Berliet PCM

Berliet PCM
Un PCM-U
Marque	Berliet
Années de production	1965 - 1971
Production	750 exemplaire(s)
Classe	Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie	Gazole
Moteur(s)	L6 Berliet - MAN DO636HM8U 6 cyl à plat Diesel (PCMR et RE)
Position du moteur	Longitudinal droit à l'avant
Cylindrée	7,034 (MAN) cm3
Puissance maximale	135 (150) ch DIN (99 kW)
Transmission	Propulsion - Coupleur centrifuge à sec bidisque Pont-à-Mousson (licence Wilson) pour PCMR
Boîte de vitesses	Manuelle ou automatique R107
Masse et performances
Masse à vide	8,120 (PCMR) 9,800 (PCMRE) kg
Vitesse maximale	60 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autobus 2 portes - Aluminium - Configuration 442 (2 agents) - 444 (1 ou 2 agents) - 044 - 144 - 424 (PCMRE) - 422 (proto PCMRE)
Châssis	Châssis séparé
Suspensions	Pneumatique - Amortisseurs télescopiques - Barre stabilisatrice AR
Dimensions
Longueur	11,000 (PCM) 9,825 (PCMRE) mm
Largeur	2,500 mm
Hauteur	2,970 (PCM) 4,350 (PCMRE) mm
Empattement	5,580 (PCMR) 4,560 (PCMRE) mm
Chronologie des modèles
Berliet PR 100

Le Berliet PCM est un autobus fabriqué par la marque française Berliet de 1965 à 1971.

Histoire

Le Berliet PCM est la proposition du constructeur Berliet au cahier des charges défini en 1958 par la RATP et l’UTPUR (Union des Transports Publics Urbains et Ruraux) pour un « autobus standard » : une longueur de 11 m, un plancher plat à 63,5 cm du sol au maximum, une hauteur intérieure de 2,20 m minimum avec des baies hautes à 1,78 m du plancher, un pare-brise anti-reflets et un moteur de 150 ch couché sous le poste de conduite.

Les constructeurs français Berliet et Saviem présenteront chacun un prototype le 23 mars 1962, le SAVIEM SC 10, le Berliet PCM et le Verney AUS. Mais Verney se retira juste après, n'ayant pas la capacité industrielle pour assurer la production envisagée.

Les lignes du PCM sont très anguleuses. Le dessin est signé du célèbre designer-styliste Philippe Charbonneaux. Berliet fait le pari d’une carrosserie en aluminium boulonnée sur un châssis surbaissé à longerons.

Modèles

PCM-R

750 exemplaires RATP. N° de parc : 4151 à 4500 - 4601 à 5000. (Prototype 4451)

PCMR-E

Autobus à impériale Berliet PCMR-E

Le Berliet PCMR-E est un autobus urbain à deux niveaux comme on en voit partout à Londres. Au milieu des années 1960, la RATP lance un appel d'offres pour un autobus à 2 étages afin de réduire la surface d’occupation au sol des bus tout en augmentant la capacité de transport, la RATP décide de réaliser une expérimentation en prenant exemple sur les autobus à double étage londonien.

Berliet répond à la demande en produisant, en 1966, un prototype réalisé sur la base du PCM dans sa version raccourcie avec un deuxième niveau : le PCMR-E. Présenté à la RATP, ce prototype reçoit des critiques en raison de la hauteur sous plafond trop faible pour les usagers. Mais le volume du futur marché est trop faible pour qu’un constructeur lance une étude pour un tout nouveau modèle. La RATP commande 25 exemplaires du Berliet PCMR-E qui sont mis en service en 1967. Bien qu'ayant reçu un bon accueil, attirés par la curiosité, la RATP constate très vite que les usagers ne montent plus à l’étage pour une raison simple : ceux qui empruntent le bus pour des distances moyennes préfèrent rester en bas et s’économiser ainsi de monter les marches mais surtout que le plafond est bas : 1,89 mètre en bas et seulement 1,70 mètre en haut.

La RATP utilisera pendant une petite décennie les Berliet PCMR-E, qui hélas, n'ont pas convaincu. Les 26 exemplaires construits en 1968 seront réformés en février 1977.

PCM-UC

C'est à la demande expresse du réseau marseillais que Berliet adapte, en 1966, la carrosserie du PH sur un châssis de PCM donnant alors la version PCM-UC. Ce véhicule étrange et hétérogène, a été fortement pénalisé par sa carrosserie en acier très lourde alors que le PCM disposait d'une carrosserie aluminium. Il ne sera produit qu'à 16 exemplaires.

PGR - le petit PCM

Au début des années 60, la circulation dans Paris était devenue un cauchemar. Il n'était pas encore envisagé des voies réservées et l'idée de ne voir que des autobus de 11 m se substituer aux anciens qui en faisaient 9,15 m ou 9,75 m, effrayait la Préfecture de Police, qui les imaginait bloquer la circulation aux bifurcations. La RATP finit par admettre la pertinence d'un autobus moins encombrant que les SC10 et PCM. L'autobus Berliet PCMRE, longs de 9,83 m, à étage, allait dans ce sens.

Berliet imagine de supprimer l'étage du PCMRE puis propose une version réduite du PCM, mais sans le moteur MAN couché sous le conducteur. Paul Berliet veut éviter de se fournir chez son rival Saviem, désormais importateur exclusif des moteurs MAN. Le moteur est donc un Berliet 4 cylindres vertical positionné à l'avant, le M420.30 de 5,88 l (120x130 mm), développant 120 ch. La boîte de vitesses est une Wilson semi-automatique à 4 rapports au milieu du châssis. Le pont arrière est aussi une adaptation de celui surbaissé du PCM. La suspension mixte comprend des lames d'acier traditionnelles ainsi que 4 coussins pneumatiques à l'arrière et deux à l'avant.

La caisse, en aluminium, est d'un design proche de celui du PCM avec le fameux pare-brise bombé cylindrique. Elle est longue de 9,0 m hors-tout et large de 2,25 m, avec les mêmes grandes portes que la version standard. Le plancher est à 65 cm du sol. Le véhicule prend le nom de PGR, le « P » étant le préfixe de tous les cars et bus Berliet, « GR » pour « Gabarit réduit ».

A part son moteur, le véhicule conserve tout du standard et le projet enthousiasme la RATP, d'autant que Berliet est parvenu (le 5/8/1966) à un prix très (trop ?) serré de 122 478 F HT (sur la base de 100 unités, quand un PCM en vaut 243.000, un SC10 235.000 et un PCMRE 247.300 (soit respectivement 18.700, 37.000, 36.000 et 37.800 euros valeur 2018).

Le premier prototype est mis en service à Paris du 28 novembre 1968 au 9 janvier 1969. La RATP commande alors une première tranche de 100 exemplaires, puis une autre de 460, pour bénéficier d'une remise de prix sur la totalité. Ils sont tous aménagés à un agent en 45 places, dont 28 assises et 17 debout.

Les PGR vont coûter cher à Berliet, pas seulement à cause d'un prix sous-évalué mais parce que la RATP a fixé des pénalités de retard élevées. Alors que 76 PGR devaient être livrés fin mai 1970, seulement 61 l'ont été. A ce retard de production, s'ajoutent les pénalités pour immobilisation sur panne. L'addition, fin mai 70, s'élève déjà à 400.000 F (61.000 €). Les pannes concernent la rupture des pieds des sièges, des supports de compresseur, des supports du moteur. Le moteur Berliet 4 cylindres est non seulement bruyant mais il fait vibrer la caisse qui, mal étudiée, amplifie les sollicitations. A cela s'ajoute un ralenti défaillant. Le moteur est bien adapté pour les camions GAK et Stradair qui font de la route, beaucoup moins sur un autobus qui ne fait que démarrer et s'arrêter. Le PGR bat le record du nombre de pannes aux 10.000 km, 1,583 contre 0,663 pour le Saviem SC10 et 0,989 pour le PCM. Quelques défauts seront corrigés en service après-vente et sur les véhicules neufs à partir du 64ème exemplaire fabriqué.

Avec l'introduction de la carte orange en 1975, les Parisiens reprennent goût à l'autobus. Le PGR, peu fiable, est aussi devenu trop petit et laisse sa place, sans regrets aux nouveaux SC10 2ème génération. Les derniers PGR ont été réformés en 1983

Au total, Berliet a produit 606 exemplaires du PGR.

Les problèmes des PCM

Doté du même moteur MAN bridé à 135 ch que les premiers Saviem SC 10U, le Berliet PCM est plus cher à l'achat car sa caisse en aluminium est fixée par des boulons sur un châssis en acier. Ce choix constructif rend le véhicule plus léger donc plus maniable que son concurrent et sa suspension est entièrement pneumatique à correction de niveau, offrant un très bon confort. Mais la corrosion va très vite s'installer entre les points de contact entre l'acier du châssis et l'aluminium de la caisse du PCM et les coûts d'entretien vont se révéler très élevés. Berliet interrompt, dès décembre 1971, la production de l'autobus le mieux adapté au service urbain qu'il n'a jamais eu à son catalogue pour le remplacer par le PR 100, très bruyant comme trop de véhicules de la marque, et non conçu pour les lignes à forte charge exploitées en libre-service du fait de l'absence de porte arrière.

Notes et références

• Vidéo d'un Berliet PCM-RE

Voir aussi

• Berliet
• Les autobus standards Berliet PCM