American (locomotive)

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Une 220 Baldwin de 1872 pour les chemins de fer de Finlande

American ou Outrance en Europe est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :

  • 2 essieux sur un bogie porteur
  • 2 essieux moteur

Codifications[modifier | modifier le code]

Ce qui s'écrit :

  • 4-4-0 en codification Whyte.
  • 220 en codification d'Europe.
  • 2B en codification allemande et italienne.
  • 24 en codification turque.
  • 2/4 en codification suisse.

Un type très courant aux États-Unis[modifier | modifier le code]

La première locomotive de type 220 semble avoir été construite aux États-Unis par le constructeur William Norris en 1839. Cette configuration était courante sur les locomotives des débuts du chemin de fer aux États-Unis pendant la période dite de la conquête de l'Ouest. La célèbre locomotive "La Général" de la guerre de Sécession, immortalisée dans le film Le Mécano de la « General » était de ce type.

Construites en grand nombre par la firme Baldwin, elles furent aussi exportées dans le monde entier à la fin du XIXe siècle.

Ailleurs dans le monde[modifier | modifier le code]

Angleterre[modifier | modifier le code]

Le type 220 a eu pendant très longtemps les faveurs des chemins de fer britanniques avec des locomotives dont la distribution était généralement interne. Parmi les 220 notables :

    • les « 220 Metropolitan » du Métro de Londres mises en service en 1864 et équipées d'un dispositif de condensation et de captage des fumées ;
    • en 1903 les 220 de la classe « City » furent construites par la compagnie du Great Western Railway pour la remorque des trains rapides. Le 9 mai 1904, la locomotive « City of Truro » dépassa les 100 mph (160 km/h), en atteignant même 102.3 mph (164 km/h) en tête d'un express de Plymouth à Londres Paddington ce qui était le record pour ce type.
    • la classe « Schools » de locomotives rapides mise en service en 1930 eurent des performances honorables et durèrent jusqu'à la fin de la vapeur.

Belgique[modifier | modifier le code]

Le « type 17 » mis en service en 1900 représentait ce que l'on peut faire de mieux dans l'élégance dépouillée d'une locomotive dont toute la distribution était interne. Construites en Belgique elles sont néanmoins de conception britannique.

France[modifier | modifier le code]

Les 220 françaises ont souvent été le résultat de transformations de machines de type 120 bien qu'il y eut des séries construites sur ce type.

Compagnie de l'Est
220 Est 2401 à 2432 de 1899 à 1900, future : 1-220 A 1 à 32 qui furent les plus modernes des Outrances
Compagnie de l'Ouest
220 Ouest 902 et 903 de 1893
220 Ouest 503 à 562 de 1897 à 1898, futures : 3-220 B 503 à 562
Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
  • Les « C Coupe Vent » du PLM, issues du type C 121 et construites à partir de 1885 sont considérées comme les premières locomotives compound de vitesse. C'est surtout par la mise en place du bogie avant en 1891 qu'elles devinrent des 220 et qu'elles donnèrent toute leur mesure avec des vitesses en service de 100 km/h.
  • Les « Grosses C >> , 220 PLM C 61 à C 180, construites en 1898, des machines du type 220 allongées, capables d'assurer le trajet Paris-Marseille à la moyenne de 87 km/h.
Compagnie des chemins de fer du Nord
  • Les Outrances, issues d'un type 120 transformées, se caractérisaient par un mécanisme et des roues motrices internes au châssis et se révélèrent, de 1845 à 1900 des machines rapides et robustes ;

Irlande[modifier | modifier le code]

Les locomotives de « Classe V » à 3 cylindres compound mises en service en 1932 et qui perdurèrent avec succès jusqu'en 1960.

Suisse[modifier | modifier le code]

La firme allemande Maffei construit en 1854 une 220 pour la compagnie suisse Nordostbahn et appelée « Toess ». Avec plusieurs autres, elle sera utilisée avec succès jusqu'en 1900.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]