Simca 1000 Rallye

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Simca 1000 Rallye
Simca 1000 Rallye
Une Simca 1000 Rallye 2
Marque Simca
Années de production 1970 - 1978
Production Rallye 2 (1 972-1 978) : 16 000 exemplaires
Rallye 3 : 1 000 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Poissy
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres en ligne
Position du moteur Arrière
Cylindrée 1 118 et 1 294 cm3
Puissance maximale Rallye : 60 ch
Rallye 2 : 82-86 ch
Rallye 3 : 103 ch ch
Transmission Propulsion arrière
Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide de 785 à 880 kg
Vitesse maximale Rallye : 150 km/h
Rallye 1 : 155 km/h
Rallye 2 : 162-170 km/h
Rallye 3 : 182 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline 4 portes
Dimensions
Longueur 3 800 mm
Largeur 1 480 mm
Hauteur 1 400 mm
Chronologie des modèles
Précédent aucun Talbot Samba Rallye Suivant
modifier Consultez la documentation du modèle

La Simca 1000 Rallye est un modèle d'automobile de compétition dérivée de la Simca 1000.

Elle a été déclinée en quatre versions, appelées Rallye, Rallye 1, Rallye 2 et Rallye 3.

Conduite

Leurs moteurs situés en porte-à-faux arrière leur ont conféré un comportement survireur, dérivant de l'arrière et permettant une conduite sportive à l'instar des Renault 8 Gordini.

La mise au point s'est faite sur le circuit de Mortefontaine, par le pilote officiel Simca Chrysler Jean-François Rousseau, l'ingénieur liaison au sol Jean-Claude Vaucard et le directeur des essais moteur Hubert Arnoult.

Accompagnés d'Enjolras, ils ont mis au point des 1000 Rallye à compresseur redoutables avec lesquelles ils ont gagné des scratchs dans des rallyes nationaux.

Le pilote Bernard Fiorentino a participé à deux épreuves du championnat du monde des Rallyes (Monte-Carlo 73 et Rallye de Suède 75) avec des Rallye 2 Groupe 2.

Caractéristiques

Une Simca 1000 Rallye dans un meeting de voitures de collection
Une des premières Simca 1000 Rallye

Basée sur la Simca 1000 Spécial de 1969, la Simca 1000 Rallye lancée en février 1970[1], dispose du "moteur Poissy" 1 118 cm3 de 53 chevaux et une vitesse de pointe à 150 km/h.

L'équipement provient de la Sim'4, agrémenté pour le conducteur d'un siège baquet, bientôt réglable (le siège est standard côté passager) et d'un compte-tours. L'extérieur se démarque par des essuie-glaces agrandis noir mat, des projecteurs additionnels à iode, un rétroviseur de type obus, un capot noir mat, des roues noires sans enjoliveurs et une teinte de carrosserie rouge sarde décorée de bandes transversales noires à l'arrière.

Depuis le lancement de la voiture en février 1970, le monogramme "SIMCA" prenait toute la largeur de la face avant, entre les phares. En septembre de la même année, il est remplacé par un lettrage plus petit et plus discret, reporté vers le phare gauche. Simca en profite pour ajouter le blanc "Tacoma" au rouge sarde, pour la carrosserie, plus quelques options supplémentaires[2].

En février 1972, la 1000 Rallye 1 succède à la 1000 Rallye. La cylindrée est augmentée à 1 294 cm3, la puissance atteint 60 chevaux et la vitesse de pointe 155 km/h.

En septembre 1972[3], Simca lance la 1000 Rallye 2 animée par un "moteur Poissy" de 1 294 cm3 développant une puissance de 82 ch DIN à 6 000 tr/min et un couple maxi de 11 mkg à 4 400 tr/min. Grâce à ses deux carburateurs double-corps horizontaux et à ses 860 kg, elle pointe à 162 km/h. Le freinage est assuré par quatre freins à disques. À l'extérieur, une prise d'air est aménagée sous le pare-chocs avant pour refroidir le radiateur d'eau situé désormais à l'avant. Deux baquets et un double circuit de freinage améliorent la sécurité. Pour 1976, la puissance progresse à 86 ch DIN et la vitesse de pointe à 165 km/h. Cette dernière version est reconnaissable à son becquet arrière. Un kit groupe 2 permet de porter la puissance à 110 ch. En Août 1976, comme le reste de la gamme 1000, un restylage intervient, donnant une face avant avec deux gros phares rectangulaires.

En décembre 1977, la marque présente une 1000 Rallye 3 (groupe 1 homologuée) de couleur bleue (le modèle de série sera uniquement blanc) se distinguant par son spoiler avant, ses extensions d'aile et ses jantes Amil en alliage léger. Comme toutes les Simca 1000, elle reçoit la récente face avant avec les projecteurs rectangulaires. La puissance grimpe à 103 ch DIN à 6 200 tr/min, le couple maxi à 13 mkg à 4 900 tr/min et la vitesse de pointe à 183 km/h. Cette ultime version proche des 1000 Rallye de compétition du S.R.T. aura une carrière éphémère jusqu'à la disparition de la Simca 1000 au printemps 1978. La 1000 Rallye 3 a été produite à 1 000 exemplaires numérotés comportant une plaque d'identification fixée au tableau de bord mentionnant le numéro de la voiture et le nom de son propriétaire, plus trois exemplaires de présérie.

Les 1000 Rallye étaient le modèle qui avait le plus d'engagement en compétition (slalom, course de côte, rallye). Cette voiture comptait près de 400 engagements en course[4] et ce 40 ans après la sortie du premier modèle. La Simca 1000 léguera l'appellation Rallye qui sera récupérée par Peugeot sur les Talbot Samba, Peugeot 205 et Peugeot 106.

  • Vue arrière d'une Simca 1000 Rallye 2
    Simca 1000 Rallye 2
  • Face avant de la Rallye 2 de juillet 1976 et après
    Simca 1000 Rallye 2
    (juillet 1976 et après)
  • Une Simca 1000 Rallye 3 dans une exposition
    Simca 1000 Rallye 3

Voir aussi

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Notes et références

  1. ↑ Source : Guide Simca, par Michel G. Renou, éditions E.P.A.
  2. ↑ « SIMCA 1000 Rallye », sur guide-des-gti.fr, le "guide des GTI et petites sportives", (consulté le )
  3. ↑ Source : Simca, un appétit d'oiseau, par Jacques Rousseau, Jacques Grancher éditeur.
  4. ↑ source FFSA

Anecdote

  • 10 ans après la disparition de la Rallye 3, l'appellation "Rallye" est reprise pour la Peugeot 205, présentant les mêmes caractéristiques mécaniques, à savoir une cylindrée identique de 1 294 cm3, et une puissance égale de 103 ch avec une mécanique totalement différente.

Bibliographie

Articles connexes

Liens externes


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