Vol China Airlines 642

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Vol China Airlines 642
B-150, l'appareil impliqué dans l'accident, ici en 1998 à l'aéroport international de Hong Kong, lorsqu'il opérait pour Mandarin Airlines.
B-150, l'appareil impliqué dans l'accident, ici en 1998 à l'aéroport international de Hong Kong, lorsqu'il opérait pour Mandarin Airlines.
Caractéristiques de l'accident
Date
CausesMauvaises conditions météorologiques, erreurs de pilotage
SiteAéroport international de Hong Kong
Coordonnées 22° 18′ 18″ nord, 113° 55′ 19″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilMcDonnell Douglas MD-11
CompagnieChina Airlines, avec la livrée de Mandarin Airlines
No  d'identificationB-150
Lieu d'origineAéroport international Don Muang, prés de Bangkok, en Thaïlande
Lieu de destinationAéroport international Taiwan-Taoyuan, à Taiwan
PhaseAtterrissage
Passagers300
Équipage15
Morts3
Blessés208
Survivants312

Géolocalisation sur la carte : Hong Kong
(Voir situation sur carte : Hong Kong)
Vol China Airlines 642

Le vol China Airlines 642 était un vol régulier international, opéré par un McDonnell Douglas MD-11 de la compagnie China Airlines, qui reliait Bangkok, en Thaïlande, à Taipei, à Taiwan, avec une escale à Hong Kong.

Le , lors de son atterrissage à l'aéroport international de Hong Kong pendant une tempête tropicale, il s'est posé durement sur la piste, s'est renversé et a pris feu. Sur les 315 passagers et membres d'équipage à bord, on compte 3 morts et 208 blessés, dont 44 grièvement.

C'est le premier accident aérien mortel à se produire au nouvel aéroport international de Hong Kong, depuis son ouverture en juillet 1998.

Avion et équipage[modifier | modifier le code]

B-150, l'appareil impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol en 1993, alors opérant pour China Airlines.

L'avion était un McDonnell Douglas MD-11, immatriculé B-150 (numéro de série 48468/518) et totalisant 30721 heures de vol et 5824 cycles de vol (décollage/atterrissage).

Ce triréacteur long-courrier a d'abord été livré à China Airlines en octobre 1992, puis il a été transféré dans la flotte de Mandarin Airlines, filiale de China Airlines, en juillet 1993. Enfin, il a été rendu à sa compagnie d'origine en mars 1999, toujours dans la livrée de Mandarin Airlines, qu'il arborait encore le jour de l'accident.

Le commandant de bord était Gerardo Lettich, 57 ans, de nationalité italienne, qui avait rejoint China Airlines en 1997. Il totalisait 17 900 heures de vol, dont 3 260 heures sur MD-11. Le copilote était Liu Cheng-hsi, 36 ans, de nationalité taïwanaise, qui travaillait pour la compagnie aérienne depuis 1989 et totalisait 4 630 heures de vol, dont 2 780 sur MD-11.

Accident[modifier | modifier le code]

Vers 18 h 43 heure locale, le vol 642 a effectué son approche finale sur la piste 25L de l'aéroport international de Hong Kong, alors que la tempête tropicale Sam (en) était à 50 km au nord-est de l'aéroport.

Lors de l'arrondi final pour atterrir, l'avion pris un fort roulis vers la droite, atterrit brutalement sur son train principal droit et le moteur no 3 (celui à droite) toucha violemment la piste. L'aile droite s'est alors arrachée du fuselage ; l'avion a continué à se retourner et a dérapé, en flammes, hors de la piste. Lorsqu'il s'est arrêté, il était sur le dos et l'arrière de l'avion était en feu, s'immobilisant sur une zone herbeuse à côté de la piste, à 1 067 m du seuil de piste.

L'aile droite a été retrouvée sur une voie de circulation à 85 m du reste de l'avion. Comme le montrent les photos de l'avion après l'accident, l'incendie a causé des dommages importants à la partie arrière de l'avion, mais a été rapidement éteint en raison des fortes pluies et de la réponse rapide des équipes de secours de l'aéroport.

Plan de la cabine de l'appareil.

Des véhicules de secours sont rapidement arrivés sur les lieux et ont maîtrisé l'incendie sur et à proximité de l'avion, permettant le sauvetage des passagers et de l'équipage de progresser dans des conditions très difficiles. Deux passagers sortis de l'épave ont été déclaré morts à leur arrivée à l'hôpital et un troisième passager est décédé 5 jours plus tard des suites de ses blessures.

Au total, 219 personnes, y compris des membres d'équipage, ont été admises à l'hôpital, dont 50 ont été grièvement blessées et 153 ont subi des blessures mineures. Les 15 membres d'équipage ont survécu.

Enquête[modifier | modifier le code]

Le rapport final sur cet accident l'a imputé principalement à une erreur de pilotage, en particulier du commandant, qui n'a pas réussi à maîtriser le taux de descente de l'appareil, à cause d'une mauvaise appréciation des différents paramètres liés à un atterrissage dans des conditions météorologiques extrêmes, de la non-application de la poussée nécessaire pour contrer le taux de descente élevé avant le toucher des roues et des variations probables de la direction et de la vitesse du vent sur la piste, ayant entraîné une perte brutale de la portance.

Références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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