Utilisateur:Joseph-1s-nyc/Brouillon
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L'utilisation des bandes de reconnaissance fut imaginée pour faciliter la reconnaissance des avions de chaque armée. Le commandant Sir Trafford Leigh-Mallory, qui commandait une expédition des alliés, approuva le concept le 17 mai 1944. Le premier test eut lieu durant l'opération Overlord le 1 juin 1944, afin de familiariser l'équipage des bateaux avec le nouveau marquage, mais pour des raisons de sécurité, l'utilisation des bandes de reconnaissance ne fut pas utilisée avant le 3 juin 1944 pour les unités porte-troupes et et pour les soldats et les bombardiers avant le 4 juin 1944.
Description du marquage:
Comme dit plus haut, le marquage consiste en une alternance de cinq bandes noires et blanches. Sur les avions à un seul moteur, chaque bande était de de 46 cm de largeur, placée 15 cm à l'intérieur des rondelles (disque utilisé comme un symbole) sur les ailes et 46 cm devant la queue de l'avion. Les marquages nationaux et les numéros de série ne devaient pas être effacés. Sur les avions à deux moteurs, chaque bande était de 61 cm de largeur, placées à l'extérieur des nacelles du moteur sur les ailes, et 46 cm devant la queue de l'avion.
Dans la plupart des cas, les avions étaient peints par les troupes au sol; avec seulement quelques heures de préparation, certaines bandes étaient "masquées", ce qui signifie que que ces bandes étaient protégées par un masque liquide pour ne pas être détériorées. Cependant, la plupart des bandes n'étaient pas masquées donc elles étaient souvent loin d'être propres et nettes.
Opération Starkley:
Les bandes de reconnaissance, pour cette opération de diversion de 2 jours en 1943, furent placées de différentes manières. Les bandes de reconnaissance étaient d'abord noires en partant du bout de l'aile, jusqu'à l'endroit où la corde de l'aile était d'environ 15 mètres. Ensuite 4 bandes alternant blanc et noir se suivaient. Cet enchaînement se trouvait sur la surface supérieure ainsi que sur la surface inférieure. Elles étaient appliquées pour tous les avions volant à basse altitude. Pour les avions à un moteur les bandes avaient une largeur d'environ 48 cm. Pour les avions à 2 moteurs, comme le Westland Whirlwind, les bandes avaient une largeur d'environ 61 cm.
Hawker Tryphoon:
Les bandes noires et blanches furent appliquées en premier sur le Hawker Typhoon et les premiers Hawker Tempest Mark Vs. Ces avions avaient un profil similaire à celui du Focke-Wulf Fw 190 et les bandes furent donc ajoutées pour aider à la reconnaissance durant les combats. Cet ordre fut promulgué le 5 décembre 1942. Les bandes étaient d'abord appliquées par l'unité avant d'être rapidement peintes directement en usine. Quatre bandes noires d'une largeur de 30 cm étaient séparées par 3 bandes blanches d'une largeur de 61 cm, en partant de l'origine de l'aile sur la surface inférieure de celle-ci. Au début des années 1943, le Typhoons avait également une bande jaune, d'une largeur de 46 cm, sur le dessus de l'aile. Le 7 février 1944, tout ces marquages sont officiellement abandonnés.
Le Jagdverband 44 de la Luftwaffe
Les chasseurs de la Luftwaffe, faisant partis de l'escadron Jagdverband 44, opéraient à la fin de la guerre. Cet escadron possédait un grand nombre de chasseurs Focke-Wulf Fw 190 afin de protéger les unités de Messerschmitt Me 262 durant le décollage et l'atterrissage, qui se trouvaient être les moments où les avions étaient les plus vulnérables à l'attaque de chasseurs. Les chasseurs Fw 190D de la Platzshutzstaffel (l'escadron de protection aérienne) utilisaient donc un schéma rouge vif, avec de fines bandes blanches, se situant sous l'aile et le fuselage afin de pourvoir identifier ces avions en tant qu'allié. Ces bandes ont été utilisées pour les même raisons qui ont poussées les Alliés à utiliser des bandes de reconnaissance durant l'Opération Overload 10 mois plus tôt en Normandie.
La Corée:
Les bandes d'invasion furent ré-introduites sur les avions anglais et les avions australien de la Fleet Air Arm durant la guerre de Corée en 1950. Des bandes similaires étaient aussi utilisées pendant la guerre sur les F-86 Sabres d'une unité des forces de l'air américaines.
Suez:
Les bandes étaient utilisées par les forces aériennes royales, l'aviation française et l'armée de l'air française pendant l'opération mousquetaire de 1956. Les avions à un seul moteur avaient des bandes jaune/noir/jaune/noir/jaune d'une largeur de 30 cm.
La Tchécoslovaquie
Pendant l'invasion de la Tchécoslovaquie en 1968, le marquage spécial des forces envahisseurs était aussi nécessaire car ils utilisaient à peu près le même type d'avion ou de véhicules que les forces armées tchécoslovaques. Le marquage consistait en une long bande blanche qui allait de l'avant de la voiture jusqu'au derriere de celle-ci, ainsi que deux bandes additionnelles sur les côtés de la voiture.