Vol Qantas 1
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| Vol Qantas 1 | |||
 VH-OJH, le Boeing 747-400 impliqué, après l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Sortie de piste à l'atterrissage | ||
| Causes | Aquaplanage, mauvaises conditions météorologiques, mauvaise gestion de l'atterrissage par les pilotes | ||
| Site | Aéroport international Don Muang, à Bangkok, en Thaïlande | ||
| Coordonnées | 13° 55′ 38″ nord, 100° 37′ 01″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 747-438 | ||
| Compagnie | Qantas | ||
| No d'identification | VH-OJH | ||
| Lieu d'origine | Aéroport Kingsford-Smith de Sydney, en Australie | ||
| Lieu de destination | Aéroport de Londres Heathrow, au Royaume-Uni | ||
| Phase | Atterrissage | ||
| Passagers | 391 | ||
| Équipage | 19 | ||
| Morts | 0 | ||
| Blessés | 38 | ||
| Survivants | 410 (tous) | ||
| Géolocalisation sur la carte : Thaïlande
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Le vol Qantas 1 était un vol régulier international, assuré par un Boeing 747-400 de Qantas reliant Sydney à Londres, qui a été impliqué dans une sortie de piste à l'aéroport international Don Muang de Bangkok le , alors qu'il y atterrissait pour une escale.
Pour des raisons économiques, Qantas a choisi de le faire réparer plutôt que de le retirer du service et le remplacer par un autre 747, malgré les graves dommages subis par l'appareil lors de l'accident
Accident[modifier | modifier le code]
Lors de l'approche sur Bangkok, les conditions météorologiques se sont considérablement détériorées, passant d'une visibilité de 5 milles (soit 8 km) 30 minutes avant l'atterrissage, à une visibilité de près de 0,5 mille (soit 800 m) au moment de l'atterrissage. L'équipage a observé une cellule orageuse au-dessus de l'aéroport et les rapports au sol indiquaient qu'il pleuvait abondamment. Cependant, ces conditions météorologiques sont courantes en Thaïlande. 7 minutes avant l'atterrissage du vol 1, un Airbus A330 de Thai Airways a atterri normalement, mais 3 minutes avant l'atterrissage du vol 1, le vol Qantas 15, un autre 747 de Qantas reliant Sydney à Rome via Bangkok, a effectué une remise des gaz en raison d'une mauvaise visibilité lors de l'approche finale. L'équipage du vol 1, cependant, n'en était pas conscient à ce moment-là.
Le copilote s'est chargé de piloter l'appareil lors de l'approche finale. L'altitude et la vitesse de l'avion étaient élevées, mais respectaient les limites fixées par la compagnie. La pluie était maintenant suffisamment forte pour que les feux de piste ne soient visibles que par intermittence après chaque coup d'essuie-glace. Juste avant le toucher des roues, le commandant de bord, préoccupé par la distance de toucher des roues (plus de 3 000 pieds [910 m] au-delà du seuil de piste) et incapable de voir le bout de la piste, ordonne au copilote d'effectuer une remise des gaz. Ce dernier a poussé les gaz, mais n'a pas enclenché le mode Takeoff/go-around (TO/GA). À ce stade, la visibilité s'est nettement améliorée et le train d'atterrissage a touché la piste, bien que l'avion ait continué à accélérer. Le commandant de bord décide alors d'annuler la remise de gaz en retardant les manettes de poussée, alors qu'il n'est pas aux commandes de l'avion. Cela a semé la confusion car il n'a pas annoncé ses actions au copilote qui avait toujours le contrôle formel. En annulant les actions du premier officier, le commandant de bord a laissé par inadvertance un moteur à la puissance TO/GA et, par conséquent, a annulé les réglages du système de freinage automatique présélectionnés.
L'atterrissage s'est poursuivi, mais le freinage manuel n'a commencé que lorsque l'avion était à plus de 5 200 pieds (1 600 m) sur la piste. L'avion a alors commencé à faire de l'aquaplanage et à déraper le long de la piste, s'écartant sensiblement de l'axe de la piste. Les procédures d'exploitation standard de la compagnie prescrivaient que la poussée inverse au ralenti soit utilisée pour les atterrissages et que les volets soient réglés à 25°, et non à leur maximum de 30. La combinaison des volets à 25°, l'absence de freinage automatique, la non-utilisation des inverseurs de poussée, une approche à une vitesse trop élevée, un toucher des roues trop tardif, une mauvaise gestion des ressources de l'équipage et la présence d'eau sur la piste ont conduit à l'accident.
L'avion a progressivement décéléré, a quitté l'extrémité de la piste pour finir sa course dans une étendue marécageuse, entrant en collision avec une antenne radio au sol et s'immobilisant avec le nez de l'avion sur la route en périphérie de l'aéroport. Le terrain de l'autre côté de cette route faisait partie d'un terrain de golf.
Il n'y a pas eu de blessures graves chez les passagers lors de l'évacuation ordonnée de l'avion, effectuée environ 20 minutes après l'atterrissage. 38 passagers ont signalé des blessures mineures.
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Qantas Flight 1 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Vol Air France 358, autre accident aérien impliquant la sortie de piste d'un A340 d'Air France par mauvais temps
