Utilisateur:TiboQorl/SandBox/Suzuki SFV650 Gladius

Une page de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Référence pour la RTM[1]

Suzuki SFV650 Gladius
Image illustrative de l’article TiboQorl/SandBox/Suzuki SFV650 Gladius
Modèle 2009 - Noir & Vert
Constructeur Suzuki
Années de production depuis 2009
Type Roadster
Moteur et transmission
Moteur(s) bicylindre en V à 90°
4 temps
refroidissement liquide
Démarrage électrique
Distribution 2 dohc, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée 645 cm3 (81,0 mm × 62,6 mm)
Puissance maximale 72 ch à 8 400 tr/min
Couple maximal 6,4 kg⋅m à 6 400 tr/min
Alimentation électronique, par injection
Embrayage multidisques en bain d'huile
Boîte de vitesses 6 vitesses à prise constante
Transmission par chaîne (15 × 46)
Vitesse maximale 210 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre type treillis tubulaire acier
Suspension avant (débattement) fourche télescopique, hydraulique de ∅ 41 mm, à ressort hélicoïdal (125 mm)
Suspension arrière (débattement) amortisseur réglable en précontrainte, précharge et compression (130 mm)
Frein avant (diamètre) double disques de ∅ 290 mm
étriers double piston
Frein arrière (diamètre) disque de ∅ 240 mm
étrier simple piston
Poids et dimensions
Roue avant 17 M/C × MT 3,50
alliage aluminium moulé
Roue arrière 17 M/C × MT 5,00
alliage aluminium moulé
Empattement 1 445 mm
Hauteur de selle 785 mm
Poids à sec 192 kg
Réservoir (réserve) 14,5 L
modifier Consultez la documentation du modèle

La Suzuki SFV650 Gladius (ou Suzuki Gladius) est une moto de type roadster commercialisée par le constructeur japonais Suzuki depuis 2009. Elle est équipée d'un bicylindre en V à 90° de 645 cm3.

Historique[modifier | modifier le code]

La Suzuki SFV650 Gladius est présentée pour la première fois à Paris en septembre 2008[2], lors d'une point presse, puis elle est dévoilée en exclusivité mondiale au public début octobre à Toulon, avant de faire le tour des grands salons européens de la moto (à Cologne en octobre[3], à Milan en novembre[4],[5]).[6] Début 2009, la Gladius est disponible en concession.

Elle est destinée à remplacer la SV650 N (naked — nue), qui disparaît du catalogue de Suzuki en ????[réf. nécessaire]. La SV650 S (sport — carénée), quant à elle, en sort en ????[réf. nécessaire].

En 2010, les coloris de 2009 sont remplacées par de nouveaux, sauf le modèle noir qui est reconduit. À l'occasion, un nouveau démarreur (plus puissant et plus léger) remplace celui des modèles 2009. Celui-ci, déjà utilisé sur les modèles avec ABS, les remplace dans un souci d'uniformisation.[2] Alors que l’ABS est disponible en option depuis 2009 en Suisse[7], en Allemagne[8], en Belgique[9] ou encore en Espagne[10], l'option n'apparait en France qu'en 2011 (uniquement pour le coloris blanc/bleu). Les États-Unis et le Royaume-Uni semblent eux aussi privés de l'option. (à vérifier, chercher pour le Canada)

Conception et design[modifier | modifier le code]

Les choix de Suzuki[modifier | modifier le code]

Le nom

Les initiales « SFV » signifient, en anglais, « Stylish Friendly V-twin »[11] (littéralement Bicylindre en V élégant et amical), visant à décrire le caractère joueur de cette moto. Le terme « Gladius », qui signifie glaive en latin, renvoie aux emprunts stylistiques faits aux constructeurs italiens, notamment Ducati.[12].

Les raisons du lancement

La Gladius fait suite aux ventes en baisse de la SV650, lancée en 1999, dont la dernière version, au design vieillissant, date de 2003, qui pousse Suzuki à la lancer, avec un design très différent, mais en reprenant le bicylindre en V de la SV650, en 2009. Alors que la SV650 s'adresse à tous les motards, expérimentés ou non, la Gladius s'adresse particulièrement aux jeunes permis et aux femmes[4],[6],[2], habituellement moins attirés par les sportives.[11]

En 2009, Pierre-Laurent Fériti, alors responsable communication de Suzuki France, affirme que la Gladius n’a pas vocation à remplacer la SV 650 : si la production de la version N (naked, non carénée) s'arrête fin 2009, celle de la version S (sport, carénée) continue, « la Gladius n'étant pas amenée à être déclinée en version carénée ».[12]

// Galerie : SV650N + SV650S + SFV650 Gladius

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Base SV650[modifier | modifier le code]

Différences notables[modifier | modifier le code]

Bien que reprenant la base de la SV650, la Gladius présente plusieurs évolutions techniques sur sa « grande sœur ». Moto Revue en liste les « principales évolutions ».[13]

Partie cycle

  • Amortisseur arrière monté sur biellettes
  • Clapet d'hydraulique, bagues de friction et joints spi modifiés sur la fourche
  • Frein arrière plus large (240 contre 220 mm)
  • Jante arrière plus large (5 contre 4,5 pouces)
  • Chasse arrière augmentée de 4 mm (106 contre 102 mm)
  • Empattement accru (1445 contre 1440 mm)

Moteur

  • Nouveaux cylindres aluminium avec système de surfaçage
  • Nouveau villebrequin, plus léger
  • Un seul ressort de rappel des soupapes au lieu de 2
  • Nouveaux arbres à cames au profil plus pointu
  • Pipes d'admission de longueur et de formes variable
  • Deux bougies iridium par cylindre
  • Injecteurs identiques à ceux des GSX-R 600 et 750
  • Suppression du radiateur d'huile (refroidissement de l’huile assuré par le circuit d'eau)
  • Radiateur d'eau plus étroit mais pourvu d'un ventilateur plus grand
  • Couvercle d'embrayage doublé
  • Crabots de pignons de boîte renforcés


ABS

Alors que la SV 650 pouvait recevoir un ABS optionnel, la Gladius n'en bénéficie pas.[13]

De même, alors que l'ABS est disponible en option, à l'achat, sur la Gladius dans la plupart des pays où celle-ci est vendue[ABS 1], la France, en 2009, n'en bénéficie pas. Pierre-Laurent Fériti explique « D'après les études que nous avons faites réaliser, la majeure partie des motards intéressés par ce type de machine ne souhaite pas disposer de l'ABS. »[12]

En 2011, l'option apparaît en France, mais uniquement pour le coloris Blanc/Bleu.

Pour le moment, je mets les sources concernant l'ABS ici :

  1. ↑ http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/tests/einzeltests/fahrbericht-suzuki-gladius-650-abs/269511

// Galerie : Zoom sur ABS (+ moto allemande avec ABS…)

Design[modifier | modifier le code]

Généralités[modifier | modifier le code]

Suzuki, pour sa Gladius (« glaive », en latin) a emprunté quelques éléments stylistiques au constructeurs italiens, notamment Ducati : son cadre treillis et ses platines d'ancrage.[12]

Couleurs officielles[modifier | modifier le code]

  • 2009 : Noir, Bleu/Blanc, Fuscia/Blanc, Vert/Noir
  • 2010 : Noir, Bleu/Blanc, Rouge/Noir, Rouge/Gris
  • 2011 : Noir, Bleu/Blanc, Noir/Gris
Année Couleur Cadre Réservoir Habillage Caches-cadre Caches-feu Poignées passager Jantes
2009
2009 Bleu/Blanc
  • Blue Metallic
    		•
  • Blue Metallic
    		•
  • Glass Splash White
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Black
    • 2009 Magenta/Blanc
  • Gold Metallic
    		•
  • Candy Ruby Magenta
    		•
  • Pearl Mirage White
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gold Metallic
    • 2009 Noir/Vert
  • Gold Metallic
    		•
  • Metallic Lush Green
    		•
  • Pearl Nebular Black
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Black
    • 2009 Noir
  • Pearl Nebular Black
    		•
  • Pearl Nebular Black
    		•
  • Pearl Nebular Black
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Black
    • 2010 Bleu/Blanc
  • Deep Blue
    		•
  • Deep Blue
    		•
  • Glass Splash White
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Deep Blue
    • 2010 Noir/Rouge
  • Pearl Mira Red
    		•
  • Pearl Nebular Black
    		•
  • Pearl Mira Red
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Gray Metallic
    		•
  • Black
    • 2010 Gris/Rouge
  • Pearl Mira Red
    		•
  • Metallic Oort Gray
    		•  Plastiques Caches-cadre Caches-feu Poignées passager Jantes
    Année Couleur Cadre Réservoir Plastiques Caches-cadre Caches-feu Poignées passager Jantes
    Année Couleur Cadre Réservoir Plastiques Caches-cadre Caches-feu Poignées passager Jantes
    Année Couleur Cadre Réservoir Plastiques Caches-cadre Caches-feu Poignées passager Jantes
    Année Couleur Cadre Réservoir Plastiques Caches-cadre Caches-feu Poignées passager Jantes
    Année Couleur Cadre Réservoir Plastiques Caches-cadre Caches-feu Poignées passager Jantes
    Année Couleur Cadre Réservoir Plastiques Caches-cadre Caches-feu Poignées passager Jantes
    Année Couleur Cadre Réservoir Plastiques Caches-cadre Caches-feu Poignées passager Jantes

    // Galeries : 1. coloris 2009 2. coloris 2010 3. coloris 2011

    Personnalisation[modifier | modifier le code]

    Accessoires optionnels officiels

    Suzuki propose plusieurs accessoires officiels en option : plusieurs pièces imitation carbone (autocollants, caches-cadre), un top case et un silencieux spécialement dessiné pour elle (Yoshimura GP Evo II).

    // Galerie : Cache-cadre + autocollant platine + tankpad + silencieux Yosh' + topcase

    En France, le magazine Moto et Motards lance, pour la première fois dans l’histoire de la moto, en tout cas en France, une série limitée à 500 exemplaires de la Gladius estampillée Moto et Motards, en partenariat avec Suzuki. Commercialisée à 6 599 €, cette édition spéciale est en fait une Gladius, dont la couleur est laissée au choix du futur propriétaire, à laquelle la plupart des accessoires officiels optionnels décoratifs proposés par Suzuki sont ajoutés, ainsi que le silencieux Yoshimura GP Evo II. Le magazine y ajoute sa touche personnelle qui consiste en plusieurs autocollants décoratifs, un tankpad (protection de réservoir) et une plaque en aluminium numérotée.[14]

    // Galerie : autocollants M&M + tankpad + plaque alu (+ logo ?) - différentes couleurs

    Accessoiristes

    Comme pour la plupart des motocyclettes, les accessoiristes ont vite proposé des pièces additionnelles spécialement dessinées pour la Gladius (lèche-roue, sabot, écopes de radiateur, caches-cadre, etc.).

    En France, les principaux accessoiristes à avoir réalisé des pièces pour la Gladius sont Ermax[15], JMV[16], S2 Concept[17] et Top-Line[18].

    // Galerie : vue globale moto Ermax + moto JMV + moto S2 Concept…

    Autres personnalisations

    La Gladius, peut-être à cause de son design ou de ses finitions non convaincantes, jouit de nombreuses possibilités de personnalisation. En mars 2010, le designer italien Oberdan Bezzi en propose, sur son blog, deux versions S (nue)[19] et R (carénée)[20] aux lignes plus agressives.[21] Le journal Moto Revue exprime son enthousiasme face à la version R proposée, notamment parce que Suzuki, en ne produisant la Gladius qu'en version roadster (donc non carénée), a non seulement arrêté de produire les SV650 N (nue), mais aussi les SV650 S (carénée), ne donnant ainsi aucune « descendance ».[pas clair][22]

    Editions limitées

    http://acidmoto.ch/cms/content/news/2012/04/02/suzuki-gladius-spirit-70-une-declinaison-helvetique

    http://www.acidmoto.ch/cms/content/news/2012/08/13/suzuki-grande-bretagne-presente-une-gladius-barry-sheene

    http://acidmoto.ch/cms/content/news/2012/08/31/suzuki-gladius-ledition-trophy-replica

    http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2014/actu_140919-suzuki-gsr750-gladius-boss.php

    // Galerie : Caféracer + autres personnalisations particulières

    Réception et critiques[modifier | modifier le code]

    Essais dans la presse spécialisée[modifier | modifier le code]

    Critique du design

    D'après Moto Revue, la Gladius, avant sa sortie, à la simple vue de photos, « [a fédéré] une foule de détracteurs et une poignée d'admirateurs quasi dévots ». La revue ajoute : « Ses fautes supposées ? Un bio design loin des canons de l'époque (« Une crème glacée en train de fondre », disent certains), des emprunts stylistiques trop évidents à certaines italiennes nées du côté de Bologne ».[12]

    En France, les ventes de la Gladius, malgré les bonnes critiques techniques, montre que son design rebute. À l'opposé, au Japon, la Japan Industrial Design Promotion Organization (JIDPO) lui remet le prix « Good Design Award » pour l'année 2009.[23]

    // Galerie : Quelques zooms sur les éléments de Design

    Sur la route

    En solo…

    En duo (motard et SDS)…

    //Galerie : solo + duo

    Fiabilité du compteur

    D'après Moto Revue, le compteur de la SFV650 Gladius affiche 50 km/h pour une vitesse réelle de 47 km/h, 90 km/h pour 86 km/h, 110 km/h pour 104 km/h, 130 km/h pour 121 km/h et 140 km/h pour 131 km/h.[24]

    Comparaison avec la SV650 N[modifier | modifier le code]

    D'après Moto Revue[13] :

    • « Contrairement à la Gladius, la SV peut recevoir un ABS optionnel »

    Comparaison avec la concurrence[modifier | modifier le code]

    Suzuki a lancé ce modèle pour concurrencer les Yamaha XJ6, Honda CBF 600 et Kawasaki ER-6.[12]

    //Insérer un tableau comparatif

    // Galerie : principales concurrentes

    Commercialisation[modifier | modifier le code]

    En France[modifier | modifier le code]

    Au lancement de la Gladius, en 2009, l'objectif de Suzuki, est d'en vendre entre 2500 et 3000 sur cette même année, en France.[12] Cet objectif ne sera pas atteint. En effet, en 2009, 1864 Gladius ont été vendues (classant ce modèle à la 23e position des motos les plus vendus en France cette année, de 125 cm3 et plus).[25] En 2010, ce sont 1757 Gladius qui sont vendues (25e position).[26]

    Les débuts de la Gladius, en France, sont donc mitigés.[23] Lors d'une interview accordé à Moto-Net.com en janvier 2011, François Etterlé, directeur commercial Suzuki France, explique les mauvais résultats des années 2009-2010 ainsi : « les ventes en demi-teinte de la Gladius nous contrarient car les autres ont fait leur temps. La SFV 650 est une excellente moto que nous n'avons pas correctement positionnée à son lancement. »[27]

    Sur l’année 2011, la Gladius totalise 1253 immatriculations en France (13e position des motos de plus de 125 cm3).[28] En janvier 2012, François Etterlé reparle de la Gladius lors d'une nouvelle interview à Moto-Net.com où il présente le bilan 2011 et les objectifs 2012 de la marque : « Nous avons une grosse marge de progression sur la SFV650 Gladius. Son excellent comportement en milieu urbain ainsi que sa facilité de prise en main sont trop méconnus. Un de nos objectifs pour l'année à venir est d'ailleurs de faire re-connaitre ses qualités et de la hisser à la place qu'elle mérite dans le classement des roadsters. » Cependant, lorsque le journaliste lui demande quelle est la moins bonne surprise de l'année 2011, il répond : « La SFV650 Gladius, dont nous pourrions au moins doubler les ventes eu égard à ses qualités techniques et dynamiques. »[29]

    À l'étranger[modifier | modifier le code]

    En Europe, alors qu'en France la Gladius peine à décoller dans les ventes, elle se classe première des ventes en Italie.[23]


    En Asie, en 2010, Suzuki lance la Gladius sur le marché indien à un prix inférieur à 800 000 roupies (10 000 €), la plaçant d’emblée comme le modèle de plus de 500 cm3 le moins cher de ce marché.[30]

    Au Japon, la Gladius est déclinée en une version 400 cm3 avec ABS de série : la Suzuki SFV400 Gladius.[31]

    + Ajouter l’information sur la SFV400 Gladius : une Gladius de 400 cc.

    Les sources pour les ventes à l’étranger sont là :

    1. ↑ Italie (trouver une meilleure source si possible) : http://www.vfritaliaclub.it/node/2486
    2. ↑ Allemagne: http://www.motorradonline.de/de/news/vermischtes/zulassungszahlen-die-top-10-der-motorrad-modelle/305545
    3. ↑ Autriche : http://www.tourenbike.at/2011/01/13/die-meist-verkauften-motorrader-2010-in-osterreich/

    Rayonnement gladiusien[modifier | modifier le code]

    Compétitions et événements[modifier | modifier le code]

    Fichier:Logo Suzuki Gladius Cup.jpg
    Logo de la Suzuki Gladius Cup italienne

    Modèle {{Lien web}} : paramètres « url » et « titre » manquants.  moto.caradisiac.com/Renaud-Lavillenie-medaille-d-or-du-saut-a-la-perche-aux-J-O-de-Londres-en-twin-cup-le-week-end-prochain-au-Vigeant-849

    • [32]
    • PEU SOUHAITABLE A MOINS DE RECUP LE NOM DE L'AUTEUR CE QUI SEMBLE IMPOSSIBLE + 1er avril, donc y’a tjrs le doute… tradition stupide [33]

    http://moto.caradisiac.com/WERC-2013-Gladius-Trophy-et-Suzuki-GSR-Challenge-242

    Dans la culture populaire[modifier | modifier le code]

    Les motos à turbine du film Priest, pilotées par le prêtre (Paul Bettany) et la prêtresse (Maggie Q) ont été conçues par Cyril O'Neil, sur la base de la Gladius.[39],[40],[41]

    Notes et références[modifier | modifier le code]

    1. ↑ RMT n°156 (2010), p. X
    2. ↑ a b et c RMT n°156 (2010), p. 95
    3. ↑ http://www.motomag.com/Salon-de-Cologne-2008.html
    4. ↑ a et b Julien Lecornu, « Salon de Milan 2008 : La Suzuki Gladius », sur TF1 - Automoto, le 6 novembre 2008
    5. ↑ Olivier Breselec, « Salon de Milan 2008 en direct : Gladius, GSX-R 1000 et le reste des troupes… », [http://moto.caradisiac.com/ Caradisiac Moto, le 5 novembre 2008
    6. ↑ a et b Matthieu Bretille, « Nouveautés 2009 : La nouvelle SV 650 s'appelle… Gladius ! », à Paris, le 25 septembre 2008
    7. ↑ http://www.acidmoto.ch/cms/content/essai/2010/05/31/suzuki-gladius-650-sfv-moto-ludique
    8. ↑ http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/tests/einzeltests/fahrbericht-suzuki-gladius-650-abs/269511
    9. ↑ http://www.vroom.be/fr/essai-moto/830,suzuki-gladius.html
    10. ↑ http://moto.suzuki.es/Motos/Carretera/Gladius-650-ABS/2009/4/1/417/colores.html
    11. ↑ a et b RMT n°156 (2010), p. 92
    12. ↑ a b c d e f et g Moto Revue, 5 février 2009, dossier « Essai - Suzuki SFV 650 Gladius », p.16-21
    13. ↑ a b et c Moto Revue, 12 février 2009, dossier « Face à face - Suzuki SFV650 Gladius/Suzuki SV650 N », p.22-29
    14. ↑ http://moto.caradisiac.com/Gladius-Moto-Motards-500-exemplaires-et-pas-un-de-plus-890
    15. ↑ http://moto.caradisiac.com/Ermax-fringue-la-Suzuki-SVF-650-Gladius-051
    16. ↑ http://moto.caradisiac.com/La-Gladius-maintenant-habillee-par-JMV-Concept-709
    17. ↑ http://www.motomag.com/S2-concept-fait-de-la-Gladius-un.html
    18. ↑ http://moto.caradisiac.com/Top-Line-taille-un-costard-a-la-Suzuki-Gladius-524
    19. ↑ http://motosketches.blogspot.fr/2010/03/suzuki-gladius-s-che-dire-di-una-moto.html
    20. ↑ http://motosketches.blogspot.fr/2010/03/suzuki-gladius-r-limmancabile-versione.html
    21. ↑ http://moto.caradisiac.com/La-Gladius-revue-par-Oberdan-Bezzi-Il-y-a-du-mieux-032
    22. ↑ http://www.motorevue.com/site/design-une-suzuki-gladius-avec-un-r-de-sportive-47631.html
    23. ↑ a b et c Olivier Breselec, « « Good Design Award » : La Gladius rafle la mise… », sur Caradisiac Moto, le 19 janvier 2010
    24. ↑ Moto Revue, 25 juin 2009, dossier « Peut-on compter sur son compteur ? », p. 44
    25. ↑ « Top 300 des ventes de motos en France », sur Moto-Net.com, décembre 2009
    26. ↑ « Top 300 des ventes de motos France », sur Moto-Net.com, décembre 2010
    27. ↑ « Interview marché 2010. François Etterlé : seules les ventes en demi-teinte de la Gladius nous contrarient », sur Moto-Net.com, à Paris, le 24 janvier 2011
    28. ↑ Dossier « Marché moto 2011. Bilan Annuel », page 4, « Marché + de 125 », sur Moto-Net.com, le 16 janvier 2012
    29. ↑ « Interview marché 2011. François Etterlé : il nous tarde de voir des nouveautés arriver en nombre », sur [http://www.moto-net.com/ Moto-Net.com, à Paris, le 9 janvier 2012
    30. ↑ Fabien Navetat, « Suzuki lance la Gladius sur le marché indien », sur Moto Magazine, le 29 décembre 2009
    31. ↑ http://www.emoto.com/actualites/machine/nouvelles-suzuki-gladius-400-abs-et-boulevard-400-5850.php
    32. ↑ Pauline Rachwal, « Twin Cup : l'intégration du Suzuki Gladius Trophy », sur Caradisiac Moto,
    33. ↑ « [Sport] Courir en Suzuki à prix réduit ? »,
    34. ↑ « Un Suzuki Gladius Trophy au sein des WERC 2012 », sur Moto-Net.com,
    35. ↑ « Record du tour à Carole : 1'089 sur... Suzuki 650 Gladius ! », sur Moto-Station.com,
    36. ↑ « Essai Suzuki Gladius Trophy : prise en main », sur Le Repaire des Motards,
    37. ↑ Julien Amado, « Suzuki lance la "Gladius Trophy" », sur Moto Revue,
    38. ↑ Thierry Traccan, « Le retour du Bol d’Argent à Magny-Cours », sur Moto Revue,
    39. ↑ http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2011/August/aug2411-sci-fi-film-priest-features-gladius-jet-bike/Suzuki/GLADIUS-650/_/R-EPI-132368
    40. ↑ http://www.returnofthecaferacers.com/2011/08/priest-movie-motorcycles.html
    41. ↑ http://www.moto-station.com/article11949-cinema-les-secrets-des-motos-de-priest.html

    Annexes[modifier | modifier le code]

    Bibliographie[modifier | modifier le code]

    • Revue Moto Technique n°156 : Honda 125 S-Wing & Suzuki SFV 650 Gladius, Etai, , 214 p. (ISBN 978-2-72689-257-2)

    Liens externes[modifier | modifier le code]

    Généralités

    Catégorie:Motocyclette Suzuki Catégorie:Motocyclette des années 2000 Catégorie:Motocyclette des années 2010

    Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Utilisateur:TiboQorl/SandBox/Suzuki_SFV650_Gladius&oldid=168214192 ».