Type 14 à 20 SNCB

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SNCB type 14 à 20
Description de cette image, également commentée ci-après
Une locomotive du type 16, préservée par la SNCB et exposée à Treignes.
Identification
Exploitant(s) S.N.C.B. / N.M.B.S.
Désignation SNCB - Type 14 à 20
Surnom Mc Intosh
Concepteur John F. Mc Intosh
(Caledonian railway)
Construction 1899 - 1913
Nombre 424
Retrait 1932-1964
Utilisation Trains de voyageurs
puis omnibus légers
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux 2B American: ooOO + Tender
2B1t Atlantic: ooOOo
Écartement Standard UIC 1,435m mm
Gabarit Anglais
Surface de la grille 3,07 m2
Pression de la chaudière 1,35 MPa
Moteur Simple expansion
 Cylindres 2, internes
 Alésage × course 482 * 660 mm
 Distribution Stephenson
Puissance continue 825 - 1100 CV
Ø roues motrices 1800-1980 mm
Masse en service 61,5 t
Masse adhérente 48,8 t
 Capacité en eau 18 m3

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Le régime Mc Intosh aux Chemins de fer de l'État belge ou époque Id s'étend de 1898 à 1910 et désigne la période durant laquelle les ingénieurs de la compagnie conçurent des machines à vapeur dérivées de la classe 721 "Dunalastair" (en) du Caledonian Railway (en) conçues par l'ingénieur John F. McIntosh (en). Deux grands types furent conçus sur cette base : le type 17 (dont dériveront les types 18,19 et 20), une machine de ligne à arrangement de route 2-2-0 et les types 14 et 15 (dont dérivera le type 16), une machine tender pour trains omnibus à disposition de roues 2-2-1. C'est également durant cette période que sont mis en service les types 30, 44 et 41. On peut la considérer comme une période de transition entre les régimes Belpaire (1864-1898) et Flamme (1905-1914).

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

La type 18 du musée Train World.

John Farquharson McIntosh, surintendant des locomotives qui avait commencé sa carrière sur le terrain, avait conçu une puissante machine dont la renommée avait dépassé les frontières, notamment lors de l'Exposition internationale de Bruxelles de 1897[réf. nécessaire].

Les ingénieurs belges se rendirent en Écosse pour une visite "en situation" qui confirma cette bonne impression et la compagnie passa commande de 5 machines à l'industrie anglaise (Neilson, Reid & Compagnie à Glasgow).

S'ensuivirent plusieurs séries implémentant des améliorations successives fabriquées par la quasi-totalité des constructeurs belges :

Série (SNCB) Série (initiale) Effectif
(Conservé/Total)		 Construction Retrait Puissance Masse Arrangement roues Commentaire
Type 17 - 0/90 1899-1901 1932 830 CV 52,5t 2-2-0+T / ooOO+T design Dunalastair III, roues de 1,98m tender de 18 m³
Type 18 - 1/128 1902-1905 1949 880 CV 53,35t 2-2-0+T / ooOO+T version plus puissante du type 17. la 18.051 est préservée
Type 19 Type 18S 0/6 1905 1949 1100 CV 57,8t 2-2-0+T / ooOO+T type 18 équipée de surchauffeur
Type 20 Type 18bis 0/15 1908 1948 1150 CV 60,0t 2-2-0+T / ooOO+T version plus puissante du type 19 avec bogie Flamme
Type 14 Type 15 0/73 1900-1901 1948 830 CV 62,0t 2-2-1t / ooOOot inspirées des Dunalastair III avec soute à eau et à charbon. foyer profond
Type 15 - 0/49 1900-1908 1959 880 CV 64,0t 2-2-1t / ooOOot proche du type 14, mais foyer mi-profond et empattement agrandi
Type 16 Type 15S 1/78 1905-1913 1964 980 CV 69,4t 2-2-1t / ooOOot type 15 à surchauffeur et bogie freiné. La 16.042 est préservée

Locomotives préservées[modifier | modifier le code]

  • La 16.042 est conservée par la SNCB et exposée au musée du CFV3V. Elle n'est pas en état de marche.
  • La 18.051, construite par la Société de Saint-Léonard en 1905, est conservée par la SNCB et exposée au musée Train World avec le tender à bogies de la 18.020 (locomotive de la première tranche construite en 1902). Elle a été repeinte en livrée "chocolat" (marron) pour l'occasion. Précédemment, elle était peinte en couleur lavande (depuis la fin des années '70), évoquant l'apparence des locomotives Dunalastair des Caledonian Railways dont elle dérive[1]. Bien qu’elle soit hors-service, elle était habituellement exposée en tête des voitures préservées du train royal de Léopold II.
  • Deux autres machines représentatives de la période Mac Intosh mais appartenant à une famille différente ont également été conservées : la 44.225 et la 41.195. Elles descendent du type 30, un autre modèle d'inspiration « Caledonian ».

Anecdotes[modifier | modifier le code]

  • Les cinq premières locomotives type 17, commandées outre-manche, furent peintes dans une livrée bleue, quasi identique à celle des locomotives du Caledonian ; elles auraient conservé cette livrée spéciale jusqu'en 1914.
  • Le plafond décoré de la salle des pas perdus de la gare de Gand-Saint-Pierre possède en son centre un oculus octogonal orné de huit locomotives fortement inspirées par le type 17.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Trois locos à vapeur prêtes pour Train World », sur belgianrail.be, (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Phil Dambly, « Nos inoubliables vapeur - Septième période, 1898-1908. - Régime Mac Intosh », Le Rail,‎ (lire en ligne).

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