est pas le roulement qui détermine ce paramètre, mais la longueur des interstations, regarde le BART de San Francisco ! Sinon, je dirais qu'il faut bien relire ; j'ai apporté quelques corrections, mais certaines tournures de phrases sont maladroites et il subsiste quelques coquilles. Les balises ref se placent avant le point final d'une phrase, pas après.
Globalement, je ferai la même remarque que pour le métro de Paris à l'époque, et toutes les lignes ferroviaires en général : les aspects humain et culturel sont purement et simplement oubliés ! Le métro fonctionne grâce à du personnel : combien de conducteurs, de contrôleurs, de personnel dans les ateliers font tourner le réseau ? Comment travaillent-ils ? Les sources sont peu évidentes, mais il faut présenter au moins les principaux métiers. Plusieurs stations sont décorées, parler de l'art dans le métro. Y a t-il des boutiques, des mendiants, une vie souterraine ? Quel est le taux de fraude, l'impact de la délinquance ? Existe-t-il des produits dérivés, T-shirt, pin's du métro ? En répondant à ce questions, tu peux transformer ce bon article potentiel en AdQ. Espérant que ça puisse t'aider. Bonne continuation. Clicsouris 24 août 2007 à 03:31 (CEST)[répondre]

Tout ou partie de cet article est issu de « ↳ Métrobus (Bruxelles) (h · j · ↵) », également publié sous CC BY-SA 3.0, et qui a été transformé en simple redirection vers le présent article. Il est possible que certains contenus soient également disponibles sous GFDL (voir conditions d'utilisation).

Consultez l'historique de l'article « Métrobus (Bruxelles) » pour connaître la liste de ses auteurs.

Les Catégories?[modifier le code]

Et si nous créions une catégorie pour chaque station? Par example, les article Facultés universitaires Saint-Louis, Place Rogier, Rue Neuve, City 2, etc. seraient dans la catégorie Catégorie:Près de la metro station Rogier de Bruxelles. Bonne idée? Not-Pierre 29 juillet 2007 à 22:28 (CEST)[répondre]

Contestations[modifier le code]

La vitesse commerciale la plus élevée du monde? Faut pas fumer! Une demi-heure, trois quarts d'heure pour traverser la ville, j'appelle pas ça rapide. Vous recevez des abos gratuits STIB en écrivant ça?

Effectue le même trajet en voiture et tu verras à quelle vitesse tu iras... Pypaertv

Mail 7 septembre 2007 à 08:17 (CEST)[répondre]

Séparation d’article[modifier le code]

Ne serait-il pas judicieux de déplacer la tarification et certains autres points liés à la STIB dans un article distinct, ou vers l’article Société des transports intercommunaux de Bruxelles, en ne laissant ici que les spécificités liées au métro (par exemple : validation dans la station et non dans le véhicule).

— MetalGearLiquid ^{[m’écrire]} 4 avril 2008 à 06:17 (CEST)[répondre]

Je propose que cette modification du plan des articles liés à la STIB soit envisagée par exemple en même temps que la disparition des cartes JUMP, celle-ci est prévue pour le 1^er avril 2009 sauf changement de calendrier, ce à quoi la STIB nous a habitué.

Donc sauf opposition à ma proposition je compte effacer une bonne partie de la section tarification de cet article, déplacer ce qui est présent ici mais qui manque encore dans l’article STIB (il me semble qu’avec 2 mois de délai ça laisse largement le temps aux contributeurs de formuler une éventuelle contre-proposition, ou d’exprimer suggestions et autres remarques).

Bref, le but est d’éviter les redites inutiles et détails non spécifiques au métro. Si on juge nécessaire de détailler les tarifs dans cet article (et sans conteste dans l’article STIB c’est nettement plus justifié qu’ici), voire d’autres articles relatifs à la STIB, alors il faudra passer par un modèle, histoire de ne pas devoir éditer à chaque hausse tarifaire une série d’articles (mais a priori je suis plutôt partisan du déplacement pur et simple des tarifs au seul article STIB, avec ici un simple lien vers la section tarfication de l’article STIB). — MetalGearLiquid ^{[m’écrire]} 1 février 2009 à 13:26 (CET)[répondre]

Copies en la partie qui t'intéresse mais je te conseille de le laisser sur la page car cette section a été demandée pour dans la structure de l'article. Si tu supprimes l'article risque de perdre son label. Vascer

Mail 16 février 2009 à 17:49 (CET)[répondre]

Dans ce cas, peut-être déplacer ces données « doublon » vers un modèle, lequel serait utilisable dans les divers articles liés à la STIB, lorsque cela est jugé pertinent. Car devoir adapter chaque page mentionnant ces tarifs à chaque augmentation tarifaire n’est probablement pas la façon optimale de travailler (au moindre oubli on se retrouve rapidement avec des incohérences). — MetalGearLiquid ^{[m’écrire]} 16 février 2009 à 21:08 (CET)[répondre]

Fusion entre Métro de Bruxelles et Métrobus (Bruxelles)[modifier le code]

Discussion transférée depuis Wikipédia:Pages à fusionner
Bonjour,

La seconde page ne parle que des navettes de remplacement du métro de Bruxelles en cas de panne. L'intérêt d'un article à part est proche du néant. --Cdlt, Lyon-St-Clair ^{[Hon hon hon]} 10 avril 2017 à 19:09 (CEST)[répondre]

Pour : l'information du court article consacré au « Métrobus », simple service de substitution du métro lorsque ce dernier ne peut fonctionner, a toute sa place dans l'article principal du métro (dans une section ou sous-section distincte). NB80 [opérateur] ^(DISCUTER), 10 avril 2017 à 19:32 (CEST)[répondre]
Pour, Kev22 (discuter) 10 avril 2017 à 22:28 (CEST)[répondre]
Pour, le second article pourrait être intégré au premier en tant que section comme proposé plus haut Concorde215 (discuter) 10 avril 2017 à 22:48 (CEST).[répondre]
Pour, la page de metrobus devrait être une ligne dans la page du métro. Roverea (discuter) 11 avril 2017 à 11:13 (CEST)[répondre]
Pour, une simple citation dans l'article du métro suffit. --Quoique (discuter) 11 avril 2017 à 11:39 (CEST)[répondre]
Pour, juste un paragraphe dans l'article principal serait plus adapté. Snoopy 31 (discuter) 11 avril 2017 à 20:08 (CEST)[répondre]
Pour le second doit être un paragraphe du premier. --Huguespotter (discuter) 12 avril 2017 à 09:10 (CEST)[répondre]
Pour en accord avec globalement tous les arguments ci dessus. Kyah117 ^{[discutons ? Kevin.B]} 12 avril 2017 à 12:36 (CEST)[répondre]
Pour même constat que pour le métro de Lausanne --Mkaczor2000 (discuter) 13 avril 2017 à 14:44 (CEST)[répondre]
Pour Procédant à un rafraichissement de l'article sur le Métro de Bruxelles sur une page de brouillon, j'ajouterai une section dédiée dans l'article. Cdlt. Vascer (discuter) 23 avril 2017 à 16:49 (CEST)[répondre]

Fait. --Nouill 29 avril 2017 à 19:50 (CEST)[répondre]

Mx[modifier le code]

On pourrait ajouter la date quand tous les Mx seront remplaces? Si on sait? — Le message qui précède, non signé, a été déposé par l'IP 158.169.40.15 (discuter), le 27 mai 2021 à 14:02 (CEST)[répondre]

Pour autant que je sache, aucune date n'est encore fixée pour la mise hors service des voitures M1–M5. Elles sont encore en service, et sur certaines lignes on ne voit qu'elles. N'oublions pas qu'avec la mise en service « métro lourd » de la ligne 3 Nord – Sud, la STIB aura besoin de bon nombre de rames supplémentaires (il est même question de rames à conduite automatique) avant de songer à commencer à ferrailler ou à revendre les plus anciennes des rames existantes. — Tonymec (discuter) 27 mai 2021 à 22:34 (CEST)[répondre]