Hors route

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Un Land Rover Defender 90 tout-terrain
Un tout-terrain Unimog U1600
4 roues motrices à Fraser Island Beach, Australie

La conduite hors route est l'activité consistant à conduire un véhicule sur des routes ou des pistes non revêtues, faites de matériaux tels que du sable, du gravier, des lits de rivières, de la boue, de la neige, des rochers et d'autres terrains naturels. Les types de tout-terrain varient en intensité, des trajets de loisirs avec des véhicules non modifiés aux compétitions avec des véhicules personnalisés et des chauffeurs professionnels. Les tout-terrain ont été critiqués pour les dommages environnementaux causés par leurs véhicules. Il y a également eu de nombreux débats sur le rôle du gouvernement dans la réglementation du sport, y compris une affaire devant la Cour suprême intentée contre le Bureau of Land Management.

Véhicule tout terrain[modifier | modifier le code]

Un exemple de SUV tout-terrain, en l'occurrence un Jeep Grand Cherokee, en action

Les déplacements sur des terrains hors route nécessitent des véhicules capables de s'adapter à la conduite hors route comme les quads. Ces véhicules s'adaptent aux conditions hors route avec une garde au sol étendue, des pneus tout-terrain et une transmission. Certains fabricants proposent des véhicules spécifiquement destinés à une utilisation hors route[réf. nécessaire].

Tout-terrain récréatif[modifier | modifier le code]

Voici quelques exemples de conduite hors route récréative:

Dune bashing[modifier | modifier le code]

Safari organisé dans le désert et dénigrement des dunes à Dubaï

Dune bashing est une forme de tout-terrain sur les dunes de sable.

Un gros véhicule utilitaire sport tel que le Toyota Land Cruiser est utilisé (cependant, les véhicules légers s'en tirent souvent mieux dans le sable extrêmement mou des dunes de sable)[réf. nécessaire] . Les véhicules conduits sur les dunes peuvent être équipés d'une cage de sécurité en cas de retournement; Semblable à la course automobile, l'expérience et les compétences sont nécessaires pour manœuvrer la voiture et prévenir les accidents. Avant d'entrer dans le désert dans un SUV ou une camionnette à usage quotidien, il est essentiel de réduire la pression des pneus. Ceci est fait pour gagner plus de traction en augmentant l'empreinte du pneu et, par conséquent, en réduisant la pression au sol du véhicule sur le sable car il y a une plus grande surface (un peu comme une personne portant des raquettes peut marcher sur une surface molle sans couler., mais une personne sans eux ne peut pas). Par exemple, des pneus avec une pression recommandée de 35 psi serait réduit à environ 12-14 psi.

Une modification courante consiste à installer des jantes Beadlock, qui permettent d'abaisser encore plus la pression des pneus, sans risquer de séparer les pneus et les jantes. En entrant dans le désert, il est courant de rencontrer un pack de véhicules et un chef de groupe avant de continuer. Le chef de groupe mène ensuite le peloton à travers les cascades en file indienne. La principale raison de cette technique est d'empêcher les véhicules de perdre la trace de leur direction et de se perdre.

Course hors route[modifier | modifier le code]

Course dans le désert[modifier | modifier le code]

Les courses à grande vitesse dans le désert ouvert comprennent des poursuites et des courses sur un terrain désertique accidenté avec de nombreux pots et bosses à la vitesse maximale. Les conducteurs utilisent principalement des camions à traction intégrale et à 4 roues motrices avec une suspension à long débattement, une position large à l'avant et de gros pneus (généralement de 33 à 39 pouces) qui permettent de maintenir une stabilité optimale à haute vitesse. Ce type de camions est souvent appelé Prerunner[1].

Rock racing[modifier | modifier le code]

Rock Racing est très similaire au rock crawling dans le fait que les véhicules sont conduits sur des rochers, la différence est qu'il n'y a pas de pénalités pour frapper des cônes, reculer ou treuiller comme cela se fait dans le rock crawling. Les courses de roche impliquent également un degré de course à grande vitesse que l'on ne voit pas dans le crawl typique[réf. nécessaire].

Cross-country[modifier | modifier le code]

Contrairement au dénigrement stationnaire des dunes qui a tendance à tourner autour d'une seule étoile ou d'un obstacle, le cross-country hors route est une activité qui dure plusieurs jours sur des itinéraires désertiques ou autres. Les itinéraires en Afrique ont généralement des obstacles sur des terrains largement inhabités et inexplorés[réf. nécessaire]. Ces itinéraires de circuit sont plus de 50 km et généralement autour de 300 km de long[réf. nécessaire].

Raid[modifier | modifier le code]

C'est un type de voyage entrepris avec un 4x4 qui passe principalement sur des pistes et contient quelques morceaux de tout-terrain. Traditionnellement, ces voyages se font dans des zones relativement inhabitées. Les déserts en Tunisie, au Maroc et dans d'autres pays d'Afrique du Nord, les voyages à travers l'Afrique, les voyages à travers la Mongolie ou le nord de la Scandinavie sont populaires. Les modifications typiques apportées aux véhicules pour ce type de voyage sont l'ajout de réservoirs de carburant supplémentaires, de tentes sur le toit et de systèmes de stockage élaborés à l'arrière pour la nourriture, l'eau / boisson, les pièces de rechange, les outils et autres marchandises. En raison du poids supplémentaire, la suspension est souvent renforcée par des ressorts plus solides, des amortisseurs, etc[réf. nécessaire].

Green laning[modifier | modifier le code]

Land Rover Freelander II guéant

Le green laning (ou two-tracking) est une activité de loisir, généralement adaptée à tout véhicule à quatre roues motrices, même ceux sans modifications ni équipement supplémentaire. Le terme voie verte fait référence au fait que les itinéraires sont principalement le long de pistes non revêtues, de pistes forestières ou de routes plus anciennes qui peuvent être tombées en désuétude. Au Royaume-Uni, ce sont généralement des routes non classées ou des routes ouvertes à tout trafic (BOATs), toutes deux légales pour les véhicules motorisés, qui ne sont souvent pas entretenues de quelque manière que ce soit, et comprennent souvent des gués.

Boue et bouchage de la boue[modifier | modifier le code]

Boue et Land Rover Series III

La boue est tout-terrain à travers une zone de boue humide ou d'argile[2]. Le but est de conduire le plus loin possible sans rester coincé[3]. Il existe de nombreux types de pneus recommandés pour cette activité. Certains pneus sont des pneus ballon, des pneus pour terrain boueux et des pneus à aubes.

Cette activité est très populaire aux États-Unis, bien qu'elle soit illégale sur les terres publiques en raison de son impact environnemental[4].

Le bouchage, tel que pratiqué par exemple au Royaume-Uni, fait référence à l'ancien sport automobile des épreuves classiques, où encore une fois, l'objectif principal est de terminer un parcours difficile de routes (pour la plupart non goudronnées) et (souvent boueuses et souvent en montée) hors-piste. terrain routier.

Cette forme de sport automobile est l'une des premières à survivre à ce jour, remontant au moins aux années 1920.

Rock crawling[modifier | modifier le code]

Rock crawling en Jeep Rubicon

Le crawling est une catégorie de tout-terrain. Les véhicules utilisés pour ramper dans les rochers sont généralement modifiés avec des pneus différents, des composants de suspension qui permettent une plus grande articulation de l'essieu et des changements dans le rapport de démultiplication du différentiel[5] afin d'obtenir des caractéristiques adaptées au fonctionnement à basse vitesse pour franchir des obstacles. Il est courant pour un robot d'exploration de roche d'avoir un «observateur», qui est un assistant à pied près du véhicule pour fournir des informations au conducteur sur les zones hors de vue du conducteur.

Essais compétitifs[modifier | modifier le code]

Tous les progrès se font à basse vitesse et l'accent est mis sur l'habileté, plutôt que de terminer en premier, bien que les essais puissent être très compétitifs. Il existe trois formes traditionnelles de traînée hors route.

Essai RTV[modifier | modifier le code]

L'essai RTV (Road Taxed Vehicle) est la forme d'essai la plus courante. Comme son nom l'indique, il est destiné aux véhicules homologués pour la route (et donc tenus de payer la taxe routière). Cela exclut les véhicules hautement modifiés ou spécialement construits. Les véhicules de classe RTV peuvent transporter une large gamme de modifications de suspension, ainsi que des pneus tout-terrain (à condition qu'ils soient homologués pour la route), des treuils de récupération, des prises d'air surélevées, etc. Les véhicules sur les essais RTV sont généralement mieux décrits comme «modifiés par rapport à la norme» - ils utilisent le châssis, la transmission et la carrosserie standard avec lesquels le véhicule a été construit. Bien qu'une modification ne soit pas nécessairement nécessaire pour un essai RTV, on s'attend à tout le moins à ce que le véhicule ait une protection sous la carrosserie telle qu'un carter de protection, une protection de différentiel et des seuils solides. Les parcours RTV sont destinés à être non dommageables et conduits à un rythme à peine supérieur à celui de la marche et un parcours correctement aménagé pourrait être conduit sans dommage. Cependant, le terrain comprend généralement des pentes raides, de l'eau, des pentes latérales, des ornières profondes et d'autres obstacles qui pourraient potentiellement endommager un véhicule si des erreurs sont commises ou si une mauvaise technique de conduite est utilisée, et les modifications du véhicule augmentent les chances de succès[6].

Le parcours entre les portes est une "section": entre la ligne de départ et la première porte se trouve la "Section 1", la partie entre la première et la deuxième porte est la "Section 2" et ainsi de suite. Un cours RTV est souvent aménagé de manière à ce que chaque section soit progressivement plus difficile, bien que ce ne soit pas toujours le cas. Si un conducteur ne parvient pas à remplir la section 1, il reçoit 10 points. Si la tentative se termine dans la section 2, 9 points sont attribués, etc. Un tour sans faute ne gagne que 1 point. L'événement d'une journée comprendra de nombreux parcours différents et le pilote avec le score le plus bas est le gagnant.

Étant donné que le terrain couvert dans les essais RTV devrait être bien dans les capacités de tout véhicule raisonnablement capable (même sous forme standard), ces essais mettent l'accent sur les compétences du conducteur et les capacités de lecture au sol. Un bon conducteur dans un véhicule de spécification standard peut facilement gagner un véhicule modifié et hautement équipé conduit par un conducteur moins compétent[réf. nécessaire].

Essai CCV[modifier | modifier le code]

Véhicule tout-terrain non légal

L'essai des véhicules tout-terrain (CCV) est la prochaine étape par rapport aux essais RTV et est ouvert aux véhicules non homologués pour la route, ce qui augmente considérablement les possibilités de modification. Le terrain couvert sera plus difficile que celui trouvé sur un essai RTV, et nécessitera généralement une utilisation plus judicieuse de la vitesse pour faire franchir certains obstacles au véhicule, augmentant ainsi le risque de dommages au véhicule. Bien qu'aucun essai ne soit censé entraîner des dommages au véhicule, les accidents sont inévitables. On ne s'attend pas à ce qu'un véhicule aux spécifications standard soit en mesure de suivre un cours CCV.

L'événement se déroule dans le même esprit que RTV, avec un parcours composé de portes marquées par une canne. Les règles sont également les mêmes que pour un essai RTV[réf. nécessaire].

Voiture d'essai basée sur Suzuki SJ, montrant la cage de protection externe

Les essais CCV diffèrent grandement des essais RTV dans les véhicules utilisés[réf. nécessaire]. Puisque "tout est permis", les essais CCV reposent sur le fait d'avoir le bon véhicule dans une bien plus grande mesure que dans un essai RTV. Les concurrents sont capables de concevoir et de construire des véhicules beaucoup plus optimisés pour une utilisation hors route que dans les échelons inférieurs des essais. Les véhicules CCV ont des moteurs puissants, une garde au sol élevée, une carrosserie légère et minimaliste et de bons angles d'approche et de départ. Pendant de nombreuses années, au Royaume-Uni, le véhicule CCV ultime pouvait être construit en prenant le châssis d'un Range Rover, en retirant la carrosserie, en réduisant le châssis à un empatteme

V basent désormais généralement leurs véhicules autour de Land Rover 90 ou d'un châssis standard de 100 pouces d'un Range Rover ou d'un Discovery de la série I. La série de véhicules Suzuki SJ constitue également de bonnes bases pour les véhicules CCV-spec. Certains véhicules sont spécialement construits, prenant la forme de «buggies» légers avec des pneus de tracteur et des freins «violon» pour les meilleures performances[réf. nécessaire].

Les véhicules doivent respecter certaines règles de sécurité. Les arceaux doivent être installés et construits selon des normes appropriées, des points de récupération doivent être installés à l'avant et à l'arrière et les réservoirs de carburant doivent répondre à certaines normes[réf. nécessaire]. Un harnais à 4 points pour tous les occupants est requis et un extincteur est recommandé.

Défi Punch & Winch[modifier | modifier le code]

Une forme de compétition avec un parcours aménagé avec des points de contrôle ou des portes et les véhicules doivent collecter des poinçons (trous sur une carte perforée) ou franchir autant de portes que possible. Ces défis comprennent souvent un petit nombre d'épreuves spéciales[réf. nécessaire].

À sa base, un véhicule de défi de treuil sera une machine CCV-spec avec un treuil de récupération monté à l'avant. Cependant, une classe distincte de véhicules adaptés aux défis du treuil a évolué. Les petits véhicules CCV à toit ouvert ne sont pas bien adaptés au transport de la gamme souvent large d'équipements nécessaires à la récupération du treuil en terrain difficile. Un véhicule plus grand avec une certaine forme de protection contre les éléments est souhaité (le Land Rover Defender à empattement court, en particulier dans la forme "Hard Top", est une base typique et commune pour un véhicule Winch Challenge).

Critique de l'utilisation des ORV[modifier | modifier le code]

Impact environnemental[modifier | modifier le code]

Impact d'un véhicule hors route dans le sud-ouest de l'Utah.

L'utilisation de véhicules hors route sur les terres publiques a été critiquée par certains membres du gouvernement américain[7] et des organisations environnementales, notamment le Sierra Club et la Wilderness Society[8],[9]. Ils ont noté plusieurs conséquences de l'utilisation illégale d'ORV telles que la pollution, les dommages aux sentiers, l'érosion, la dégradation des terres, l'extinction possible des espèces[10], et la destruction de l'habitat[11],[12] qui peuvent rendre les sentiers de randonnée impraticables[13]. Les promoteurs de l'ORV soutiennent que l'utilisation légale ayant lieu dans le cadre d'un accès planifié ainsi que les multiples efforts de conservation de l'environnement et des sentiers par les groupes d'ORV atténueront ces problèmes. Des groupes tels que la Blueribbon Coalition préconisent Treadlightly, qui est l'utilisation responsable des terres publiques utilisées pour des activités hors route.

Selon le US Forest Service, l'utilisation de moteurs à deux temps à l'ancienne, auparavant courants dans les véhicules conçus pour une utilisation hors route, suscite également des inquiétudes quant à la pollution. Cela est dû au fait que «les moteurs à deux temps émettent environ 20 à 33 pour cent du carburant consommé par l’échappement» (le lubrifiant du moteur étant un «système de perte totale» et est émis par conception) et que «les rejets des moteurs de motoneige à deux temps peuvent conduisent à un dépôt indirect de polluants dans la couche supérieure de neige et ensuite dans les eaux de surface et souterraines associées"[14].

La pollution sonore est également une préoccupation[15] et plusieurs études menées par l'Université d'État du Montana, l'Université d'État de Californie, l'Université de Floride et d'autres ont cité des changements comportementaux négatifs possibles chez la faune à la suite de l'utilisation de certains ORV[16].

Certains États américains ont des lois pour réduire le bruit généré par les véhicules hors route et non routiers. Washington en est un exemple: «La législation des États exige que les véhicules hors route et autres véhicules non routiers utilisent des dispositifs d'atténuation du bruit spécifiés (RCW 46.09.120 (1) (e) limites maximales et procédures d'essai). Les organismes d'État et les collectivités locales peuvent adopter des règlements régissant le fonctionnement des véhicules non routiers sur la propriété, des rues ou des routes relevant de leur juridiction, à condition qu'ils ne sont pas moins strictes que la loi de l'État (règlement RCW 46.09.180 par subdivisions politiques locales) »[17].

Polémique du désert de Mojave[modifier | modifier le code]

Le Bureau américain de la gestion des terres (BLM) supervise plusieurs grandes zones de véhicules tout-terrain dans le désert des Mojaves en Californie.

En 2009, la juge de district américaine Susan Illston s'est prononcée contre la désignation proposée par le BLM d'une utilisation hors route supplémentaire sur des routes ouvertes désignées sur des terres publiques. Selon la décision, le BLM a violé ses propres réglementations[18] en désignant environ 5 000 miles de routes pour véhicules hors route en 2006[19]. Selon le juge Ilston, la désignation du BLM était «imparfaite parce qu'elle ne contient pas une gamme raisonnable d'alternatives» pour limiter les dommages à l'habitat sensible, comme l'exige la National Environmental Policy Act[20]. Illston a constaté que le bureau n'avait pas correctement analysé l'impact de la route sur la qualité de l'air, les sols, les communautés végétales et les espèces sensibles telles que le lézard frangé de Mojave, en voie de disparition, soulignant que le Congrès des États-Unis avait déclaré que le désert californien et ses ressources étaient "extrêmement fragile, facilement cicatriciel et lentement guéri"[20].

Le tribunal a également conclu que le BLM n'avait pas respecté les restrictions d'itinéraire établies dans le propre plan de conservation de l'agence, ce qui a entraîné la création de centaines de routes illégales pour les OHV au cours des trois décennies précédentes[21]. Le plan violait les propres règlements du BLM, en particulier la Federal Land Policy and Management Act de 1976 (FLPMA) et la National Environmental Policy Act de 1969 (NEPA)[22]. La décision a été considérée comme un succès pour une coalition de groupes de conservation, notamment les Friends of Juniper Flats, Community Off-road Vehicle Watch, la California Native Plant Society, le Center for Biological Diversity, le Sierra Club et la Wilderness Society, qui ont lancé la contestation judiciaire fin 2006[23].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Prerunner Building 101 », Off Road Xtreme, (consulté le 23 septembre 2019)
  2. United States Forestry Service, « Willamette National Forest » (consulté le 19 mai 2013)
  3. « Muddy Run Raceway Rules », muddyrunraceway.com (consulté le 1er septembre 2016)
  4. US Gov't, « USFS » (consulté le 19 mai 2013)
  5. (en-US) Deysel, « Differential Gear Ratio to Tire Size Guide | Modifind.com - Off Road », (consulté le 17 février 2020)
  6. (en-US) « Come Ride With Me! Daily Life with a Lifted Jeep Wrangler JK (Video) - The Fast Lane Truck », tfltruck.com (consulté le 19 janvier 2018)
  7. webmaster, « USDA Forest Service - Caring for the land and serving people. », fs.fed.us
  8. http://www.sierraclub.org/policy/conservation/offroad.asp « https://web.archive.org/web/20061201153933/http://www.sierraclub.org/policy/conservation/offroad.asp »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?),
  9. http://www.wilderness.org/OurIssues/ORV/index.cfm?TopLevel=Home « https://web.archive.org/web/20061214145958/http://www.wilderness.org/OurIssues/ORV/index.cfm?TopLevel=Home »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?),
  10. Rice, « National Collection of Imperiled Plants - Pholisma sonorae » [archive du ], Center for Plant Conservation (consulté le 8 juin 2012)
  11. « Mojave lizard may get protection; off-road vehicles are cited as threat », Los Angeles Times,‎ (lire en ligne, consulté le 4 décembre 2008)
  12. « Las Vegas Review-Journal », Las Vegas Review-Journal
  13. http://www.mnresponsiblerec.org/Library/reports/Off-roadvehicledamageinDuluth.htm « https://web.archive.org/web/20150711134359/http://www.mnresponsiblerec.org/Library/reports/Off-roadvehicledamageinDuluth.htm/ »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?),
  14. http://www.fs.fed.us/r10/chugach/forest_plan/FEIS_VOLUME_1/chapter3_p1feis.pdf
  15. « http://wilderness.org/content/addressing-ecological-effects-road-vehicles » [archive du ] (consulté le 19 janvier 2009)
  16. url=http://www.wildlandscpr.org/node/258 « https://web.archive.org/web/20101225234104/http://www.wildlandscpr.org/node/258 »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?),
  17. « http://www.ecy.wa.gov/pubs/0401007.pdf » [archive du ] (consulté le 27 octobre 2006)
  18. « Off-road Routes in Mojave Desert Found Illegal » [archive du ], wilderness.org (consulté le 9 octobre 2009)
  19. « Judge rejects federal plan for SoCal desert routes », mercurynews.com
  20. a et b Louis Sahagun, « Judge rejects U.S. management plan for California desert », Los Angeles Times,‎ (lire en ligne)
  21. « Off-road Routes in Mojave Desert Found Illegal » [archive du ], wilderness.org (consulté le 9 octobre 2009)
  22. « Judge rejects federal plan for SoCal desert routes », mercurynews.com
  23. Louis Sahagun, « Judge rejects U.S. management plan for California desert », Los Angeles Times,‎ (lire en ligne)