Ligne du Rhin à Ettenheimmünster
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| Ligne du Rhin à Ettenheimmünster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  Allemagne
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| Villes desservies | Kappel-Grafenhausen, Mahlberg, Ettenheim | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1893 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Réécartement | 1922 – 1927 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1918 – 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | V&W, Mitteldeutscher Creditbank, Moritz von Cohn (1893 – 1899) DEBG (1899 – 1963) SWEG (à partir de 1963) |
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| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 303a (1 950)0,305r (1 944) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 15,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | voie métrique (1 000 mm) puis voie normale (1 435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 20 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | 0 (Anciennement à voie unique) |
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| Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | aucun (depuis le ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne du Rhin à Ettenheimmünster est un chemin de fer d'intérêt local mise en service le par un consortium constitué de l'entreprise de construction et d'exploitation ferroviaire Vering & Waechter, de la Mitteldeutsche Creditbank (de) et de Moritz von Cohn (de). Elle a intégré le réseau de la Deutsche Eisenbahn-Betriebsgeselleschaft AG le .
Histoire[modifier | modifier le code]
Si les deux extrémités n'étaient desservies que 3 à 5 fois par jour, la partie centrale de la ligne, entre Orschweier et Ettenheim, l'était deux fois davantage. Lors de la crise qui a suivi la Première Guerre mondiale, l'exploitant a tenté de rationaliser l'exploitation. Il a d'abord mis fin à tout service sur la partie ouest de la ligne, soit environ la moitié de sa longueur, à compter du — mais tout trafic avait déjà cessé dès 1918 entre Kappel et la rive du Rhin : le retour de l'Alsace à la France ayant annulé tout trafic entre les deux rives.
Côté Est, le « petit train Orschweier - Ettenheimmünster » a été transformé en ligne à voie normale. Fermée pour travaux le , la ligne a rouvert jusqu'à Ettenheim le , jusqu'à Münchweier le et jusqu'au terminus le .
La ligne a dès lors survécu plusieurs décennies, au-delà de la Seconde Guerre mondiale. Le trafic voyageurs, préalablement complété par une desserte par voie routière, a été arrêté au début de l'horaire d'été 1954.
La ligne a été fermée au trafic marchandises le au-delà d'Ettenheim et le trafic résiduel a cessé le . La ligne était entre temps passé propriété de la Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SWEG) depuis 1963.
Tracé[modifier | modifier le code]
La ligne débute sur les rives du Rhin, face à la ville alsacienne de Rhinau, alors reliée par une ligne de tramway à Strasbourg. Le fleuve se traverse à cet endroit par un bac.
La ligne se dirige ensuite vers l'est, vers Orschweier — aujourd'hui quartier de la commune de Mahlberg — où elle rencontre la dorsale badoise reliant Offenbourg à Fribourg-en-Brisgau. Elle poursuit toujours vers l'Est et la Forêt-Noire, traverse Ettenheim où se trouvait le dépôt de la ligne, et atteint son terminus à Ettenheimmünster.
Notes et références[modifier | modifier le code]
