Compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès
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| Compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès | |
| Création | |
|---|---|
| Disparition | |
| Successeur | Office national des chemins de fer |
| Forme juridique | Société anonyme |
| Sigle | TF |
| Siège social | Fès Maroc
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La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès est une ancienne compagnie privée internationale entrée dans la formation de l'ONCF. Ses origines remontent à l'accord franco-allemand du , qui exige que la priorité soit donnée à la construction de la ligne Tanger-Fès avant toute autre construction de ligne à caractère public au Maroc.
La création de la compagnie[modifier | modifier le code]
Diplomates français et espagnols concluent un premier protocole le . La future compagnie aura un caractère international, le capital étant réparti à hauteur de 60 % pour la France et 40 % pour l'Espagne. D'âpres négociations fixent ensuite des quotas de nationalités pour le futur conseil d'administration et même pour le personnel, les règles comptables étant tout aussi complexes.
Sur les 315 kilomètres du parcours, 18 s'effectueront en zone internationale tangeroise, 93 en zone espagnole, et 204 en zone française.
La convention accordant la concession de la ligne est enfin signée par le sultan le , après avoir été sanctionnée par des lois françaises et espagnoles. Elle est adjugée à un consortium formé par la Compagnie générale du Maroc et la Compañia general española de Africa. Il faut cependant attendre le pour que ces deux sociétés créent la Compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès.
La construction[modifier | modifier le code]
Arrêtés par la guerre, les travaux reprennent timidement en 1919, puis à un rythme normal en 1921. Les régions traversées sont assez peu accidentées, et la construction ne pose pas de difficultés majeures.
Ouverture des différentes sections à l'exploitation :
| Date | Section | Longueur |
| 5/04/1923 | Fès-Sidi Kacem | 111,00 km. |
| 12/08/1925 | Sidi Kacem-Mechra Bel Ksiri | 46,00 km |
| 1/07/1926 | Mechra Bel Ksiri-Souq Larb'a al Gharb | 12,00 km. |
| 25/07/1927 | Souq Larb'a al Gharb-Tanger | 142,00 km. |
Le matériel[modifier | modifier le code]
- Locomotives à vapeur
| Type | N° T.F. | Provenance | Arrivée | Constructeur | N° Usine | Année | Poids | Notes |
| 030 | 1 | PLM (RM) 1546 | 1921 | Koechlin | 557 | 1860 | ||
| 030 | 2 | PLM (RM) 1862 | 1921 | Graffenstaden | 476 | 1869 | ||
| 030 | 3 | PLM (RM) 1869 | 1921 | Schneider et Cie | 1198 | 1868 | ||
| 030 | 4 | PLM (RM) 1874 | 1921 | Fives-Lille | 1712 | 1869 | ||
| 030 | 5 | PLM (RM) 1930 | 1921 | Graffenstaden | 662 | 1872 | ||
| 030 | 6 | PLM (RM) 1917 | 1924 | Ateliers PLM, Oullins | 59 | 1869 | ||
| 030 | 7 | PLM (RM) 2309 | 1924 | Fives-Lille | 2004 | 1874 | ||
| 230 | 21 | PO 4266 | 1923 | North-British | 21431 | 1916 | ||
| 230 | 22 | PO 4255 | 1923 | North-British | 21420 | 1916 | ||
| 230 | 23 | PO 4252 | 1923 | North-British | 21417 | 1916 | ||
| 230 | 24 | PO 4232 | 1923 | North-British | 21397 | 1916 | ||
| 230 | 25 à 29 | PO 4221 à 4225 | 1924 | Ateliers PO, Tours | 4221 à 4224 | 1916 | ||
| 141 T | 101 à 103 | PO 5386 à 5388 | 1924 | North-British | 21251 à 21253 | 1917 | ||
| 141 T | 104 à 105 | PO 5397 à 5398 | 1924 | North-British | 21262 à 21263 | 1917 | ||
| 141 T | 106 à 107 | PO 5365 et 5369 | 1925 | Batignolles | 1968 et 1972 | 1914 |
