Deux-roues
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Un deux-roues est un véhicule muni de deux roues disposées en long et destiné au transport d'une personne, parfois deux.
Les deux-roues sont munis d'une selle pour le conducteur et parfois pour un passager, et sont parfois dotés d'un embryon de carrosserie.
On distingue ;
- les deux-roues non motorisés : comme la bicyclette, le VTT, ou équipés d'un moteur électrique auxiliaire comme le vélo à assistance électrique, etc. ;
- les deux-roues motorisés (moteur thermique ou électrique) : comme le solex, la mobylette, la motocyclette, le cyclomoteur, le scooter, etc.
Règlementation
L'usage des deux-roues motorisés est soumis à une règlementation particulière dans le cadre des codes de la route, en fonction de leur cylindrée, notamment selon que celle-ci dépasse ou non le seuil des 50 cm3.
La réglementation impose généralement, notamment pour les deux-roues à moteur, une obligation d'assurance de la responsabilité civile du conducteur et des limites de vitesse en circulation et d'émission de bruit, parfois l'immatriculation du véhicule. Il est interdit de modifier son moteur pour contourner la réglementation et, en cas d'accident ou de simple contrôle de police, le contrevenant s'expose à une amende et au non-remboursement des dommages, les polices d'assurance comportant généralement des clauses d'exclusion.
Environnement
Les deux-roues non-motorisés sont considérés comme les véhicules les moins polluants.
Les véhicules électriques à deux roues sont très silencieux, et réputés peu polluants (bien que l'écobilan des batteries puisse relativiser cette affirmation). Inversement, les deux-roues équipés d'un moteur thermique sont pour certains des sources significatives de nuisances sonores et d'émissions gazeuses polluantes. À titre d'exemple, en Californie, les deux-roues, qui ne représentent que 3,6 % des véhicules immatriculés et n'occupent que 0,8 % des kilomètres de bitume, émettent environ 10 % des gaz produisant le smog californien[réf. nécessaire]. Leur empreinte écologique et énergétique est également beaucoup plus importante que celle des vélos.
Pollution
Le taux de motorisation des deux-roues augmentant rapidement, même en Europe, leur part dans la pollution de l'air tend à augmenter. Une étude européenne publiée en 2008[1] a estimé qu'au rythme actuel, en 2020, les émissions des deux-roues motorisés dépasseraient celles de toutes les autres catégories de véhicules dans l’Union européenne. Les oxydes d’azote (NOx), les particules fines et - pour les moteurs à deux temps - les huiles minérales mal brûlées augmenteront encore par rapport à celles des voitures qui seront soumises aux normes Euro 5 et 6. Ces deux-roues motorisés sont peu contrôlés alors que leur participation à la pollution de l’air est proportionnellement plus importante[réf. nécessaire] que celle des autres véhicules urbains.
Elles ne devraient pas cependant dépasser 2 % pour les Ox et de 5 % pour les particules des émissions totales des véhicules. Aujourd'hui, ils sont à l'origine de 0,7 % des gaz à effet de serre émis par les transports, mais de 9 % du monoxyde de carbone (CO) et de 12 % des hydrocarbures[réf. nécessaire].
Évolution des normes européennes
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La norme Euro 1 a remplacé l'ECE 400 en 1999. Les cyclos doivent actuellement[Quand ?] respecter la norme Euro 2, alors que les motos de plus de 50 cm3 doivent respecter l'Euro 4 depuis janvier 2017, la Commission envisage une norme Euro 5 pour 2020.
Les normes imposent une amélioration progressive (94 % de diminution du monoxyde de carbone (CO) entre l'ECE 40 et l'Euro 3 et diminution de moitié des hydrocarbures (HC) et NOx), mais les progrès des deux-roues n'ont pas suivi ceux des voitures et camions. Selon une étude de l'Ademe de mai 2007, pour certains polluants, les deux-roues motorisés sont bien plus polluants que les voitures. Par exemple, pour les 125 cm3 Euro 3, les émissions de CO et de HC restent dix fois supérieures à la moyenne des voitures à essence Euro 4[2]. De plus la norme Euro 4 a provoqué la disparition de dix modèles parmi les quarante-cinq proposés par la marque Honda, étant jugés trop polluants pour leur circulation.
France
Accidentologie
Les chiffres de l'accidentologie à Paris pour l'année 2004 montrent que la moitié des accidents à Paris impliquent des deux-roues à moteur, alors que ces derniers ne représentent que dix pour cent du trafic[réf. nécessaire].
| Niveau maximal de gravité de l'accident | Cyclomoteurs | Motocyclettes | Ensemble | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| - | ≤ 125 cm3 | de 125 à 750 cm3 | > 750 cm3 | Total | ||
| N'a pas nécessité d'examens ou de soins médicaux | 78 812 | 46 626 | 33 334 | 20 134 | 100 094 | 178 906 |
| A nécessité des examens et/ou des soins médicaux, sans admission à l'hôpital | 29 724 | 14 332 | 8 897 | 5 293 | 28 522 | 58 246 |
| A entraîné une admission dans un hôpital pour moins de 24 heures | 32 421 | 13 001 | 10 905 | 9 419 | 33 325 | 65 745 |
| A entraîné une admission dans un hôpital pour plus de 24 heures | 9 969 | 2 822 | 2 288 | 3 186 | 8 296 | 18 265 |
| Ensemble | 150 926 | 76 781 | 55 424 | 38 031 | 170 236 | 321 162 |
| Source France : statistiques développement-durable[3] | ||||||
| NC | 24 ans et moins | 25-34 ans | 35-44 ans | 45-54 ans | 55-64 ans | 65 ans et plus | Ensemble | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N'a pas nécessité d'examens ou de soins médicaux | 232 | 65 714 | 36 300 | 36 998 | 24 535 | 15 408 | 4 499 | 183 687 |
| A nécessité des examens et/ou des soins médicaux, sans admission à l'hôpital | 179 | 23 093 | 12 590 | 11 727 | 8 360 | 5 681 | 479 | 62 109 |
| A entraîné une admission dans un hôpital pour moins de 24 heures | - | 27 514 | 11 829 | 11 809 | 9 861 | 6 780 | 1 548 | 69 340 |
| A entraîné une admission dans un hôpital pour plus de 24 heures | 282 | 5 696 | 4 038 | 2 833 | 3 055 | 4 396 | 1 046 | 21 346 |
| Ensemble | 694 | 122 016 | 64 757 | 63 367 | 45 812 | 32 265 | 7 571 | 336 482 |
| Source : SOeS, enquête 2RM 2012 ; source : statistiques développement-durable[3] | ||||||||
Équipement
En France, en 2008, environ trois millions de deux-roues motorisées circulaient (dix fois moins que de voitures). 50 % sont des « cyclos » de moins de 50 cm3, mais ils sont proportionnellement de plus en plus nombreux. À Paris par exemple, ils sont passés de 7 % en 2003 à 15 % en 2008[réf. nécessaire]. En 2013, les ventes de deux-roues ont reculé de 14,4 %[4].
En France, le parc de véhicule se répartit en 2012, avec 36,4 % de scouteurs, 13,2 % de roadsteur, 10,9 % de Trail, et 9,2 % de routières, les autres catégories sommant moins de 7 % du parc chacune[5].
En France, en 2012, environ trois millions de deux-roues motorisées circulaient (dix fois moins que de voitures). Environ 941 000 sont des cyclomoteurs. En Île-de-France par exemple, les cyclomoteurs sont au nombre de 105 000 parmi 571 000 deux-roues[5].
Bruit
En 2006, selon la direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF), 80 % des cyclomoteurs dépassaient les seuils autorisés de bruit.
(Il faut moins de 71 décibels pour qu'un deux-roues soit homologué)[réf. nécessaire]:
Sur les deux-roues motorisés récents — après 2007 —, l'homologation est basée sur les normes antipollution Euro 3 et la loi anti-bruit de 1992[6] :
- 72 dB(A) jusqu’à 50 cm3 ;
- 79 dB(A) de 80 à 125 cm3 ;
- 80 dB(A) pour les plus de 500 cm3.
Ceci autorise les deux-roues motorisés à générer beaucoup plus de nuisances sonores que les automobiles à quatre roues dont les normes de bruit passent de 74 à 68 décibels[7].
Selon l’article R321-4 alinéa 3, la circulation d’un véhicule non homologué — modification de l’échappement par exemple — autorise une amende de 135 €[8].
Des émergences de bruit nocturne de 25 dB(A) causées par des deux-roues motorisés très bruyants et/ou roulant à des vitesses excessives sur le boulevard périphérique de Paris sont mentionnées dans un rapport de Bruitparif de , après une campagne de mesure seconde par seconde, commencée au printemps 2009, sur huit stations fixes. Pour sauvegarder la tranquillité des habitants, et réduire ce bruit, ce rapport propose une réduction de la vitesse, soit avec une réduction de la VMA[Quoi ?], soit avec un encouragement à ne pas dépasser les 50 km/h la nuit, ou les 30 km/h[9].
Kilométrage
| Par anciennes régions | En millions | % | Répartition par segment (%) | Kilométrage annuel moyen | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ville | Route | Autoroute | Ensemble | ||||
| Rhône-Alpes | 998,4 | 9,1 | 35,9 | 58,4 | 5,7 | 100,0 | 2 642 |
| Picardie | 330,7 | 3,0 | 34,2 | 60,0 | 5,8 | 100,0 | 3 786 |
| Auvergne | 185,8 | 1,7 | 36,6 | 59,4 | 4,0 | 100,0 | 2 172 |
| Provence-Alpes-Côte d'Azur | 1 416,4 | 12,9 | 54,3 | 38,0 | 7,6 | 100,0 | 3 399 |
| Champagne-Ardenne | 152,0 | 1,4 | 32,8 | 62,9 | 4,3 | 100,0 | 2 193 |
| Midi-Pyrénées | 452,2 | 4,1 | 37,4 | 58,7 | 4,0 | 100,0 | 2 558 |
| Languedoc-Roussillon | 416,5 | 3,8 | 45,2 | 51,3 | 3,5 | 100,0 | 2 747 |
| Basse-Normandie | 233,4 | 2,1 | 28,2 | 68,3 | 3,5 | 100,0 | 2 730 |
| Poitou-Charentes | 260,9 | 2,4 | 34,2 | 63,2 | 2,6 | 100,0 | 2 568 |
| Centre | 387,4 | 3,5 | 37,3 | 58,5 | 4,2 | 100,0 | 2 617 |
| Limousin | 86,9 | 0,8 | 28,2 | 66,3 | 5,5 | 100,0 | 2 266 |
| Corse | 56,9 | 0,5 | 54,2 | 45,5 | 0,3 | 100,0 | 3 372 |
| Bourgogne | 315,2 | 2,9 | 35,3 | 60,6 | 4,1 | 100,0 | 3 213 |
| Bretagne | 458,4 | 4,2 | 37,1 | 58,2 | 4,7 | 100,0 | 2 756 |
| Aquitaine | 535,6 | 4,9 | 43,4 | 51,8 | 4,9 | 100,0 | 2 748 |
| Franche-Comté | 161,6 | 1,5 | 33,5 | 63,4 | 3,1 | 100,0 | 2 477 |
| Haute-Normandie | 268,4 | 2,4 | 36,4 | 54,1 | 9,5 | 100,0 | 2 661 |
| Pays de la Loire | 663,4 | 6,0 | 36,9 | 60,7 | 2,4 | 100,0 | 2 808 |
| Lorraine | 322,2 | 2,9 | 32,9 | 60,4 | 6,7 | 100,0 | 2 287 |
| Nord-Pas-de-Calais | 461,6 | 4,2 | 45,8 | 43,8 | 10,4 | 100,0 | 2 722 |
| Alsace | 221,3 | 2,0 | 29,0 | 61,5 | 9,5 | 100,0 | 2 698 |
| Île-de-France | 2 377,8 | 21,7 | 63,2 | 23,8 | 13,0 | 100,0 | 4 159 |
| DOM | 209,5 | 1,9 | 44,6 | 50,2 | 5,2 | 100,0 | 5 360 |
| Ensemble | 10 972,7 | 100,0 | 43,3 | 50,0 | 6,7 | 100,0 | 3 031 |
| Source France : statistiques développement-durable[3] | |||||||
Notes et références
- Étude pilotée par l'université de Thessalonique pour le compte de la Commission européenne portant sur « les mesures de réduction des polluants émis par les deux-roues », publiée en novembre 2008[source insuffisante]
- http://www.ecocitoyens.ademe.fr/mes-deplacements/adopter-leco-conduite/les-deux-roues-motorises
- http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transports/r/vehicules-routiers-deux-roues-motorises.html
- Les ventes françaises de deux-roues ont reculé de 14,4 % en 2013, Challenges, 15 janvier 2014
- http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transports/r/vehicules-routiers-deux-roues-motorises.html?
- http://moto-securite.fr/motards-bruit/
- http://www.caradisiac.com/L-Europe-vote-une-nouvelle-reduction-du-bruit-des-voitures-neuves-93532.htm
- http://www.motomag.com/Bruit-des-motos-la-proposition-de-loi-a-ete-amendee-votee-et-part-au-Senat.html
- Bruitparif, « Bruitparif publie les résultats de la campagne de mesure du bruit menée autour du boulevard périphérique parisien - Communiqué » [PDF],
