Discussion:Réseau de transport public du Grand Paris

Ajouts à la va-vite

Va falloir arrêter les ajouts à la va-vite, sous prétexte de coller à l'actualité hein ! Quand Christian Blanc dit la chose suivante :

JDD : La technologie existe aujourd'hui?

Christian Blanc : Oui, elle a été expérimentée sur la ligne 14, que j'ai créée il y a quinze ans quand je présidais la RATP, et elle sera améliorée. C'est une technologie européenne: les deux constructeurs de ce type de métro sont Alstom et Siemens. Le métro récent de Singapour s'en est d'ailleurs largement inspiré. La ligne 14 prolongée traversera Paris intra-muros de part en part, et sa capacité accrue passera de quatre à huit rames. Heureusement, cette configuration avait été prévue; ceux qui avaient conçu Meteor avaient eu la sagesse de se projeter dans l'avenir... Au final, vous verrez, nous aurons le métro le plus performant au monde.

Il n'y a rien qui parle du type de matériel roulant, mais juste des systèmes d'automatismes type SAET, dont Alstom et Siemens sont les seuls fournisseurs au monde pour l'instant. Merci donc de corriger le paragraphe ajouté sur le matériel roulant, et d'arrêter ces ajouts précipités qui vous font écrire des contre-vérités. Si vous souhaitez parler de l'actu au jour le jour des transports, utilisez donc blog en commun ou créez votre propre blog... En l'absence de réaction, je rajouterais un gros REFNEC. Greenski (d) 3 mai 2009 à 13:12 (CEST)

Réseau primaire, ou réseau primaire de Paris ?

Certes, Paris est le centre du monde, mais ne conviendrait-il pas de renommer l'article en "Réseau primaire de Paris" ?

Des réseau primaires, il y en des des floppées, notament, me semble-t-il, en électricité ;-) - Claude villetaneuse (d) 17 mai 2009 à 13:47 (CEST)

Ou Réseau primaire du Grand Paris plutôt ? Clicsouris ^[blabla] 17 mai 2009 à 19:29 (CEST)

J'ai renommé en « Réseau primaire de transport du Grand Paris », en reprenant l'expression utilisée dans le projet de loi relatif au Grand Paris. Seudo (d) 13 novembre 2009 à 09:45 (CET)

L 14 prolongée

L'article énonce comme chose acquise le prolongement de la ligne 14 jusque Roissy. Cela me semble techniquement assez délicat d'exploiter une ligne aussi longue. Aussi, il me semblerait assez probable qu'il ait une gare de correspondance souterraine à Pleyel. Wait and see. Chris93 (d) 1 juin 2009 à 15:31 (CEST)

À ce jour, rien n'est acté, étudié ni surtout financé. Ce n'est qu'un schéma d'orientation, et il suffit de voir comment (et à quelle vitesse) ont été réalisées les infrastructures ferroviaires du SDAURP de 1965 pour ne pas prendre pour acquises toutes les annonces concernant le Réseau primaire (de Paris) --Claude villetaneuse (d) 1 juin 2009 à 15:41 (CEST)

D'autant plus si l'on veut tenir les vitesses promises par le projet. Pour ma part je trouverais plus logique que la ligne qui rejoigne Roissy soit un métro fer classique apte à des vitesses commerciales bien supérieures et à grand gabarit. Dans cette logique, il serait plus logique de prolonger l'arc La Défense <-> Saint-Denis jusqu'a l'aéroport, et créer une correspondance avec la ligne 14 à Pleyel. Greenski (d) 1 juin 2009 à 17:03 (CEST)

Remise à jour nécessaire

Maintenant que le dossier du projet a été publié, l'article est très obsolète. Hektor (d) 2 septembre 2010 à 09:54 (CEST)

Dossier du Maître d'ouvrage

Pourquoi très obsolète ? Greenski (d) 2 septembre 2010 à 10:13 (CEST)

Les tracés, les stations, le phasage, le calendrier, le matériel roulant, rien ne correspond. Hektor (d) 2 septembre 2010 à 11:41 (CEST)

Pas d'accord. Seul le calendrier / phasage est peut-être à revoir, tout le reste est correct. Merci dans le cas d'un avis contraire de mettre en lumière les gros écarts. Greenski (d) 2 septembre 2010 à 14:09 (CEST)

Par exemple le dossier est clairement en faveur d'un métro automatique fer. La carte est très loin du nouveau tracé, surtout a l'ouest, le dossier prétend que l'ensemble du réseau sera achevé en 2023, etc. Hektor (d) 2 septembre 2010 à 15:42 (CEST)

Je veux bien un lien et le numéro de page de la partie du dossier « en faveur d'un métro automatique fer », car si Arc Express prévoit un métro automatique fer gabarit 2,80m à caténaire, les passages du dossier sur le grand Paris disent

. Métro sur pneu ou sur fer ?

Un matériel roulant sur pneumatiques, tel que celui équipant notamment les lignes 1 et 14 du métro parisien, présente les meilleures qualités d’accélération et de freinage. Ces caractéristiques le rendent plus intéressant qu’un matériel « classique » à roulement fer sur les lignes exploitées avec des fréquences élevées. Le choix de ce mode s’impose par ailleurs dans le cas de la ligne 14 prolongée, qui ne permet pas la circulation de trains à roulement fer.

Cependant, le matériel à roulement fer présente deux avantages importants :

– une vitesse de pointe disponible plus élevée que le matériel sur pneus,

– une consommation énergétique inférieure à celle de son homologue sur pneus. Les dernières réalisations récentes, comme à Dubaï ou à Barcelone, démontrent par ailleurs que des progrès technologiques importants ont été réalisés sur les matériels à roulement fer afin de réduire les émissions sonores et les vibrations, domaines dans lesquels les matériels sur pneus étaient raditionnellement plus performants.

L’aménagement intérieur du futur matériel roulant devant équiper la ligne 1 du métro de Paris (MP05) Au final, le choix du mode de roulement sera lié à la structure d’exploitation qui sera définitivement adoptée sur les différents tronçons du réseau du Grand Paris, ainsi qu’au besoin d’homogénéité des systèmes et des matériels. Ainsi, un terminus à la gare de Pleyel pour tous les trains de la ligne bleue laisserait ouvert le choix du mode de roulement pour les trains de la ligne verte. Cette configuration entraînerait alors une rupture de charge pour les voyageurs de la ligne bleue à destination ou en provenance de Roissy, qui devraient effectuer une correspondance.

Or dans la configuration prévue, cela voudrait dire les lignes verte et bleue en train sur pneu à gabarit 2m40. J'y vois pas vraiment de remise en question.

Après je suis d'accord pour les petits changements sur le tracé et le calendrier, mais on est loin d'un article obsolète.

Greenski (d) 2 septembre 2010 à 17:13 (CEST)

Correspondances manquantes à la Défense

Sur la liste des stations de la ligne rouge, à la Défense, il manque la correspondance avec la ligne verte et avec la ligne 1 du métro de Paris ; sur la liste des stations de la ligne verte, il y manque la correspondance avec le ligne 1 du métro de Paris.Tdtronics (d) 20 septembre 2010 à 16:43 (CEST)

- Gonioul (d) 20 septembre 2010 à 23:51 (CEST)

Question

Quelle est la différence entre le Grand Paris et Arc Express ? Julien (d) 2 novembre 2010 à 15:40 (CET)

En lisant les deux articles Réseau de transport public du Grand Paris et Arc Express, tu devrais trouver ; le premier est un projet gouvernemental alors que le second est un projet de la région Île-de-France. Voir aussi ici l'information selon laquelle : « Ce débat public [celui du Réseau de transport public du Grand Paris] se déroulera du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011, et aura lieu conjointement avec le débat public organisé sur le projet Arc Express. » Geralix (d) 2 novembre 2010 à 17:43 (CET)

Il y a plus de nouvelles gares sur Arc Express. Pour le Grand Paris c'est plus d'environ 40 nouvelles gares. Julien (d) 6 novembre 2010 à 10:24 (CET)

Liens externes modifiés

Bonjour aux contributeurs,

Je viens de modifier 1 lien(s) externe(s) sur Réseau de transport public du Grand Paris. Prenez le temps de vérifier ma modification. Si vous avez des questions, ou que vous voulez que le bot ignore le lien ou la page complète, lisez cette FaQ pour de plus amples informations. J'ai fait les changements suivants :

• L'archive https://web.archive.org/web/20110910213627/http://www.elysee.fr/download/?mode=press&filename=LE_GRAND_PARIS.pdf a été ajoutée à http://www.elysee.fr/download/?mode=press&filename=LE_GRAND_PARIS.pdf
• Ajout de la balise {{dead link}} à http://www.ile-de-france.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=1416
• Ajout de la balise {{dead link}} à http://www.megalopolismag.com/comment-on-se-paye-un-supermetro/
• Ajout de la balise {{dead link}} à http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org/_script/ntsp-document-file_download.php?document_id=3062&document_file_id=3231

SVP, lisez la FaQ pour connaître les erreurs corrigées par le bot.

Cordialement.—InternetArchiveBot (Rapportez une erreur) 19 avril 2018 à 17:22 (CEST)