Aubrac (train)

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Aubrac
Arrêt voyageurs en gare de Saint-Flour pour l'Aubrac en 2011. Ce train était alors assuré en Z 7500.
Arrêt voyageurs en gare de Saint-Flour pour l'Aubrac en 2011. Ce train était alors assuré en Z 7500.

Pays Drapeau de la France France
Départ Clermont-Ferrand
Terminus Béziers
Longueur du parcours 387 km
Exploitant SNCF

L’Aubrac est un train Intercités reliant quotidiennement Béziers à Clermont-Ferrand via Neussargues et la ligne des Causses sous les numéros 15940 et 15941. Ce train tire son nom du plateau Aubrac qu'il traverse. Assuré en rame Corail jusqu'en 2009, ce train est assuré depuis cette date par divers engins régionaux prêtés par les régions. Le plus souvent, il s'agit d'autorails de la série des X 73500 loués auprès de différentes régions possédant ce type de matériel (Auvergne, Alsace et Rhône-Alpes, notamment).

Avant décembre 2007, l'Aubrac reliait directement Paris à Béziers via Clermont-Ferrand.

Ce nom est toujours utilisé par la SNCF pour désigner cette relation[1].

Ce train subit de plein fouet la présence de l'Autoroute A75, gratuite, sur une grande partie de son parcours. Avec un temps de trajet de plus de six heures entre Béziers et Clermont-Ferrand et une fréquence réduite à un aller-retour quotidien, l'Aubrac est jugé peu intéressant par les voyageurs potentiels[2].

Parcours[modifier | modifier le code]

La longueur du parcours était de 807 km, qui se décomposaient comme suit :

  • Paris - Clermont-Ferrand : 420 kilomètres
  • Clermont-Ferrand - Neussargues : 108 kilomètres
  • Neussargues - Béziers (ligne des Causses) : 279 kilomètres

La traction était assurée par une locomotive électrique entre Paris et Clermont-Ferrand depuis l’électrification de la ligne dans les années 1990, puis entre Neussargues et Béziers. La section Clermont - Neussargues n’étant pas électrifiée, une locomotive diesel assurait la traction sur cette portion.

Service actuel[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
Aubrac Clermont-Ferrand ↔ Béziers
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
387 km
Durée
6h25 min
Nb. d’arrêts
22
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Dépôt
Desserte : Clermont-Ferrand, Issoire, Brassac-les-Mines, Arvant, Massiac - Blesle, Neussargues, Saint-Flour - Chaudes-Aigues, Saint-Chély-d'Apcher, Aumont-Aubrac, Marvejols, Banassac - La Canourgue, Campagnac - Saint-Geniez, Sévérac-le-Château, Millau, Saint-Georges-de-Luzençon, Saint-Rome-de-Cernon, Tournemire - Roquefort, Ceilhes - Roqueredonde, Le Bousquet-d'Orb, Bédarieux, Magalas, Béziers
Autre : Changement de train nécessaire à Neussargues depuis plusieurs mois. Magalas est desservi dans le sens Clermont-Ferrand → Béziers uniquement.

Horaires[modifier | modifier le code]

Voici les derniers horaires entre Paris et Béziers avant l’arrivée du Téoz :

dans le sens impair

  • Paris Gare de Lyon départ 08h47
  • Clermont-Ferrand arrivée 12h29
  • Clermont-Ferrand départ 12h46
  • Neussargues arrivée 14h17
  • Neussargues départ 14h37
  • Béziers arrivée 19h39

dans le sens pair

  • Béziers départ 09h10
  • Neussargues arrivée 14h05
  • Neussargues départ 14h23
  • Clermont-Ferrand arrivée 15h53
  • Clermont-Ferrand départ 16h12
  • Paris Gare de Lyon arrivée 19h41

[réf. nécessaire]

Évolution récente de la ligne[modifier | modifier le code]

À partir de 2006, ce train a connu de nombreux problèmes :

En décembre 2016, lors des États Généraux du Rail et de l'Intermodalité de la région Occitanie, il a été annoncé une expérimentation sur deux ans, avec une co-gestion de la ligne par l'État et la région dès le [3]. La région doit "démontrer l'intérêt économique" du train Aubrac (avec l'intensification du fret par exemple) pour éviter un transfert de la ligne sur route.

Outre le rôle de désenclavement du Massif central que joue ce train, on peut notamment déplorer sa suppression dans la mesure où il offre une alternative pittoresque et surtout économique aux TGV pour se rendre sur la côte méditerranéenne. Les tarifs Prem’s intercités ne s’appliquant qu’aux relations directes ils ne peuvent plus être utilisés sur cette relation.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « LIGNE INTERCITÉS : AUBRAC (CLERMONT – BÉZIERS) », sur le site de la SNCF (consulté le 9 avril 2015).
  2. Philippe Duron, « TET : AGIR POUR L’AVENIR (page 71) », sur developpement-durable.gouv.fr,‎ (consulté le 26 décembre 2016).
  3. Midi Libre, « Lozère : les trains le Cévenol et l’Aubrac toujours sur les rails », sur Midi Libre,‎ (consulté le 26 décembre 2016).

Voir aussi[modifier | modifier le code]