Caltrain

Caltrain
Train Caltrain Baby Bullet.
Réseau	Caltrain
Communes desservies	27
Histoire
Mise en service	1987
Dernière extension	2009-2012
Exploitant	Amtrak
Exploitation
Matériel utilisé	MPI MP36PH-3C
Points d’arrêt	30
Longueur	124 km
Fréquentation (moy. par an)	9 millions

Le réseau Caltrain.

Caltrain est une ligne ferroviaire de transport en commun desservant la péninsule de San Francisco et la vallée de Santa Clara en Californie. Elle est actuellement exploitée sous contrat par Amtrak et cofinancée par la ville et comté de San Francisco, le district de transit du comté de San Mateo et la Santa Clara Valley Transportation Authority à travers la Peninsula Corridor Joint Powers Board. Le terminus nord de Caltrain est dans l'est de San Francisco, près du carrefour de la 4^e et de King Street, et son terminus sud est à Gilroy, dans le comté de Santa Clara. Des trains relient San Francisco à San José environ toutes les demi-heures les jours de semaine, auxquels s'ajoutent des trains express aux arrêts moins fréquents aux heures de pointe.

Caltrain compte 29 arrêts réguliers, un arrêt spécial pour les jours de matches de football près du stade de Stanford, et deux arrêts effectués uniquement en fin de semaine, à Broadway et Atherton. En février 2007, Caltrain exploitait un éventail de 96 trains les jours de semaine, 32 le samedi et 28 le dimanche.

À l'intérieur du Caltrain

La gare Caltrain de San Francisco

Train Baby Bullet

En juin 2004, Caltrain termine son projet de Caltrain Express, baptisé Baby Bullet. Le projet a amené la construction d'une double voie à Brisbane et Sunnyvale. Ce Baby Bullet permet de réduire le temps du voyage, avec seulement 4 ou 5 stations entre San Jose et San Francisco. Les doubles voies permettent de dépasser les trains locaux, qui sont beaucoup plus lents. Auparavant, il fallait 90 minutes pour rejoindre les deux villes, à présent il ne faut que 57 à 59 minutes, à une vitesse de 127 km/h. Les voitures sont des Bombardiers à double étage, tractées par des MPI MP36PH-3C. On compte un trafic journalier de 27 000 à 34 000 usagers.

Tarifs

Aller simple

Zone 1	3,00$
Zone 2	5,00$
Zone 3	7,00$
Zone 4	9,00$
Zone 5	11,00$
Zone 6	13,00$

Passe journée, ou aller-retour

Zone 1	6,00$
Zone 2	10,00$
Zone 3	14,00$
Zone 4	18,00$
Zone 5	22,00$
Zone 6	26,00$

Futur

Le Projet Wi-Fi

En 2006, Caltrain a annoncé que le Wi-Fi serait accessible à bord des trains, en WIMAX, gratuitement, dès 2007. La société a investi plus de 1 million de dollars dans la recherche et différent tests. En 2013, le Wi-Fi n'est toujours pas en place, mais Caltrain compte toujours offrir ce service.

Extensions

Il est prévu d'étendre la ligne de 2,1 km au nord du terminus actuel de San Francisco, situé au croisement de la 4^e et de King, jusqu'au centre intermodal Transbay Transit Center en cours de construction. Cela permettra d'être bien plus proche du quartier des affaires et de se connecter aux services BART, MUNI (correspondance par cheminement piéton à la station souterraine Embarcadero), les bus Transbay AC Transit et les cars à longue distance (Greyhound Lines par exemple). Le début du chantier est prévu pour 2012 avec une ouverture en 2018. Cette extension permettra également l'accès au futur TGV californien.

Modernisation et électrification de la ligne

Caltrain a décidé de moderniser la ligne de San Francisco à San José, la station Tamien plus précisément. Cette modernisation comporte deux parties: le remplacement des passages à niveaux par des ponts-routes ou des ponts-rails et surtout l'électrification par caténaire. Ces aménagements seront compatibles avec le projet California High-Speed Train (TGV Californien). Cette modernisation améliorera les temps de parcours grâce à des accélérations supérieures, permettra d'augmenter la fréquence des trains (jusqu'à 6 trains par heure et sens) et réduira considérablement les nuisances sonores et la pollution. De plus, l'électrification, qui est un pré-requis pour pénétrer le centre de San Francisco, devrait engendrer des économies de fonctionnement . Le projet prévoit la mise en œuvre en 2020. Côté matériel roulant, en aout 2016, Caltrain a commandé 16 rames automotrices électriques de 6 voitures à deux niveaux à la firme suisse Stadler. Le matériel sera toutefois construit aux États-Unis à hauteur de 60% comme l'exige la loi. La commande est assortie d'une option de 16 autres rames.

Accidentologie

On compte en moyenne 9 suicides par an sur les voies du Caltrain.

Morts par an (année / morts)

• 2009 / 19 morts (dont 5 suicides)
• 2008 / 16 morts (dont 13 suicides)
• 2007 / 8 morts
• 2006 / 17 morts
• 2005 / 10 morts
• 2004 / 9 morts
• 2003 / 10 morts

Lien externe

• (en) Caltrain