« BMW R 11 » : différence entre les versions

	BMW R 11
Constructeur	BMW
Années de production	1929 - 1934
Production totale	7 500 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	2 cylindres flat-twin, temps refroidissement à air
Distribution	2 soupapes par cylindre
Cylindrée	745 cm³
Puissance maximale	18 ch
Alimentation	Carburateur
Transmission	cardan
Vitesse maximale	100 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	acier embouti
Frein avant (diamètre)	tambour
Poids et dimensions
Poids à sec	162 kg
Réservoir (réserve)	14 L
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La BMW R 11 a été la première moto de tourisme de la catégorie des 750 cm³ du constructeur allemand BMW avec un cadre en acier embouti à double boucle inspiré du modèle en acier Ernst Neumann-Neander ^[1].

Au cours de la période de construction allant de 1930 à 1934, 7500 R 11 ont été produits.

Historique

Aux Jeux olympiques de Londres en novembre 1928, BMW présenta la R 11 et la R 16, les premières motos à châssis en acier embouti ^[2]. Dans les listes de prix n ° 37 ^[3] et n ° 38 ^[4] de janvier et février 1929, les motocycles à cadre en acier embouti pour le "printemps 1929" ont été annoncés; dans la liste de prix n ° 39 ^[5] de mars 1929, ils ne figuraient plus dans la liste. La livraison des motos a commencé en Allemagne jusqu'à l'été de 1930 ^[2]^[6].

Technique

Le moteur M 56 a été conçu comme un moteur Boxer deux temps à deux cylindres à soupapes latérales monté longitudinalement.

Le carter du moteur était séparé horizontalement. Un engrenage intermédiaire au-dessus du vilebrequin entraînait l'arbre à cames au dessus, ce qui entraînait à son tour le système d'allumage au niveau suivant via une chaîne de distribution. Le prédécesseur R 62, le système d'allumage était toujours entraîné par un engrenage depuis l'arbre à cames. L'arbre à cames ouvrait les soupapes par l'intermédiaire de petits poussoirs à glissière. Les cylindres en fonte avaient des culasses en alliage léger amovibles et des ailettes de refroidissement radiales. Le carburateur, de conception interne à BMW, aspirait l'air à travers le carter de volant moteur. La composition du mélange était réglé à l'aide d'un levier situé sur le côté droit du guidon.

La R 11 était équipée d’une transmission manuelle avec arbre de transmission du côté droit de la roue arrière non suspendue.

Le boîtier de transmission divisé horizontalement était fixé directement sur le carter du moteur. L'arbre d'entrée à trois vitesses était entraîné directement par l'embrayage à sec à disque sur le volant du vilebrequin. L'arbre de sortie a traversé un disque Hardy en prolongement direct de l'arbre d'entraînement. Le démarreur au pied était actionné perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule ^[7].

Versions

Série 3 (1932)

Avec la série 3, un carburateur de Sum était utilisé, qui ne permettait plus de réglage du mélange - le levier à air du guidon droit était supprimé.

Série 5 (1934)

De la série 5, la R 11 était également proposée avec deux carburateurs Amal, chacun ayant son propre filtre à air. Les deux carburateurs donnait une puissance continue de 20 ch et l'installation d'un allumeur à batterie légère Bosch de 45 watts. Le système d'échappement a également été déplacé afin que les silencieux puissent être plus haut.

↑ Trapp, Thomas., Ernst Neumann-Neander und seine Motorräder : eine biografische Betrachtung, Heel Verl, 1996 (ISBN 3893655468 et 9783893655465, OCLC 312656234, lire en ligne)
↑ ^{a et b} H.-J. Hildebrand, « NASA-Programmpaket für die BMW-Händlerorganisation der BMW AG München », dans Datenverarbeitung im KFZ-Service und -Vertrieb, Springer Berlin Heidelberg, 1983 (ISBN 9783540120056, lire en ligne), p. 166–186
↑ Karl-Heinz Kalbfell, « BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce », dans Markenmanagement in der Automobilindustrie, Gabler Verlag, 2003 (ISBN 9783322920829, lire en ligne), p. 221–246
↑ Karl-Heinz Kalbfell, « BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce », dans Markenmanagement in der Automobilindustrie, Gabler Verlag, 2003 (ISBN 9783322920829, lire en ligne), p. 221–246
↑ Karl-Heinz Kalbfell, « BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce », dans Markenmanagement in der Automobilindustrie, Gabler Verlag, 2003 (ISBN 9783322920829, lire en ligne), p. 221–246
↑ Markus Braunsperger, Siegfried Beulich et Hans-Albert Wagner, « New Integral ABS from BMW Motorrad », ATZ worldwide, vol. 103, n^o 3,‎ mars 2001, p. 5–8 (ISSN 2192-9076, DOI 10.1007/bf03226430, lire en ligne, consulté le 20 décembre 2018)
↑ Karl-Heinz Kalbfell, « BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce », dans Markenmanagement in der Automobilindustrie, Gabler Verlag, 2003 (ISBN 9783322920829, lire en ligne), p. 221–246

[1] Trapp, Thomas., Ernst Neumann-Neander und seine Motorräder : eine biografische Betrachtung, Heel Verl, 1996 (ISBN 3893655468 et 9783893655465, OCLC 312656234, lire en ligne)

[:0-2] {a et b} H.-J. Hildebrand, « NASA-Programmpaket für die BMW-Händlerorganisation der BMW AG München », dans Datenverarbeitung im KFZ-Service und -Vertrieb, Springer Berlin Heidelberg, 1983 (ISBN 9783540120056, lire en ligne), p. 166–186

[3] Karl-Heinz Kalbfell, « BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce », dans Markenmanagement in der Automobilindustrie, Gabler Verlag, 2003 (ISBN 9783322920829, lire en ligne), p. 221–246

[4] Karl-Heinz Kalbfell, « BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce », dans Markenmanagement in der Automobilindustrie, Gabler Verlag, 2003 (ISBN 9783322920829, lire en ligne), p. 221–246

[5] Karl-Heinz Kalbfell, « BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce », dans Markenmanagement in der Automobilindustrie, Gabler Verlag, 2003 (ISBN 9783322920829, lire en ligne), p. 221–246

[6] Markus Braunsperger, Siegfried Beulich et Hans-Albert Wagner, « New Integral ABS from BMW Motorrad », ATZ worldwide, vol. 103, n^o 3,‎ mars 2001, p. 5–8 (ISSN 2192-9076, DOI 10.1007/bf03226430, lire en ligne, consulté le 20 décembre 2018)

[7] Karl-Heinz Kalbfell, « BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce », dans Markenmanagement in der Automobilindustrie, Gabler Verlag, 2003 (ISBN 9783322920829, lire en ligne), p. 221–246

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+{{Infobox Motocyclette
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+ | Nom                  = BMW R 11
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+La BMW R 11 a été la première moto de tourisme de la catégorie des 750 cm<sup>3</sup> du constructeur allemand BMW avec un cadre en acier embouti à double boucle inspiré du modèle en acier Ernst Neumann-Neander <ref>{{Ouvrage|prénom1=Trapp,|nom1=Thomas.|titre=Ernst Neumann-Neander und seine Motorräder : eine biografische Betrachtung|éditeur=Heel Verl|date=1996|isbn=3893655468|isbn2=9783893655465|oclc=312656234|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/312656234|consulté le=2018-12-20}}</ref>.
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+Au cours de la période de construction allant de 1930 à 1934, 7500 R 11 ont été produits.
+== Historique ==
+Aux Jeux olympiques de Londres en novembre 1928, BMW présenta la R 11 et la R 16, les premières motos à châssis en acier embouti <ref name=":0">{{Chapitre|prénom1=H.-J.|nom1=Hildebrand|titre chapitre=NASA-Programmpaket für die BMW-Händlerorganisation der BMW AG München|titre ouvrage=Datenverarbeitung im KFZ-Service und -Vertrieb|éditeur=Springer Berlin Heidelberg|date=1983|isbn=9783540120056|lire en ligne=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-68831-7_10|consulté le=2018-12-20|passage=166–186}}</ref>. Dans les listes de prix n ° 37 <ref>{{Chapitre|prénom1=Karl-Heinz|nom1=Kalbfell|titre chapitre=BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce|titre ouvrage=Markenmanagement in der Automobilindustrie|éditeur=Gabler Verlag|date=2003|isbn=9783322920829|lire en ligne=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-322-92081-2_10|consulté le=2018-12-20|passage=221–246}}</ref> et n ° 38 <ref>{{Chapitre|prénom1=Karl-Heinz|nom1=Kalbfell|titre chapitre=BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce|titre ouvrage=Markenmanagement in der Automobilindustrie|éditeur=Gabler Verlag|date=2003|isbn=9783322920829|lire en ligne=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-322-92081-2_10|consulté le=2018-12-20|passage=221–246}}</ref> de janvier et février 1929, les motocycles à cadre en acier embouti pour le "printemps 1929" ont été annoncés; dans la liste de prix n ° 39 <ref>{{Chapitre|prénom1=Karl-Heinz|nom1=Kalbfell|titre chapitre=BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce|titre ouvrage=Markenmanagement in der Automobilindustrie|éditeur=Gabler Verlag|date=2003|isbn=9783322920829|lire en ligne=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-322-92081-2_10|consulté le=2018-12-20|passage=221–246}}</ref> de mars 1929, ils ne figuraient plus dans la liste. La livraison des motos a commencé en Allemagne jusqu'à l'été de 1930 <ref name=":0" /><ref>{{Article|prénom1=Markus|nom1=Braunsperger|prénom2=Siegfried|nom2=Beulich|prénom3=Hans-Albert|nom3=Wagner|titre=New Integral ABS from BMW Motorrad|périodique=ATZ worldwide|volume=103|numéro=3|date=2001-03|issn=2192-9076|doi=10.1007/bf03226430|lire en ligne=http://dx.doi.org/10.1007/bf03226430|consulté le=2018-12-20|pages=5–8}}</ref>.
+== Technique ==
+Le moteur M 56 a été conçu comme un moteur Boxer deux temps à deux cylindres à soupapes latérales monté longitudinalement.
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+[[Fichier:BMW R 11 1929.jpg|vignette]]
+Le carter du moteur était séparé horizontalement. Un engrenage intermédiaire au-dessus du vilebrequin entraînait l'arbre à cames au dessus, ce qui entraînait à son tour le système d'allumage au niveau suivant via une chaîne de distribution. Le prédécesseur [[BMW R 62|R 62]], le système d'allumage était toujours entraîné par un engrenage depuis l'arbre à cames. L'arbre à cames ouvrait les soupapes par l'intermédiaire de petits poussoirs à glissière. Les cylindres en fonte avaient des culasses en alliage léger amovibles et des ailettes de refroidissement radiales. Le carburateur, de conception interne à BMW, aspirait l'air à travers le carter de volant moteur. La composition du mélange était réglé à l'aide d'un levier situé sur le côté droit du guidon.
+La R 11 était équipée d’une transmission manuelle avec arbre de transmission du côté droit de la roue arrière non suspendue.
+Le boîtier de transmission divisé horizontalement était fixé directement sur le carter du moteur. L'arbre d'entrée à trois vitesses était entraîné directement par l'embrayage à sec à disque sur le volant du vilebrequin. L'arbre de sortie a traversé un disque Hardy en prolongement direct de l'arbre d'entraînement. Le démarreur au pied était actionné perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule <ref>{{Chapitre|prénom1=Karl-Heinz|nom1=Kalbfell|titre chapitre=BMW Group: BMW, MINI und Rolls-Royce|titre ouvrage=Markenmanagement in der Automobilindustrie|éditeur=Gabler Verlag|date=2003|isbn=9783322920829|lire en ligne=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-322-92081-2_10|consulté le=2018-12-20|passage=221–246}}</ref>.
+== Versions ==
+=== Série 3 (1932) ===
+Avec la série 3, un carburateur de Sum était utilisé, qui ne permettait plus de réglage du mélange - le levier à air du guidon droit était supprimé.
+=== Série 5 (1934) ===
+De la série 5, la R 11 était également proposée avec deux carburateurs Amal, chacun ayant son propre filtre à air. Les deux carburateurs donnait une puissance continue de 20 ch et l'installation d'un allumeur à batterie légère Bosch de 45 watts. Le système d'échappement a également été déplacé afin que les silencieux puissent être plus haut.
 {{Palette|BMW moto}}

v · m Motocyclettes BMW
C	C 1 C 400 X C 600 Sport C 650 GT
F	F 650 CS Scarver F 650 GS F 650 ST & Funduro F 700 GS F 750 GS F 800 GS F 800 GT F 800 R F 800 S & ST F 850 GS
G	G 310 GS G 310 R G 450 X G 650 X G 650 GS
H	HP2 Enduro HP2 Megamoto HP2 Sport HP4
K	K 1 K 75 K 100 K 100 LT K 1100 LT K 1100 RT K 1200 GT K 1200 LT K 1200 R K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1300 GT K 1600 GT & GTL K 1600 B
R	R 2 R 3 R 4 R 5 R 6 RS 255 Kompressor RS 54
R 10	R 10 R 11 R 12 R 16 R 17 R 18
R 20	R 20 R 23 R 24 R 25 R 26 R 27
R 30	R 32 R 35 R 37 R 39
R 40	R 42 R 45 R 47
R 50	R 50 R 50/5 R 51 R 52 R 57
R 60	R 60 R 60/2 R 60/5 R 60/6 R 61 R 62 R 63 R 65 R 66 R 67 R 68 R 69
R 70	R 71 R 75 R 75/5 R 75/6
R 80	R 80 G/S R 80 GS R 80 ST
R 90	R 90 R 90 S R 90/6
R 100	R 100 GS R 100 RS R 100 R R 100 RT
R 850	R 850 C R 850 GS R 850 R R 850 RT
R 1100	R 1100 GS R 1100 R R 1100 RS R 1100 RT R 1100 S
R 1150	R 1150 GS R 1150 R R 1150 RT
R 1200	R 1200 C R 1200 GS R 1200 R R 1200 RS R 1200 RT R 1200 S R 1200 ST R nineT
R 1250	R 1250 GS R 1250 R R 1250 RS R 1250 RT
S	S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR
Concept	Concept C 1 Concept C Concept E