Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova

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Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova SpA
Création 9 juin 1952
Dates clés (1999) : création A4 Holding
Fondateurs Collectivités territoriales publiques locales
Forme juridique S.p.A. Société italienne par Actions
Siège social Vérone
Drapeau de l'Italie Italie
Direction Gonzalo Alcalde (Président)
Bruno Chiari (D.G.)
Actionnaires Groupe A4 Holding
Activité Transports
Produits Construction et exploitation du réseau autoroutier en concession
Société mère (1999) Groupe A4 Holding
Site web www.autobspd.it
Chiffre d'affaires (2022) : 521,8 Millions €uros
en augmentation + 14,72 %
Résultat net (2022) : 57,85 Millions €uros
en augmentation + 12,79 %
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La société Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova S.p.A. est une société italienne concessionnaire du tronçon autoroutier entre les péages Brescia Ovest et Padova Est de l'autoroute A4 Turin - Trieste "Serenissima" ainsi que l'Autoroute A31 "Valdastico". La société gère 235,6 km d'autoroutes avec un trafic de 93 600 véhicules par jour sur l'A4 et 18 000 véhicules par jour sur l'A31. Le tronçon Brescia Est - Brescia Ovest étant le plus fréquenté avec plus de 150 000 transits quotidiens. La société a en projet la prolongation de l'A31 sur 46 km vers le nord pour relier la ville de Trente.

Histoire[modifier | modifier le code]

La société Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova S.p.A. était, depuis l'origine en 1952, le constructeur et l'exploitant du tronçon de l'autoroute A4 "Serenissima" de Brescia à Padoue et, à partir de 1976, de l'autoroute A31. Le , la société a créé une holding A4 Holding S.p.A. comprenant sa filiale propriétaire de la concession d'exploitation de l'autoroute à péage, ce qui a eu pour effet de séparer la fonction de société holding de l'opérateur.

La concession de l'autoroute A31 a expiré le , terme convenu en 1999[1], lorsque la société a commencé la construction sud de l"A31 de Vicenza à Rovigo en 2005. La concession a été contestée par la Commission Européenne en 2004. La Cour européenne de justice a statué que l'Italie ne s'était pas conformée aux obligations de la directive 93/37/CEE du Conseil européen[2]. Le , le décret-loi italien 262/2006 a modifié les pouvoirs de l'ANAS, à la fois opérateur et régulateur des routes à péage italiennes, afin de se conformer au obligations de l'UE[3]. En juillet 2007, la concession a été prolongée jusqu'au , en application du décret-loi 262/2006. La concession a été confirmée par le décret-loi 59/2008 et la loi 101/2008, malgré la procédure d'infraction. Le , le Conseil Européen a clôturé l'affaire[4].

Évolution de l'actionnariat[modifier | modifier le code]

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Lors de sa constitution, A4 Holding était une filiale d'un consortium dirigé par la banque Intesa Sanpaolo. La banque détenait un droit de vote majoritaire (65,92 %) dans Re.Consult Infrastrutture, la société mère directe d'A4 Holding (RCI, via trois sociétés Investire nelle Infrastrutture (IN.FRA), Compagnia Italiana Finanziaria (CIF) et Iniziative Logistiche, dont Intesa Sanpaolo détenait respectivement 63,78 % et 60,02 % du capital). RCI détenait une participation de 44,853 % dans A4 Holding au . Intesa Sanpaolo détenait une participation supplémentaire de 6,5433 % dans A4 Holding, via sa filiale bancaire Equiter. Astaldi était actionnaire de RCI (31,85% via sa filiale à 100% Astaldi Concessioni). Intesa Sanpaolo a racheté les actions de RCI, CIF et Iniziative Logistiche en 2010. Infragruppo, société dans laquelle A4 Holding détenait une participation significative (49,01%). En 2011, Infragruppo fusionne avec Serenissima Partecipazioni, et A4 Holding a porté sa participation à 99,999%, les intérêts minoritaires et le prêt précédemment détenu par la banque ont été remboursés via l'augmentation de capital d'A4 Holding.

En 2016, le groupe espagnol Abertis annonce qu'il s'apprêtait à rachèter la participation détenue par Old Equiter (ex-Equiter de 6,5433 %) et Re.Consult Infrastrutture (44,8530 %) pour 594 millions d'euros[5],[6].

Le deuxième actionnaire d'A4 Holding était la Società delle Autostrade Serenissima (8,3732 % au )[7], l'ancien exploitant du tronçon de l'autoroute A4 de Padoue à Venise de jusqu'en 2009. Au , A4 Holding détenait une participation croisée de 14,45 % dans Società delle Autostrade Serenissima qui a été entièrement vendue. L'entreprise de BTP Mantovani FIP Group (Serenissima Holding) détenait 35,28 % des droits de vote dans la Società delle Autostrade Serenissima (en 2016), ainsi qu'une participation minoritaire (0,1617%) dans A4 Holding via Impresa di Costruzioni Ing. E. Mantovani.

Unione Fiduciaria était le troisième plus grand actionnaire, qui avait racheté le la totalité de la participation de 4,6671% détenue par la société Milano Serravalle - Milano Tangenziali[8]. La banque finira par transférer la totalité de la participation à la Società delle Autostrade Serenissima en 2019 par tranches.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (it) « Legislatura 16 - Risposta all'interrogazione n. 4-01113 », sur Sénat Italien, (consulté le )
  2. ↑ (en) « European Commission v Italian Republic (C-187/04 and C-188/04) », sur EUR-Lex, (consulté le )
  3. ↑ (it) « Décret loi N° 262/2006 »
  4. ↑ (en) « Infringement Decisions » (consulté le )
  5. ↑ (en) « Abertis signs up an agreement to purchase a 51.4% stake in Italy's A4 and A31 toll roads », sur Abertis, (consulté le )
  6. ↑ (en) « ASTALDI: Agreement signed for the sale of A4 to Abertis » [archive], sur Astaldi.it, (consulté le )
  7. ↑ (it) « Bilan 2011 » [archive du ], sur A4 Holding.it, (consulté le )
  8. ↑ (it) « Bilan consolidé 2013 » [archive du ], sur A4 Holding.it, (consulté le )

Liens externes[modifier | modifier le code]

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