NS classe 1600/1800

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BB 1600/1800 (NS)
BB 1756
BB 1756
Identification
Exploitant(s) Nederlandse Spoorwegen
Désignation BB 1600 à 1800
Surnom Nez cassés
Type locomotive électrique
Couplage UM2 (certaines machines fret avec couple PV)
Constructeur(s) Alsthom et MTE
sous séries
1 2 3
BB 1601 à 1658
BB 1701 à 1781 BB 1801
caractéristiques techniques sous séries
sous séries 1600 1700 1800
Nombre:
Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
Vitesse:
58[1]
17,48 m
3,053 m
4,295 m
83 t
160 km/h
81
17,48 m
3,053 m
4,295 m
83 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B'
Écartement standard
Alimentation 1,5 kV CC
Pantographes 2 * AM18B
 Convertisseurs 1 hacheur / bogie
3*(8 thyristors + 4 d'inversion)
Moteurs de traction 2 * TAB 674
1500 V autoventilé
Transmission anneau dansant
Puissance continue 4 400 kW
Effort de traction démarrage : 295 kN
vitesse max : 88 kN
Empattement 9,694 m
Empattement du bogie 2,800 m
Diamètre des roues Ø1250
Vitesse maximale km/h km/h

Les séries 1600, 1700 et 1800 sont des locomotives électriques utilisées par Nederlandse Spoorwegen, l'opérateur historique des chemins de fer des Pays-Bas.

Histoire[modifier | modifier le code]

Dans les années 1980, le besoin de renouvellement de locomotives âgées entraîne les NS à chercher une machine. À la même époque, la Société nationale des chemins de fer français réceptionne la série BB 7200 qui donne entière satisfaction. Les deux réseaux utilisant le même courant d'alimentation (le 1,5 kV), la société néerlandaise décide de commander les mêmes machines.

La première série, 1600, est polyvalente et utilisée pour les rames réversibles à deux niveaux ou sur de lourds trains de fret.

La seconde série, 1700, est affectée à la traction de rames réversibles à deux niveaux. Elles reçoivent pour cela un attelage automatique. Au cours des années 1990, les NS commandent une nouvelle série, les mDDM pour prendre ce rôle et les 1700 retrouvent un rôle semblable aux 1600.

Lors de la séparation des activités, une partie du parc est reversée à Railion, issu de la fusion des branches fret des NS et de la DB. Depuis, Railion est devenue DB Schenker Rail.

Description[modifier | modifier le code]

Construites par Alsthom dans son usine de Belfort et MTE, les machines des 3 séries 1600, 1700 et 1800 possèdent les mêmes dimensions, semblables à celles de BB 7200 françaises : 17,48m en longueur et 4,295m en largeur. Elles sont cependant légèrement moins lourdes que leurs homologues françaises : 83t au lieu de 84.

Monocourant 1500V continu (le courant en vigueur aux Pays-Bas), elles sont équipées de pantographes AM 18 B toujours comme les BB 7200. Leur puissance de 4400 KW leur permet d'atteindre la vitesse maximale de 160 km/h (rarement atteinte aux Pays-Bas). Elles possèdent 2 moteurs de traction TAB 674 autoventilés et un hacheur de courant pas bogie. (disposition des bogies de type B'B'). Leur empattement est de 9,674m dans l'ensemble et de 2,8m pour un bogie. Ces machines sont couplables en UM de 2 machines.

Ces machines ont la particularité d'être de forme dite "nez cassé" qui peut paraitre surprenante aux Pays-Bas mais assez courante en France. Conçue par le styliste Paul Arzens, elle permet à la fois de mieux protéger le conducteur en cas de choc et de limiter l'effet de serre en cabine sur les machines non dotées de climatisation. Ces locomotives disposent d'un pupitre standard des années 70 avec cependant quelques modifications par rapport à la version française. (commandes de frein, sifflet, commande des pantographes, position de la boite à leviers.)

Service et lignes desservies[modifier | modifier le code]

Aujourd'hui, une partie des locomotives ont été renvendues à des opérateurs privés de fret les utilisant dans tout le pays après les avoir repeintes dans plusieurs livrées. Les locomotives NS, restées dans leur livrée jaune tulipe d'origine, sont aujourd'hui principalement utilisées en régime omnibus (stoptrein) avec des rames à 2 niveaux réversibles de 3,4 ou 6 voitures (DD-AR) sur les lignes :

-Utrecht-Baarn

-Amersfoort-Enschede

-Amsterdam-Hoorn

-Hoorn-Alkmaar

-Eindhoven-Tillburg(-Breda)

-Eindhoven-Den Bosch

Ces machines sont aussi utilisées en tête de rames de voitures allemandes sur les trains internationaux Amsterdam-Berlin et Amsterdam-Hanovre entre Amsterdam et la frontière Allemande.

Sources[modifier | modifier le code]

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Références[modifier | modifier le code]

  1. Bernard Collardey, « Les 1600 NS partagées entre le fret et le trafic voyageur », Rail Passion, no 54,‎ , p. 24 (ISSN 1261-3665)

Articles connexes[modifier | modifier le code]